Bus `Bogdan`: specifikace motoru, spotřeba paliva, opravy

Pokud jste kdysi byli ve velkých městech střední a západní Ukrajiny, pak jste museli vidět autobusy pod značkou "Bogdan" nebo dokonce šli k nim. To je zcela ukrajinské auto, ale vyrábí jejich pouze v této zemi drží "Cherkasy autobus".

Modelová řada tohoto výrobce je poměrně široká a dnes pod touto značkou jsou vyráběny různé modifikace strojů A092, A093. Podívejme se, jaký je autobus "Bogdan". Technické vlastnosti a konstrukce - později v tomto článku.

Exteriér autobusu z Ukrajiny

Ačkoli autobus je postaven na Ukrajině, jeho vzhled se ukázal být docela moderní. Explicitní tvrzení v návrhu nelze vidět, ale je docela pěkný. Tělo má mírně zaoblený tvar, hladké obrysy. Toto je nejlepší řešení pro městské malé autobusy. Tělo bylo vyvinuto ve Lvově v zařízení bývalého designového institutu.V exteriéru můžete vidět něco japonského. Ale to nemůže být nazýváno nehodou. A pohonná jednotka a většina hlavních sestav podvozku této autobusové dopravy dodává japonská Isuzu. Budeme uvažovat o technických vlastnostech autobusu "Isuzu Bogdan", nejprve však budeme popisovat zařízení těla a interiéru.

Technologie plastu

Přední a zadní část karoserie je vybavena tvarovanými plastovými panely. Takže ukrajinský výrobce porazil korozi. Použití plastů umožňuje v budoucnu rychle a ekonomicky modernizovat stroj, protože plast, na rozdíl od kovu, je mnohem jednodušší a nevyžaduje nákup drahých razítek.

V ukrajinské Čerkassy se tato příležitost aktivně využívala a využívala maximálně. Namísto kovové mřížky chladiče, nyní plastového, zcela hladkého panelu. Podle Ukrajinců, vypadá to evropský a velmi moderní, kromě toho, plast je velmi snadné opravit, jen trochu epoxidové lepidlo. Soudě podle slov řidičů s vozidlem, jako je autobus Bogdan, jsou technické charakteristiky zcela navrženy podle tohoto principu. Zde je vše promyšlené.

Strany těla jsou vyrobeny z pozinkovaného plechu. Má podélné lisované prvky. Zadní okno v této sběrnici je vyrobeno ze dvou částí. K tomu inženýři z Čerkassy šli z ekonomických důvodů. V případě poškození je třeba vyměnit pouze polovinu.

Název autobusu, modelový index a další označení v Cherkassy upřednostňovaly jednoduše čerpat běžné černé barvy.

Sedadlo řidiče

Všechno je zde jednoduché a praktické. Sedadlo řidiče je v podélné ose pohodlné a opěradlo lze nastavit úhlem sklonu. Pracoviště je zdobeno japonskými přístrojové desky. S jeho pomocí se inženýři podařilo dát interiéru dojem elegance. Nástroje na panelu obezřetné japonštiny byly uzavřeny společným sklem. Velmi solidní a praktický design, ale za slunečného dne slunce vytváří oslnění.

Kolečko kormidla má malý průměr a dokonale leží v ruce. Zde mnoho lidí cítí, že "v ruce" auto, ne autobus. Specifikace "Bogdan" jsou velmi pokročilé. Dobře promyšlená převodovka a spínací obvod ve tvaru H s malými pákami krátkého zdvihu připomínají i vůz.Sedadlo řidiče je odděleno od zbytku kabiny přepážkou a oplocením. V kabině však není potřeba, protože sedadlo řidiče je oploceno výškou, která skrývá motor.

Komfort pro cestující

Autobusy jsou postaveny nejen pro řidiče, ale i pro přepravu lidí. Co myslí autobus Bogdan v tomto ohledu? Technická charakteristika hovoří o pohodlí a pohodlí přistání. Malý třídní autobus má dvě široké dveře. Rozchod "Bogdan" je pouze 610 mm, takže auto je považováno za nízkopodlažní, což je zvláště výhodné pro cestující. Oblasti pro akumulaci cestujících v autobuse tam, ale tam je široká pasáž. Když mluvíme o počtu sedadel, má auto 21 míst a může ubytovat asi 30 stojících cestujících.Vlevo jsou sedadla dvojitá, vpravo - řada jednolůžkových pokojů. Podle evropských norem a ukrajinských standardů by vzdálenost mezi hřbety měla být 700 mm. "Bogdan" také nabízí pohodlnější - na 800 mm.

Na zadní straně jsou pohodlné zábradlí v případě nepřesné jízdy na ukrajinských silnicích. Lidé, kteří mají "štěstí", že sedí v takovém autě přes oblouky koleček, budou muset ohýbat nohy. Nicméně to neruší komfort.

Autobus Bogdan - technické specifikace, opravy a údržba

Stroje jsou vybaveny moderními japonskými vznětovými motory z Isuzu s objemem 4,6 litrů pro města nebo 4,7 litrovým motorem pro příměstské autobusy. Výkon čtyřválcového turbodieselu, vybaveného stejným mezichladičem, činí 148 koní. Maximální rychlost dosahuje 85 km / h na prvním motoru a 105 km / h na druhém.
Jednotka má uspořádání pro snadnou montáž na rám s stoupající kabinou. Díky snahám japonských inženýrů, kteří navržili motor, se téměř nevyžaduje opravy a údržba zařízení. Servis motoru je však také velmi obtížný. Například, pokud potřebujete dostat se k výměníku tepla, který na těchto strojích často selže, je nutné demontovat celý napájecí systém. Motor vyžaduje pouze originální náhradní díly pro opravy. Dokonce i spotřební materiál jsou potřeba úplně originální.

Opravy a údržba

Pokud jde o tento bod, je třeba říci, že součásti strojů, které nejsou vyráběny v Japonsku, jsou upřímně slabé a nevhodné. Většina autobusů má problémy s elektroinstalací, brzdami a spojkami. Také mimo provoz přišel reduktor stěrač. Došlo k případům požáru těchto strojů.

Autobus "Bogdan" - technické charakteristiky, spotřeba paliva

Stroj je vybaven nádrží o objemu 100 litrů. Víko nádrže má zámek. Spotřeba paliva podle cestovního pasu na Bogdan A091 je 15 l / 100 km na silnici nebo 21 l v městských podmínkách. Stroj A092 má téměř stejné chutě.

Spojka a převodovka

Spojka - suchý třecí jednopólový systém, vybavený pneumatickým pohonem. Kontrolní bod v případě města "Bogdan" - 5stupňové mechanické a technické charakteristiky autobusu "Bogdan" v příměstské verzi - 6stupňová manuální převodovka. Box má dobré vlastnosti a recenze. Přepnutí je překvapivě jasné a informativní.

Řízení auta

Japonské motory turbo-diesel jsou studovány, testovány a poměrně jednoduché. Navíc jsou mírně spolehlivé. Motor je výkonný a má charakteristickou trakci. Jednotka snadno získává hybnost, její práce je flexibilní, řidiči neodpovídá špatnému přenosu. Městský model má normální dynamiku v podmínkách města a za 35 sekund se objevuje zrychlení na 100 km / h. Motor není hlučný, jen trochu trpí.

Závěs a brzdy

Je třeba říci o hladkém chodu vozidla. Technická charakteristika autobusu "Bogdan" potvrzuje, že má pružinové zavěšení od firmy Taurus. Přední část vozu je vybavena závislým pružinovým odpružením.Brzdy jsou dvoukruhové, vybavené hydraulickým pohonem. Je-li auto sestaveno na individuální objednávku, můžete získat ABS. Na všech kolech bubnové brzdy. Na úrovni příhradových ploch - kotoučové brzdy na přední straně a buben na zadní straně.

Parkovací brzda je mechanická, je zde také převodový brzdový systém a pomocný motorový retardér vybavený elektrovakuovým ventilem. Nepoužívejte je příliš často. Řidiči, kteří pracují u společnosti Bogdan, řekněte o nadměrném výdeji paliva, pokud aktivujete tento zpomalovač.

Jako závěr

Takže jsme zjistili, co autobus "Bogdan" technické charakteristiky motoru. "Bogdan" je dobrým autobusem pro město. Stroje mají manévrovatelnost v důsledku otáčení kol. Místnost zasklení kabiny je také příjemná. Zvláště pozoruhodná je japonská nafta. Obecně platí, že technické vlastnosti autobusu "Bogdan" A092 a jeho "bratr" A091 s řádnou obsluhou jsou docela slušné.