KrAZ-260: fotografie, zařízení, technické vlastnosti

V Sovětském svazu produkoval spoustu dobrých technologií. To platí zejména pro vojenské vozy. Obvykle jsou spojeny s Kamazem a Uralem. Ale existuje ještě jedna, ne méně rozsáhlá rostlina, která najednou vyráběla kamiony pro celý SSSR. To je Kremenchug KrAZ. V tomto závodě byly automobily vyráběny pro různé účely. A dnes budeme mluvit o jednom z legendárních modelů. Jedná se o KrAZ-260. Foto, technické vlastnosti vozu - později v tomto článku.

Popis

Model KrAZ 260 byl vyroben v závodě v roce 1981. Toto vozidlo nahradilo zastaralý model "barker" 255. Je to třínápravový pohon všech kol. Toto auto bylo vyrobeno až do kolapsu Sovětského svazu. Zpočátku byly vozy KrAZ-260 určené pro armádu a přepravu zboží, stejně jako personálu. Ale za 90 let byly tyto stroje masivně kopírovány a byly v soukromých rukou. Nyní můžete vidět nákladní automobily, jeřáby a nákladní automobily na dřevo vytvořené na základě KrAZ-260.

Stojí za zmínku, že model 260 ve srovnání s 255-ti má mnoho výhod. Takže životnost jednotek se zvýšila o 60 procent, spotřeba paliva se snížila o 6 a nosnost se zvýšila o 20 procent.

Vzhled

Ačkoli design není na prvním místě ve vývoji, ale vypadá jako KrAZ-260 zcela striktně a brutálně. Stejně jako jeho předchůdce model 260 připomíná krokodýl se silnými křídly a masivní, zúženou kapuci. Světlomety jsou ukryty v kovovém nárazníku. A na křídlech jsou umístěny směrové a parkovací světla (což je pozoruhodné, jsou umístěny v jediném trupu).

Charakteristickým rysem vojenského KrAZ bylo široké kolo. Jsou větší než na kamazu, což dává vozidlu vynikající schopnost cross-country. 260. model byl vybaven různými nákladními plošinami. Zpočátku to byla nakloněná boční kostra. Ale jak jsme již dříve řekli, soukromí majitelé přepracovali těla a manipulátory, jeřáby, kontejnery bez střechy (pro přepravu obilí) a tak dále.

Kabina na sovětském vozidle KrAZ-260 je spolehlivě chráněna proti korozi. Na kovové velmi silné vrstvě barvy. Dokonce i po 30 letech se mohou setkat s ne-hnilobnými vzorkami.

Rozměry, vůle

Vozidlo má následující rozměry. Celková délka vozíku je 9 metrů, šířka - 2,72, výška - 3 metry na střeše kabiny. S ohledem na markýzu byla výška 3,12 metrů. Šířka dráhy je 2160 milimetrů. Světlá výška je jen obrovská - 37 centimetrů. Je snadné si představit, co má KrAZ-260 charakteristiky průchodnosti.

Podle pasových údajů může sovětské auto překonat nárůst o 58 stupňů při plném zatížení. Také KrAZ-260 může projít brodou do hloubky až 1,5 metru.

Hmotnost, nosnost

Pohotovostní hmotnost auta činí 9,5 tun. Celková hmotnost je 21,5. Takže na palubě stroje je možné vzít až 11 tun nákladu. Současně má KrAZ vlečné zařízení.

Na silnicích s pevným povrchem je vozík schopen táhnout přívěs s celkovou hmotností do 30 tun. U ostatních druhů silnic a terénu - až 10 tun.

Salon

Kabina na sovětském náklaďáku je vyrobena z celokovového plechu (mimochodem, ve své době na nákladních automobilech KrAZ byly použity dřevěné kabiny). Salon je určen pro tři osoby - řidiče a dva cestující. Pro druhé bylo zajištěno dvojité sedadlo. Židle v KrAZ byly tkaniny s dermatomem. Nejsou zde žádné bezpečnostní pásy. Řídítka jsou dvojitá, bez úprav. Poloha je nesmírně nepohodlná. Návrh připomíná kamazovský. Přední panel je plochý. Váhy přístrojů - spínač.

Stejně jako u všech sovětských nákladních automobilů je tachometr, snímače tlaku vzduchu v systému, teploty vody v motoru a rychloměr. Mimochodem, sedadlo řidiče má odpruženou konstrukci. Je však obtížné pojmenovat tuto komoru pohodlnou. Uvnitř je velmi hlučné a není dostatek volného prostoru.

Technické specifikace

KrAZ-260 není prvním nákladním vozidlem, které je vybaveno motorem Yaroslavl Motor Plant. Takže byl na tomto stroji nainstalován motor YAMZ-238L. Jedná se o naftový osmiválcový motor s turbínou (která byla pro tyto roky raritou). Kompresní poměr motoru na modelu KrAZ-260 je 16,5. Pracovní objem je 14866 centimetrů. Motor má jednoduché vstřikování a mechanické vstřikovací čerpadlo. Ovšem díky výkonu turbínového motoru byl jeden z nejvyšších mezi ostatními sovětskými vozy - 300 koňských sil. Moment otáčení jednotky Yaroslavl je 1080 Nm při 1500 otáčkách. Stojí za zmínku, že motor je velmi napnutý a má nízkou rychlost. Stroj "podrývá" doslova z nečinnosti.

Motor použil osmnásobné vysokotlaké palivové čerpadlo s časovačem spojky a regulátorem rychlosti. Trysky - uzavřený typ. Na KrAZ bylo také nízkotlaké palivové čerpadlo.

Motor YaMZ-238L byl speciálně navržen pro těžký provoz. Takže v konstrukci je automatické nasávání prachu a dvoustupňový systém čištění vzduchu se dvěma filtry. A pro úspěšný start při extrémně nízkých teplotách se nachází jednotka s elektroventilací "Termostart" a předehřívač PZD-44MBU. Ale existovaly i nevýhody. Chcete-li tento motor vyjmout z vozu, bylo nutné demontovat kabinu vozíku.

Přenos

Protože převodovka používala čtyřstupňovou krabici YMZ-238B s demultiplem. Ve skutečnosti byl počet kroků více - osm dopředu a dva zády. Synchronizátory byly při všech rychlostech, kromě zády.

Vzhledem k zařízení KrAZ-260 stojí za zmínku přítomnost přenosového kufru. Jednalo se o dvoustupňové s uzávěrem diferenciálu mezi nápravami. Krouticí moment mezi vozíkem a přední nápravou byl rozdělen v poměru 2: 1. Vyšší převod měl číslo 1.013, nejnižší - 1.31. Přenosová skříň má elektropneumatický pohon. Výkon byl odebrán z motoru. Na parkovišti může box zabrat až 40% točivého momentu. V pohybu - polovina tolik.

Hlavní převodovka na předním můstku (tam byly tři) byla dvojitá s válcovou a kuželovou převodovkou. Na středové a zadní nápravě byla uzávěr diferenciálu. Zablokování pohonu - elektropneumatické. Střední most byl průchozí a přední - s diskovými závěsy se stejnými úhlové rychlosti. Na silnici měl tento vůz vynikající schopnost cross-country. Jak se KrAZ-260 chová na nerovném terénu, čtenář se na níže uvedeném videu dozví.

Dynamika, spotřeba

Prázdné auto zrychlilo na 60 kilometrů za hodinu za 40 sekund. Maximální rychlost je 80 km / h. Brzdná dráha od 40 km / h je 17,2 metru. Stejným způsobem, ale silniční vlak - 18,4 metrů. Spotřeba paliva při rychlosti 60 kilometrů za hodinu je podle pasových údajů 39 litrů. Jak ukazuje praxe, tento údaj zřídka klesne pod 45 let.

Kola a pneumatiky

Na sovětských pohonných jednotkách poháněných bez pohonu všech kol na šesti šroubů se svorkami. Samotné pneumatiky mají široký profil. Tlak vzduchu může být od jednoho do čtyř kilogramů na centimetr krychlový (v závislosti na podmínkách na silnici).

Podvozek

Vozík je postaven na silném žebříku. Auto má jednoduchý systém zavěšení. V přední části je založen na semi-eliptických pružinách v počtu dvou kusů. Jejich konce jsou instalovány v gumových polštářcích nosných konzol. Zadní odpružení je vyvážené, také na poloeliptických pružinách, s tryskami. Konce pružin jsou posuvné. Pozastavení na vozíku je těžké. Dokonce i při plném zatížení vozidlo skočí na nárazy.

Brzdy

Na každém kole jsou instalovány bubnové brzdy o průměru 420 milimetrů. Typ uvolnění obložení - vačka. Pohon - pneumatický, dvouvodičový. Jeden jde k prvnímu a střednímu mostu, druhý k zadnímu. Brzdové komory jsou vybaveny akumulátory s pružinovou energií. Parkovací brzda je pneumatická. Používá středové a zadní nápravové podložky díky skladování energie. Spolu s parkovištěm a kombinovanou rezervní brzdou. Moderátor motoru se používá jako pomocný prvek. Má také pneumatický ovládací pohon. Také tento systém má sušší a alkoholické pojistku (zabraňující zamrznutí kondenzátu, který se hromadí uvnitř). Brzdový systém je velmi spolehlivý a nikdy selže.

Řízení

Řídícím mechanismem - šroubem a kulovou maticí, která je v síti s převodovkou, s rozdělovačem zesilovače, je převodový poměr kormidelního mechanismu 23,6. Napájecí válec posilovače řízení je připojen k páce dvojitého ozubení kloubu řízení. Tlak oleje v zesilovači je 70 kgf / cm. m2 m.

Naviják

Mnoho modelů vojenských vozidel KrAZ je vybaveno navijákem. A model 260 se nestal tou výjimkou. Takže zde používáme naviják s deflektorem červů, druhem bubnu. Má opaskovou brzdu a bezpečnostní zařízení proti přetížení mechanismu. Naviják je poháněn z hřídele vývodového hřídele přes převodovku. Trakční úsilí je 12 TC. Maximální délka kabelu je 60 metrů. Průměr je 22 milimetrů.

Maximální odchylka kabelu od podélné osy při návratu je 30 stupňů (dopředu - 15). Ale zpravidla se používá naviják velmi zřídka. Chcete-li dát takový vůz na břicho, musíte se snažit tvrdě, - říká majitelé.

Cena:

V současné době si můžete koupit auto na sekundárním trhu. Většina modelů bude nicméně obnovena. V závislosti na instalovaném vybavení a typu karoserie je cena vozu KrAZ-260 od 500 tisíc rublů až po 1 milion.

Závěr

Takže jsme zjistili, co má KrAZ-260 technické vlastnosti a vlastnosti. Navzdory ukončení sériové výroby je tento stroj stále velmi náročný. Tato technika je především poptávka v regionech s nedostatečným pokrytím silnic. Stroj má spolehlivý motor a jednoduché zařízení. Dosud je možné najít docela "živé" a pracovní kopie.