Oběh chladicí kapaliny. Schéma systému chlazení motoru

V každém vozidle se používá spalovací motor. Široce používané kapalné chladicí systémy - pouze pro staré "Zaporozhye" a nový "Tata" vzduch se používá pro čištění vzduchu. Je třeba poznamenat, že systém cirkulace chladicí kapaliny na všech strojích je téměř totožný - v konstrukci existují stejné prvky, které vykonávají stejné funkce.

Malý chladicí kruh

V chlazení motoru vnitřní spalování jsou dva obvody - malé a velké. Něco je podobné anatomii osoby - pohybu krve v těle. Kapalina se pohybuje v malém kruhu, když je třeba rychle zahřát na provozní teplotu. Problém je v tom, že motor může pracovat normálně v úzkém teplotním rozmezí - asi 90 stupňů.

Nelze jej zvýšit ani snížit, protože to povede k porušení - časování zapalování se změní, palivová směs se vypálí včas. Radiátor vnitřního ohřívače je součástí obvodu - koneckonců je nutné, aby byla uvnitř vozidla teplá co nejdříve. Dodávka horké nemrznoucí kapaliny je pokryta jeřábem. Umístění jeho instalace závisí na konkrétním vozidle - na přepážce mezi kabinou a oddělením motoru, v odkládací schránce apod.

Velký chladicí okruh

V schématu chladicího systému motoru je také zapnut hlavní radiátor. Je instalována v přední části vozidla a je navržena tak, aby okamžitě snížila teplotu kapaliny v motoru. Pokud je vozidlo vybaveno klimatizací, pak je instalován další radiátor. Vozy "Volga" a "Gazelle" používají olejový chladič, který je umístěn také v přední části vozu. Radiátor je obvykle vybaven ventilátorem, který je poháněn elektromotorem, páskem nebo spojkou.

Čerpadlo kapaliny v systému

Toto zařízení je součástí cirkulačního systému chladicí kapaliny "Gazelle" a jakéhokoli jiného automobilu. Pohon lze implementovat následovně:

1. Z rozvodového řemene.
2. Z pásky generátoru.
3. Ze samostatného pásu.

Návrh se skládá z následujících prvků:

1. Kovové nebo plastové oběžné kolo. Účinnost čerpadla závisí na počtu lopatek.
2. Tělo je obvykle vyrobeno z hliníku a jeho slitin. Skutečnost je, že tento kov pracuje dobře v agresivních podmínkách, nemá na to žádný žíravý účinek.
3. Řemenice pro montáž hnacího řemenu je vroubkovaná nebo klínovitá.
4. Hřídel je ocelový rotor, na jehož jednom konci je oběžné kolo (uvnitř) a mimo řemenici pro montáž hnací řemenice.
5. Bronzové pouzdro nebo ložisko - mazání těchto prvků se provádí pomocí speciálních přísad, které jsou dostupné v nemrznoucím prostředku.
6. Epiploon zabraňuje úniku kapaliny z chladicího systému.

Termostat a jeho vlastnosti

Je obtížné říci, který prvek poskytuje nejúčinnější oběh kapaliny v chladicím systému. Na jedné straně čerpadlo generuje tlak a nemrznoucí směs se pohybuje podél trysek s jeho pomocí.

Ale na druhou stranu, kdyby nebylo termostat, pohyb bude konat jen v malém kruhu. Návrh obsahuje tyto prvky:

1. Pouzdro je vyrobeno z hliníku.
2. Výstupy pro připojení trysek.
3. Deska z bimetalického typu.
4. Mechanický ventil s vratnou pružinou.

Princip činnosti je, že při teplotě nižší než 85 stupňů se kapalina pohybuje pouze podél malého obrysu. V tomto případě je ventil uvnitř termostatu v poloze, v níž nemrznoucí prostředek nevstupuje do velkého okruhu.

Jakmile dosáhne teploty 85 stupňů, začne se deformovat bimetalickou deskou. Působí na mechanický ventil a otevírá přístup k nemrznouci kapalině k hlavnímu chladiči. Jakmile teplota klesne, ventil termostatu se vrátí do původní polohy pod vlivem vratné pružiny.

Expanzní nádrž

V chladicím systému spalovacího motoru je expanzní nádoba. Faktem je, že jakákoli kapalina, včetně nemrznoucí kapaliny, zvyšuje objem při zahřátí. Při ochlazení se snižuje hlasitost. Proto je nutný nějaký druh vyrovnávací paměti, ve kterém bude uloženo malé množství kapaliny, takže v systému bude vždy dostatek tekutiny. Při tomto úkolu je konzultován expanzní nádoba - v průběhu ohřevu se nadměrně přehraje přebytek.

Kryt expanzní nádrže

Dalším nepostradatelným prvkem systému je korok. Existují dva typy konstrukcí - vzduchotěsné a netěsné. V případě, že je použito na vozidle, má víčko expanzní nádrže pouze odtokový otvor, kterým je vyrovnaný tlak v systému.

Pokud se však použije hermetický systém, pak v zástrčce jsou dva ventily - vstup (odvádí vzduch z atmosféry, pracuje pod tlakem 0,2 bar) a výstupní ventil (pracuje při tlaku nad 1,2 baru). Odhodí nadbytečný vzduch ze systému.

Ukazuje se, že systém má vždy vyšší tlak než v atmosféře. To umožňuje malé zvýšení teploty varu nemrznoucí kapaliny, což má příznivý vliv na výkon motoru. To je zvláště výhodné pro dopravní zácpy v městských podmínkách. Příkladem utěsněného systému je VAZ-2108 a podobná vozidla. Unsealed - model klasické řady VAZ.

Chladič a ventilátor

Cirkulace chladicí kapaliny prochází hlavním chladičem, který je instalován v přední části vozidla. Takové místo není vybráno náhodou - když se pohybují vysokou rychlostí, radiátorové plástve jsou vyfukovány protiproudem vzduchu, což zajišťuje snížení teploty motoru. Na chladiči je nainstalován ventilátor. Většina těchto zařízení má elektrický pohon. Na „Gazelle“, například, se často používají spojky, podobné těm, které jsou uvedeny na kompresoru klimatizace.

Elektrický ventilátor je zapnutý pomocí senzoru instalovaného na spodní straně chladiče. Může být použit na signálu vstřikovacího zařízení ze snímače teploty, který je umístěn na skříni termostatu nebo v motorovém bloku. Nejjednodušší schéma zapojení obsahuje pouze jeden termostat - jeho kontakty jsou normálně otevřené. Jakmile teplota dosáhne 92 stupňů ve spodní části chladiče, kontakty uvnitř spínače jsou uzavřeny a na motor ventilátoru je přivedeno napětí.

Interiér vytápění

To je nejdůležitější část při pohledu z pohledu řidiče a cestujících. Účinnost kamny závisí na pohodlí při jízdě v zimní sezóně. Ohřívač vstoupí do schématu cirkulace chladicí kapaliny a skládá se z těchto součástí:

1. Elektromotor s oběžným kolem. Je spínán speciálním obvodem, ve kterém je pevný odpor - umožňuje měnit počet otáček.
2. Radiátor je prvek, kterým prochází horká nemrznoucí směs.
3. Jeřáb - určený k otevření a uzavření přívodu nemrznoucí směsi uvnitř chladiče.
4. Potrubní systém vám umožňuje nasměrovat horký vzduch správným směrem.

Oběh chladicí kapaliny v systému tak, že když zavřete pouze jeden vstup do horkého nemrznoucího prostředku chladiče, nespadá. Existují automobily, v nichž chybí kachlový kohout - uvnitř chladiče je vždy horká nemrznoucí směs. A v létě jsou vzduchové kanály prostě zavřené a v salonu není teplo.