Startér je to, co je v autě?

Všichni více či méně zkušený řidič ví, že startér - primární výchozí engine zařízení, spusťte motor, bez níž, mírně řečeno, je velmi obtížné (ale ne nemožné). Je tento prvek vám umožní vytvořit počáteční otáčení klikového hřídele na požadovanou frekvenci, a proto je nedílnou součástí každého moderního automobilu nebo jiné zařízení, ve kterém je použit motor.

Strukturálně je startér čtyřpólový stejnosměrný elektrický motor. Nabíjí energii z baterie a jeho výkon v závislosti na modelu automobilu se může lišit. Nejčastěji pro benzínové motory se používají startéry o výkonu 3 kW. Pokusme se podrobněji vysvětlit, co je startem: co to je, jaký je jeho princip činnosti a zařízení.

Primární funkce

Je známo, že dieselový nebo benzinový motor automobilu se otáčí kvůli mikrovýbuchu paliva ve spalovacích komorách. Zbytek elektrického zařízení je napájen přímo z něj. Při stacionárním (v tlumeném stavu) však motor nemůže vydávat ani točivý moment ani elektrickou energii. Proto je zapotřebí startér, který zajišťuje počáteční otáčení motoru pomocí externího napájecího zdroje - akumulátoru.

Zařízení

Tento prvek se skládá z následujících částí:

1. Tělo (je to elektromotor). V této ocelové části jsou umístěny excitační vinutí a jádra. To znamená, že se používá klasická schémata téměř jakéhokoli elektromotoru.
2. Kotva z legované oceli. Kolektorové desky a jádro jsou k němu připojeny.
3. Startovací relé relé. Toto zařízení, které napájí motor ze spínače zapalování. Vykonává také jinou funkci - vytlačuje předjíždějící spojku. K dispozici jsou napájecí kontakty a pohyblivý propojka.
4. Bendix (tzv. Overrunning clutch) a hnací převod. Jedná se o speciální mechanismus, který skrze záběrové zařízení přenáší točivý moment na setrvačníku.
5. Kartáče a držáky kartáčů - přenášejte napětí na kolektorové desky. Přitom zvyšují výkon elektromotoru.

Samozřejmě, v závislosti na konkrétním modelu startéru, může být jeho zařízení poněkud odlišné. Ve většině případů je však tento prvek vytvořen podle klasického schématu a obsahuje všechny součásti popsané výše. Rozdíly mezi těmito mechanismy mohou být nevýznamné a častěji se skládají ze způsobu odpojení převodových stupňů. Kromě toho, u vozidel s automatickou převodovkou jsou vybaveny dalšími startovacích ovinů, které jsou určeny, aby se zabránilo startéru při „automatický“ se nachází v poloze pro jízdu (D, R, L, 1, 2, 3).

Princip činnosti

Nyní pochopíte, že je to vůz v autě. Nastavuje počáteční otáčky motoru, bez něhož nemohou tyto motory jednoduše začít pracovat. Nyní můžeme uvažovat o jeho principu fungování, který lze rozdělit do tří fází:

1. Připojení hlavního hnacího ozubeného kola s setrvačníkem.
2. Spuštění spouštěče.
3. Odpojení setrvačníku a hnacího kola.

Samotný cyklus tohoto mechanismu trvá pár vteřin, protože se neúčastní další práce motoru. Pokud zvážíme princip podrobnosti podrobněji, vypadá to takto:

1. Řidič pohne klíčem do zámku zapalování do polohy "Start". Proud z obvodu akumulátoru přechází na zapalování a pak na trakční relé.
2. Ozubené kolo bendixu je v záběru s setrvačníkem.
3. Současně s převodovkou se řetězec zavře a výsledkem je napětí na motor.
4. Motor se spustí.

Typy spouštěčů

A ačkoli princip fungování startérů je podobný, mohou se samotná zařízení lišit svým designem. Zejména mohou být s nebo bez reduktoru.

U vozidel s dieselovými motory nebo motory s vysokým výkonem se používají startéry s převodovkou. Tento prvek se skládá z několika převodových stupňů, které jsou instalovány v těle startéru. Díky tomu je napětí několikrát zesíleno, což činí točivý moment silnější. Startéry s převodovkami mají následující výhody:

1. Vyšší účinnost a účinnost.
2. Spotřebujte slabší proud, když studený start motoru.
3. Kompaktní velikost.
4. Udržujte vysoký výkon, i když je vybitá baterie.

U konvenčních startérů bez převodových stupňů je jejich provozní princip založen na přímém kontaktu s rotačním převodem. Výhody těchto zařízení jsou:

1. Rychlý start motoru díky okamžitému připojení k koruně setrvačníku při napájení.
2. Snadná obsluha a vysoká udržovatelnost.
3. Odolnost proti vysokým zatížením.

V poslední době populární jsou startovací generátory, které jsou zařízení k zahájení spalovací motor a vyrábějící elektřinu. Ve skutečnosti je starter-generátor analogický sériově vyráběnými generátory a spouštěči jednotlivě.

Nesprávný provoz

A i když řada řidičů pochopí, že startér je jen nástrojem k nastartování motoru, mnoho lidí ho nesprávně používá. Obzvláště jsou situace běžné, kdy po startování motoru řidič stále drží klíč v zámku zapalování v poloze "Start". Mělo by být zřejmé, že proud spotřebovaný spouštěčem během provozu je 100-200 ampér a v mrazu může dosáhnout 400-500 ampér. Proto se nedoporučuje držet startér po dobu 10 sekund nebo více. V opačném případě se bendikové mohou silně uvolnit, zahřát a zaseknout.

Také řidiči často používají startér jako elektrický motor v těch případech, kdy v nádrži není benzín. Prostě zapnou první převodový stupeň a otočí klíč zapalování. Stroj se začne pohybovat a dokonce jezdí pouze díky práci startéru. Tímto způsobem můžete cestovat 100-200 metrů, ale to konečně "zabije" startéra.

Obecně by startér měl pracovat maximálně 3-4 sekundy. Pokud motor nastartuje po dobu 10 sekund, pak je zřejmě něco v systému špatné.

Závěr

Nyní pochopíte, jaký typ prvku je v autě a jak to funguje. Mimochodem, nezaměňujte ji s rostlinou, jako ženy. Je třeba si uvědomit, že startér fialky je závod a spouštěč automobilu je součástí startu motoru.