Motor D-144: specifikace

V SSSR existovalo několik velkých výrobců traktorových zařízení, které nezávisle vyvinuly a vyráběly motory pro své výrobky. Jedním takovým podnikem byl Vladimírský továrna na traktory

Univerzální motor

V roce 1959 v Vladimíru byla zvládnutá výroba prvního modelu motoru. Stala se dvouválcovým D-30, vybavená vzduchem. O tři roky později závod zahájil hromadnou výrobu prvního čtyřválcového dieselového motoru D-37M ze Sovětského svazu se systémem chlazení vzduchu. V současné době pokračuje výroba zlepšených motorů takového systému.

Jeden z těchto motorů je motor D-144, což je další vývoj rodiny D-120/130. Vlastnosti a všestrannost konstrukce umožňuje použití na více než deseti typech zařízení. Motor je instalován na traktorech, vysokozdvižných vozících, opravách vozovek, mobilních kompresorových a svářecích stanicích, traťových strojů. Napájecí jednotka se často používá k pohonu betonových míchačů na podvozcích nákladních automobilů. Celkový pohled na motor D-144 ve fotografii naleznete v článku níže.

Obecné stavby

D-144 je klasická čtyřtaktní jednotka se zapalováním palivové směsi z komprese. Závod v současné době vyrábí tři varianty, které se liší ve jmenovité rychlosti klikového hřídele - 2000, 1800 a 1500 ot / min. V závislosti na frekvenci otáčení motory rozvíjejí výkon od 37 do 60 litrů. s. Tyto charakteristiky jsou zaručeny D-144 rostlinu ne dříve než po 60 hodinách provozu za všech provozních pravidel.

V závislosti na úpravách tohoto motoru může být vybaven vzduchovým kompresorem jednoválcový, zubového čerpadla pro hydraulický systém, elektrický systém s napětím 12 V nebo 24 V, pro automatické zastavení systému. Tam jsou také modifikace pro různé klimatické zóny. Výbava specifikované jako dodatečný indexu k označení základního modelu. Je motor připojen k mixéru je znázorněno na fotografii níže.

Konstrukce motoru D-144 se skládá z následujících hlavních jednotek:

• Závěsné jednotky, včetně elektrických zařízení.
• Kliku motoru.
• Klikový hřídel, spojovací tyče, písty a válce.
• Systémy rozvodu plynu.
• Napájecí systémy.
• Mazací a chladicí systémy.

Přílohy

Na přední straně motoru je řemenice klikového hřídele, z níž vycházejí jeden nebo dva řemenové pohony. Převodovka na generátor a axiální ventilátor pro chladicí systém jsou k dispozici pro všechny modifikace motoru. Napnutí tohoto pásu se provádí změnou polohy generátoru. Druhý pás je volitelný a slouží k pohonu kompresoru. Napnutí tohoto pásu je prováděno samostatným válečkem. Na přední straně motoru je kryt pohonu převodovky systému časování a hrdlo olejové náplně v klikové skříni. Na krytu je instalován počítadlo hodin práce motoru a volitelného hydraulického čerpadla. Fotografie kompresoru je také ve výrobku.

Na levé straně klikové skříně jsou nainstalovány palivové filtry a palivové čerpadlo. Čerpadlo se otáčí z ozubených kladek vačkového hřídele. Na spodní straně klikové skříně je olejová měrka. Na levé straně válců se nacházejí sací a výfukové potrubí. U druhého a třetího válce je nainstalován jeden z deflektorů chladicího systému.

Na opačné straně motoru D-144 je nainstalován ventilátor s vodicí skříní, startérem, olejovým filtrem a generátorem. Na hlavách válců na pravé straně jsou vstřikovače pro vstřikování paliva a tah dekompresoru.

Na zadní straně je uložena litinová klička zotrvačníku. Spodní část motoru je uzavřena vylisovanými palety sloužícími jako olejová nádrž. Pro vypouštění oleje v paletě je závitová zátka s těsnicím kroužkem.

Elektrické zařízení

Vznětový motor má velmi jednoduchý elektrický obvod. Systém se skládá pouze z několika uzlů - žhavicích svíček, generátoru a spouštěče. Systém napětí může být ve dvou variantách - o 12 až 24 V. V souladu s jiným výkonem a uzly. Takže generátor má výkon 700 W s výkonem 12 V a 1000 W - 24 V. Startér má jmenovitý výkon 6 a 8 litrů. s. resp.

Skupina karterů a pístových motorů

Carter je hlavní součástí motoru, na kterém jsou instalovány všechny jednotky a jednotky. V horní části klikové skříně jsou čtyři kulaté otvory pro montáž jednotlivých válců. V klikové skříni jsou ložiska klikového hřídele umístěna nad spodní rovinou konektoru. Toto řešení umožňuje zvýšit tuhost zařízení, což je důležitá technická charakteristika motoru D-144.

Jednotlivé válce jsou vyrobeny z vysoce pevného litiny a mají žebra na chlazení na vnějším povrchu. Vnitřní plocha válce je obrobena a slouží jako pracovní zrcadlo. Při opotřebení a poškození není válec nudný, ale nahrazuje se novým.

Písty motoru litá slitina hliníku. Spalovací komora pro zajištění úplnějšího procesu je vytvořena ve formě vybrání ve spodní části pístu. Každý píst má tři drážky pro montáž kroužků.

Napájecí systém

U přívodu paliva se používají konvenční palivová čerpadla, která vytvářejí vysoký vstřikovací tlak s mechanickým pohonem. Čerpadla domácí a zahraniční produkce jsou používána. Volitelně může být na tělese čerpadla namontována páka, která automaticky zastaví motor. Motor je zastaven bez ohledu na polohu přítlaku přívodu paliva do vstřikovačů. Pro zastavení motoru může být dálkové ovládání použito na časovém signálu nebo při přijímání nouzových údajů z snímačů teploty nebo tlaku oleje.

Palivo před podáváním čerpadla prochází dvoufázovým čištěním ve filtrech s jemným a hrubým čištěním. Dodávka paliva z čerpadla do vstřikovačů se provádí pomocí měděných potrubí. Jedním z nejdůležitějších zařízení napájecího systému je čistič vzduchu. Při konstrukci modelu D-144 se používají dva typy filtrů - vyměnitelný papír a inerciální olej.

Systém časování vačkových hřídelů

Charakteristickým znakem motorů Vladimir je použití jednotlivých hlav pro každý válec. Hlavy jsou hliníkové, s vyvinutými ploutvemi chlazení. Takové konstrukční řešení zjednodušuje technologii výroby dílů a jejich nahrazení. Navíc je mezi hlavami vzduchová mezera, což přispívá k rovnoměrnějšímu chlazení.

Hlavy válců mají vstupní a výstupní ventily, závitový otvor pro instalaci injektoru a dekompresor. Dekompresní zařízení používá ve svých pracovních přívodních ventilech a používá se k usnadnění startování motoru při nízkých teplotách. Hlava válce je vidět na níže uvedené fotografii.

Ovladač ventilu takto - když se otáčí vačkový hřídel vačka pohybuje posunovač, který začíná pohybovat bar. Tyče procházejí speciálními otvory v klikové skříni, které jsou utěsněny pouzdry. Táhlo skrz kohoutek tlačí ventil a otevírá ho. Potom, když se tlačný prvek snižuje, zavře ventilovou pružinu. Synchronizace distribuce plynu se nastavuje pomocí značek na ozubených převodech pohonu. Dále na fotografii najdete opravný kit: píst, válec, prst a kroužek.

Mazací a chladicí systém

Motor používá smíšený mazací systém s přívodem oleje pod tlakem a postřikem. Pro podávání oleje pod tlakem se používá zubové čerpadlo umístěné na přední straně motoru. Pohon čerpadla se provádí z převodovky plynového rozváděče. Tlak v systému je řízen speciálním redukčním ventilem.

Udržování mazacího systému motoru D-144 v dobrém stavu je hlavní zárukou spolehlivého provozu stroje jako celku. Údržba systému je ovládání úrovně a včasné výměny oleje a filtrů. U vzduchem chlazeného motoru se jako přídavný chladič používá olej. Proto je nutné sledovat čistotu a provozuschopnost chladiče oleje.

Pro zachování výkonu motoru D-144 je zapotřebí spolehlivé chlazení ve všech provozních podmínkách. Hlavním chladicím prostředkem je axiální ventilátor, který pumpuje vzduch do mezery mezi žebry tepelně namáhaných částí. Pro vytváření a řízení toku slouží jako vodicí pouzdro a deflektory, které jsou upevněny mezi válci. Uvnitř je olejový chladič, který lze v zimě vypnout. Spínač chladiče je umístěn na olejovém filtru. Intenzita toku chladicího vzduchu je regulována rotačním kotoučem ve vstupu vzduchu.