Nový MAZ-5440M9: specifikace, fotografie

MAZ-5440 je poměrně oblíbený nákladní vůz v zemích bývalého SSSR. Sériově je stroj vyráběn od roku 1997. Toto traktor

Design: první dojmy

Vzhled tohoto vozu je radikálně přepracován. Na základě běloruských inženýrů vzal design MAZ B9 (zobrazen na fotografii nalevo). Novinkou se liší posílená kostra kabiny, nové pneumatické nohy a obložení. Jedním z prvků nového MAZ-5440M9 je zvýšené chlazení. Jeho šířka je asi metr. Vzhledem k těmto rozměrům museli inženýři zopakovat část kabiny. Mřížka byla také rozšířena. Na všech verzích je černá. Tažné háky jsou skryty za plastovými zátkami v nárazníku.

Upozornění: logo MAZ a logo bison jsou umístěny odděleně, ve velké vzdálenosti. Ale to není nápadný design - tyto detaily výrazně snižují chladicí oblast chladiče.

Strana kabiny připomíná kontury vozu Volvo FN-12 v polovině roku 2000. Mimochodem, na tomto MAZ se poprvé objevily boční boxy. Oba jsou vpravo i vlevo. Jejich celkový objem je 400 litrů. Zde můžete umístit všechny potřebné nástroje, technické tekutiny a plynový válec pro vaření na silnici. Mezi přední a zadní nápravou jsou dva palivové nádrže o celkovém objemu 1100 litrů. Jsou pokryty dekorativní sukní. Odborníci tvrdí, že takové rozhodnutí má pozitivní vliv na palivovou účinnost. Spotřeba se sníží o 5-6 procent. Traktor je také vybaven bočním a střešním střešním spoilerem. Zpětná zrcátka získala jinou formu a stala se více informativním. Řidič může ovládat všechno slepé oblasti. Na nákladních vozidlech tohoto typu je tento prostor na předním pravém kole a na pravé straně nárazníku. Pro mnohé architektura zrcadel připomíná Iveco Stralis. Pokud porovnáme tyto stroje podrobněji, můžeme předpokládat, že zrcadlo bylo převzato z originálu bez jediné změny. Nicméně představují dobrý přehled, který v minulém MAZ tak chyběl. Nezabrání přítomnosti malého "okna" ve spodní části (alespoň z dveří spolujezdce).

Optika

Optika si zaslouží zvláštní pozornost. Vyrábí je Hella. Nyní na MAZ existují samostatné čočky. Na předcházejících generacích byly světlomety plné, s lentikulárním tlumeným světlem. Jak říkají recenze, kvalita osvětlovací optiky na vysoké úrovni. Vedle světlometů je také pruh navigačních světel. Je oddělený od světlometu. Dříve takové rozhodnutí s "kruglyashami" cvičil pouze "Ford" na traktorech nákladních automobilů "Cargo". No, optika na MAZ vypadá skvěle.

Odolnost proti korozi

Mnozí si vzpomínají, jak model 5440 zkorodil v prvních letech provozu. Toto neštěstí bylo dosaženo iv roce 5432 MAZ. Přední křídla a okraj chladiče byly obzvláště ovlivněny. Jak se nový MAZ sám ukazuje? Hodnocení říkají, že stroj není náchylný k korozi, jako jeho předchůdci. Tento problém byl řešen díky kvalitnímu lakování a galvanizaci kovu.

Interiér MAZ-5440M9

Ergonomie, pohodlí

Značky označují ergonomické uspořádání klíče - můžete je dosáhnout bez poškození zadní části sedadla. Židle na MAZ byly také vylepšeny. Mohou být nastaveny v různých rovinách. Ale čalounictví je jen tkanina a je to frustrující.

Mezi další funkce stojí za zmínku přítomnost tlačítka "Start-Stop". Závod Minsk používá toto řešení poprvé.

Kvůli širokému radiátoru jsem musel změnit rozložení celé přední části. Takže inženýři rozšířili podpěry kabiny. To zlepšilo hladkost zdvihu. Izolace hluku v MAZ - v průměru. Je to lepší než předchozí generace B9, ale na úroveň "Actros" je stále daleko. V kabině jsou dvě lůžka. Ale horní police nejsou upevněny v několika polohách. Obecně platí, že interiér kabiny MAZ-5440M9 si zaslouží velkou chválu. Salon je velmi ergonomický, s dobrým sporákem a pohodlnými sedačkami. Ale zde jsou stále "dětské nemoci". Jedná se o tvrdý plast a obrovský kryt motorového prostoru, který v podstatě ukrývá část interiéru vozu.

MAZ-5440M9 - technické údaje

Německé dieselové motory na našich strojích nejsou v žádném případě vzácností. Instalace motorů "Mercedes" byla již dlouhou dobu prováděna v Kamsky automobilu. Nyní na přelomu MAZ. Běloruský sedlový traktor je vybaven motorem OM-471. Stejný motor byl použit na "Aktros". Motor se ukázal být dobrý. Jedná se o spolehlivý a agregovaný zdroj. OM-471 je šestiválcový in-line motor o objemu 12,8 litru. Motor je dokončen s robotickou převodovkou G230 na 12 krocích. Opět je to box z "Actros". Stroj je vybaven elektronickým omezovačem, který vypíná přívod paliva rychlostí vyšší než 90 km / h. Tato vlastnost je neodmyslitelná ve všech evropských kamionových traktorech. OM 471 engine umožňuje nastavit točivý moment a výkon pružných pásů, v závislosti na modifikaci a potřeb zákazníka. V tomto případě se jednotka kapacita 476 koňských sil. Ale jak praxe ukazuje, tento motor snadno se zrychluje až 530 koňských sil. Takové flexibilní uspořádání bylo možné díky složených vačkových hřídelů a palivového vstřikovacího systému „X-Plus“. Vzhledem k tomu, dmychadlo se používá turbokopressor asymetrické.

Motor na MAZ-5440M9 je dokončen filtr pevných částic s aktivní regenerací výfukových plynů. Z tohoto důvodu stroj splňuje požadavky Euro-6 a může být legálně používán v pobaltských zemích, stejně jako v západní Evropě. Filtr pevných částic spolupracuje se systémem AdBly (močovina u obyčejných lidí).

Další funkce

Použití modernizované injekce umožňuje nejen zvýšení kapacity, ale také snížení celkové spotřeby paliva. Takže na trati 100 km traktor MAZ-5440M9 spotřebuje 26,7 litru paliva. Pro srovnání model 5440 spotřeboval 30 litrů paliva. Všimněte si, že vstřikování paliva se provádí podle typu "Common Rail". "X-Plus" je elektronická jednotka, která reguluje geometrii kolektoru. Palivo je dodáváno pod tlakem 1160 barů. Maximální hodnota je 2,7 tis. Trysky trysek na tomto motoru mají osm otvorů. Také inženýři změnili geometrii pístu válce. To umožnilo zvýšit kompresní poměr na 18,3. Rychlost recirkulace výfukových plynů také vzrostla.

Všechna tato a mnoho dalších vylepšení umožnilo zvýšit tah motoru. Takže točivý moment ve výši 2,3 tisíc Nm je realizován již na 1,1 tisíc otáček. Stroj snadno překonává prudké stoupání při plném zatížení v rámci silničního vlaku.

Recenze si povšimněte, že stroj má dobrou zásobu zdrojů. Servisní interval je 150 tisíc kilometrů. Samotný motor je charakterizován vysokým výkonem, který umožňuje bez problémů přepravu nákladů o hmotnosti až 20-25 tun. Také na novém traktoru MAZ-5440M9 je realizována možnost brzdění motorem. To vám umožňuje snížit zatížení podložky v nouzových situacích.

Podvozek

Vůz je postaven na žebříku. V přední části je nezávislé zavěšení s malými listovými pružinami. Zpět - most s pneumatickými válci celkem 4 ks. Co je pozoruhodné, tažné zařízení auta bylo vyrobeno domácí společností Gidromash ve městě Kobrin. Traktor je vybaven gumou "Matator" o průměru 22 a půl palce. Jak říkají recenze, jsou tyto pneumatiky dobrým zdrojem a při jízdě po dálnici nezpůsobují zvýšený šum. Díky pneumatickému odpružení se stroj jemně chová na nesrovnalosti. Ale bez zatížení je zvýšená tuhost (zejména vpředu, kde je paprsek s pružinami).

Náklady

Cena za traktor MAZ-5440M9 je 5 milionů 650 tisíc rublů. Na vozidlo se vztahuje záruka na dobu dvou let nebo 200 tisíc kilometrů. Kompletní sada obsahuje digitální tachograf, samostatný ohřívač tekutin, ohradník a základní sadu nástrojů. Recenze si povšimli, že cena tohoto vozu je udržována na úrovni tříletých zahraničních vozů. Stejný MAZ B9 (předchozí generace, která je dosud vyráběna sériově) je k dispozici za cenu 3 miliony 600 tisíc rublů. Ano, tam je pružné zadní zavěšení, a ne taková progresivní konstrukční kabina jako M9. Doba návratnosti tohoto traktoru je však mnohem vyšší. A to je jeden z hlavních rozhodujících faktorů při nákupu užitkových vozidel.

Závěr

Tak jsme zjistili, jaký je nový traktor MAZ-5440M9. Toto auto nepochybně stanovilo vysoký standard pro domácí výrobce nákladních automobilů. Ale na domácím trhu a SNS jako celku, auto nemá takovou popularitu v průběhu let, jako je MAZ 5440V9.