Kompresor pro benzínové motory. Diagnostika motoru automobilu

Navzdory vysoké popularitě vznětových motorů je mnoho vozů stále vybaveno benzinovými motory. Důležitým parametrem, který by měl být kontrolován u obou spalovacích motorů, je komprese. Určuje stupeň provozuschopnosti motoru. Velmi často u starších vozidel klesá tato hodnota o jeden a půl nebo vícekrát. Co je to komprese a jak ji měřit vlastními silami na benzinovém autě? Přečtěte si o tom v našem dnešním článku.

Obecné informace

Komprese je hodnota maximálního tlaku ve válci, který je vytvořen, když startér běží na volnoběh v horní úvrati. Tento parametr určuje schopnost motoru generovat tlak v spalovacích komorách ICE. Chcete-li měřit, použijte speciální přístroj - kompresor. Cena za to se může značně lišit. Ale v průměru to je 600-800 rublů. Než si vyberete komprese měřidlo pro benzinové motory, je třeba vzít v úvahu skutečnost, že řada indikací, že bude nižší než na zařízení pro vznětové motory. Při nákupu uveďte u prodejce, na jakém motoru daný nástroj bude mít.

Jaká je norma?

Benzínové motory mají mírně odlišný princip provozu. Takže směs v nich je zapálená z cizích zdrojů - zapalovací svíčky. U vznětových motorů bliká palivo ze síly komprese vzduchu. Parametr komprese se proto u těchto motorů liší. U vznětových motorů je nejméně 25 kilogramů na čtvereční centimetr. Jinak to nebude možné.

Pokud jde o benzínové motory, zde se parametr pohybuje od 10 do 12 kilogramů. Výjimkou je sportovní motor - zde komprese ve válcích není nižší než 15.

Známky nízké komprese

Tuto chybu můžete zjistit bez měření. Ale zpravidla se jedná o "zanedbané" případy. Takže v případě nízké komprese dochází k významným tlakovým netěsnostem, které způsobí ztrátu výkonu motoru a zvyšuje spotřebu paliva. Bude také "zabití". To je způsobeno výskytem kroužky pro odstranění oleje nebo elipsy válců. Výsledkem je, že olejový film není odstraněn zdvihem pístu, ale hoří přímo do komory. Z tohoto důvodu se hladina oleje nejen sníží, ale také se změní barva výfukových plynů. Stává se sis. Dalším znakem je vyhoření ventilů. Mohou tvořit praskliny a jiné deformace. To všechno znamená nesprávné spalování a výrobu paliva. Ve voze je trakce výrazně ztracena. Jak zjistit, že příčinou všech potíží jsou kroužky? Tuto možnost můžete ověřit nebo vyvrátit následujícím způsobem. V jednom z válců otočte svíčku a přidejte asi 15-20 mililitrů oleje. Dále nainstalujte kompresor pro benzínové motory a proveďte měření. Pokud se hodnoty zvyšují, důvod poklesu parametru je v mrtvých kroužcích. Pokud olej nepomohl, motor vyhořel.

Podmínky měření

K provedení této operace jsou nutné následující podmínky:

• Motor musí být teplý.
• Systém zastavuje dodávku paliva. To lze provést vypnutím pojistky na benzinovém čerpadle a následným chodem motoru po dobu několika sekund.
• V motoru otočte všechny svíčky. Při následné demontáži vzrůstá odpor vůči otáčení, což nevyhnutelně snižuje rychlost klikového hřídele, když se spouštěč posouvá.

Dalším důležitým faktorem je dobrá baterie. Jeho napětí by mělo být nejméně 12,5 voltů. V opačném případě bude rychle vybit a měření bude prodlouženo po dlouhou dobu.

Jak zkontrolovat?

Takže máme nový kompresor za cenu 700 rublů a velkou touhu zkontrolovat motor. Nejdříve je musíme zahřát na provozní teploty. Poté je třeba odšroubovat svíčky. Jsou připojeny vysokonapěťové vodiče, které je třeba také odstranit. Všimněte si, že každý drát je zodpovědný za jeho válec. Pokud jsou během instalace zmateni, motor se jednoduše nespustí. Proto je označíme před odstraněním nebo je položíme do samostatné krabice spolu se svíčkou. U moderních motorů lze použít několik zapalovacích cívek. Často jsou instalovány na samotném krytu ventilu, což zabraňuje odstranění svíček. Cívky také nemohou být zaměňovány s místy (výsledek bude stejný jako v případě vysokonapěťových vodičů). Na každé z nich děláme štítky a dáme je do samostatného výklenku.

Při vyjímání drátu ze svíčky musíte být velmi opatrní. Nepochopte kabel s prsty - těsně za špičkou s tlustou skořápkou. V opačném případě riskujete oddělení izolace, což vede k přerušením motoru.

V případě, že svíčka je hluboko do krytu ventilu, je možné ovládat pomocí teleskopického držadla s magnetem nebo hrotu sám zapalovací cívky.

Tím se dokončí všechny přípravné postupy. Dále potřebujeme kompresor pro benzinové motory a asistenta. Během držení zařízení otočí startér ve vašem týmu. Aplikujte kompresor na první válec a otočte jej trochu ve směru hodinových ručiček. Potom dáváme příkaz k spuštění startéru. Tří až čtyři otáčky stačí k tomu, aby kompresor pro benzínové motory zaznamenal maximální výsledek. Nepotřebujete otáčet startér po dobu 5-10 sekund - tím výrazně odčerpáte baterii. Dobrý kompresor pro benzínové motory "pochopí" po první otáčce hřídele. Během měření neumožňujte odtlakování na spojích přístroje a na studni svíčky. V opačném případě budou údaje nepřesné.

Pak jděte na druhý, druhý válec. Postup se neliší od výše uvedeného. Stejně tak na každém z válců a nezapomeňte před dalším měřením vypustit ventil. Všechny výsledky jsou zaznamenány v notebooku.

Je možné provádět samotný postup měření?

Vše závisí na konstrukci měřicího přístroje. Obvykle je univerzální kompresor benzínových motorů bez závitů a je prostě aplikován na svíčku. Nezávisle můžete měřit s zařízeními, která mají špičku na špičce.

Závěr

Tak jsme zjistili, jak se komprese měří v motoru vozidla. Spolu s měřením můžete zkontrolovat stav svíček. Neměly by mít desku ani zálohu.