Manuální převodovka: zařízení a princip činnosti

V současné době je téměř každé moderní vozidlo vybaveno automatickou převodovkou, která se pokaždé stává obtížnějším. A, Navzdory skutečnosti, že tyto jednotky výrazně překračují mechanickou převodovku, mají tyto jednotky své vlastní ventilátory. Někteří řidiči stále upřednostňují vozidla s mechanickým (ručním) převodem.

Při automatické schránce je vše mnohem složitější a pokud chce někdo porozumět principu fungování tohoto uzlu, stojí za to začít s mechanickým. Tento článek je věnován tomuto článku.

Nejdůležitější prvek každého auta

Poprvé, když vyslechli nepochopitelný pojem "přenos", se mnozí studenti okamžitě ptají, jaká shromáždění je a proč je potřeba. Všichni ví, že k pohybu auta potřebujete motor. Se svým principem práce dnes téměř každý nadšenec automobilu ví: transformaci vratných pohybů pístů do otáčení klikového hřídele, který je jinak označován jako točivý moment.

Tato rotace však musí být nějakým způsobem přenášena na kola. To je jen pro to a je přenos. Každý, kdo je seznámen s vlastnostmi automobilů s ručním převodem, to dokonale zná.

Pod termínem jsou skryté speciální mechanizmy, díky nimž se vůz pohybuje při různých rychlostech, je-li to nutné, obrátí (když je zapnut příslušný převodový stupeň).

Projektování těchto jednotek provádí vedoucí odborníci v automobilovém průmyslu. A přenos má důležité požadavky:

• Uzel musí zajistit přenos maximálního výkonu motoru.
• Být spolehlivý.
• Řízení by mělo být snadné.
• Hmotnost všech prvků by měla být co nejmenší.
• Během provozu je hluk vysoce nežádoucí.

Pokud je převodovka charakterizována vysokou účinností a spolehlivostí, řidič by se neměl starat o nic: palivo bude využíváno maximálně a mechanismus sám bude věrně a pravdivě sloužit po dlouhou dobu.

Ovšem, pokud je ovládání ruční převodovky u Nissanu (například) komplikované, způsobí řidiči vážné nepohodlí a výrazně snižuje jeho pozornost na silnici. To všechno hrozí, že se dostaneme do nehody.

Pokud jde o váhu, příliš těžká jednotka bude kupujícím mnohem dražší. V této souvislosti se výrobci snaží maximálně usnadnit hmotnost mechanismu.

Co znamená amatérský termín "mechanika"?

Mechanické nebo ruční, jak někteří řidiči rádi vyjadřují, převodovka (manuální převodovka) hraje jednoduchou, ale zároveň důležitou roli. Převádí nejen točivý moment z motoru na kola, ale také přispívá ke změně převodového poměru. A to vše závisí na samotném řidiči - rozhodne, kdy je nutné přepnout na správnou pracovní kapacitu celého vozu. To je podstatou ovládání manuální převodovky.

I přes velkou popularitu automatické převodovky, manuální převodovka se nebude vzdát své pozice, a proto:

• Návrh je co nejjednodušší.
• Části a součásti jsou spolehlivé z hlediska mechanického rázu a přetížení.
• Náklady na opravy a údržbu jednotky (dokonce i kapitálové jednotky) nejsou tak vysoké jako náklady jeho automatického konkurenta.

A zatímco tyto vlastnosti ocení nadšenci automobilů, některé vozy budou stále vybaveny "mechaniky". Není náhodou, že některé moderní automatické převodovky mají funkci ručního řazení. Živým příkladem je tiptronic.

Typy MKPP

Mechanické boxy jsou klasifikovány podle počtu těchto stupňů:

• 4;
• 5;
• 6.

Pětstupňová převodovka je nejběžnější, proto je většina vozů vybavena. Počet hřídelů je také vzat v úvahu:

• 3;
• 2.

Mechanické převodovky s třemi hřídeli jsou vybaveny především pohon zadních kol, zatímco dvouhřídelová převodovka - pouze vozy s pohonem předních kol. Ve skutečnosti je to celá klasifikace a končí.

Poměr rychlosti

MKPP se týká stupňovitých mechanismů, to znamená, že velikost kroutícího momentu se mění krokem. Krok je obvykle nazýván dvojicí interaktivních převodových stupňů. Každá z těchto párů přenáší rotaci na kola při určité úhlové rychlosti. Jinými slovy, každý krok má individuální přenosový poměr.

Pod převodovkou je poměr počtu zubů hnacího ozubeného kola a počtu zubů hnacího kola. Jinými slovy, počet zubů hnacího ozubeného kola je 60 a přední ozubení má 30, to znamená, že převodový poměr tohoto páru je 60: 30 = 2. U jakéhokoli převodového stupně je tento parametr hlavní.

V nejnižším stupni je převodový poměr největší, zatímco nejnižší je nejmenší. V důsledku toho může mechanická převodovka jak zvýšit, tak snížit točivý moment.

Z převodového poměru závisí na vlastnostech vozidla, jako je dynamika zrychlení a maximální rychlost. To znamená, že čím víc je, tím rychleji se kloubový hřídel otáčí na maximální rychlost a samotný převod je silnější. Rychlost, která se na něm rozvíjí, však klesá. Proto s velkým převodovým poměrem musíte častěji přepínat převodové stupně.

Zařízení MKPP

Motor každého vozidla pracuje v nepřetržitém režimu, což je nežádoucí pro plnou a účinnou funkci převodovky. Přepínání převodovek s neustále se otáčejícím hlavním hřídelem bude nevyhnutelně vést k poruše přenosu kvůli zlomení zubů a dalším negativním důsledkům. Z tohoto důvodu potřebujeme další uzel - spojku, s níž jsou oddělena pohonná jednotka a převodovka ve správný čas.

Abychom pochopili, jak je mechanická převodovka uspořádána, pro nováčky řidiče rozložíme každý z jejich typů podrobněji.

Tříhřídelový převod

Konstrukce trojhřídelové skříně obsahuje tři hlavní prvky: hřídele:

• Master (primární) je připojen ke spojkovému mechanismu, pro který má speciální hnací ústrojí pro poháněný disk. Přenášení točivého momentu se provádí pomocí podobného zařízení, které je s ním v tuhém ozubení.
• Mezilehlá - je umístěna rovnoběžně s prvním hřídelem. Na něm je také umístěna tuhá převodovka.
• Slave (sekundární) - je na stejné ose jako hnací hřídel. Má také blok ozubených kol, ale na rozdíl od jiných hřídelů není pevný, a proto se může volně otáčet. Mezi jejími rychlostmi jsou synchronizátory, které jsou potřebné pro synchronizaci úhlové rychlosti ozubených kol hnané hřídele s vlastní rotací. S hřídelí mechanické převodovky automobilu jsou také pevně uchyceny, ale lze je pohybovat v podélné rovině pomocí drážkované spojení. Ve všech moderních agregátech jsou na každém přenosu synchronizátory.

Navíc je vlastně samotný spínací mechanismus a vše se nachází v klikové skříni jednotky, tzv. Trupu. Pokud jde o první, nachází se přímo na těle kontrolního stanoviště. Mechanismus je prezentován jako ovládací páka a posuvníky se zástrčkami. K dispozici je také blokovací zařízení, které zabrání současnému aktivaci dvou přenosů.

Pro výrobu klikové skříně se v krabici používá hliník nebo slitina hořčíku. Kromě všech potřebných součástí a mechanismů zásobuje olej.

Dvouhřídelový převod

Toto pole je uspořádáno v podstatě stejným způsobem, ale s malým přírůstkem. Má také dvě hřídele:

• vedoucí;
• Následovník.

Oba mají blok s převodovkami se synchronizátory a jsou uspořádány paralelně, stejně jako ve výše uvedené konstrukci. A uvedeným přírůstkem je přítomnost hlavního ozubeného kola a diferenciálu v klikové skříni mechanické převodovky. Jejich funkcí je přenášení točivého momentu na hnací kola vozidla. Navíc diferenciál, pokud je to nutné, může poskytnout jinou úhlovou rychlost.

Samozřejmě, že se nevztahuje na spínací mechanismus, který je obvykle vzdálený. Jinými slovy, je umístěn mimo tělo skříně. A pro jejich připojení jsou používány tyče nebo kabely. Kabelové připojení je navíc optimální, v souvislosti s nímž se často používá.

Zásada fungování kontrolního stanoviště

Když je řídicí páka v neutrální poloze, krouticí moment z klikové hřídele není přenášen na kola. Spolu s uvedením motoru do provozu se primární hřídel otáčí spolu s klikovým hřídelem. Chcete-li povolit požadovanou rychlost, je nutné stisknout spojkový pedál pro odpojení hřídelů.

Nyní můžete ovládací páku přesunout do požadovaného směru. Současně se synchronizační spojka pohybuje pomocí vidlice a je aktivována požadovaná dvojice převodových stupňů. To vám umožňuje zvolit optimální točivý moment v závislosti na dopravních podmínkách.

Řízení vozu s manuální převodovkou bude diskutováno později, ale zatím je to princip jiného provedení.

Jak funguje převodovka s dvěma hřídelemi?

Dvouhřídelový převod funguje stejně, ale stále je rozdíl: točivý moment se přenáší pouze s dvojicí převodových stupňů, zatímco třetí třída mezilehlé hřídele se účastní konstrukce se třemi hřídelí. Navíc neexistuje přímý přenos a převodový poměr je 1: 1.

Navíc spínací stupně nejsou vyrobeny zástrčkou, ale tyčí. Je to ten, kdo tlačí potřebné zařízení, a ona se zabývá druhým, a pak se opraví. Pro umožnění zadní rychlosti je na hřídeli použita samostatná převodovka. A to je důležité pro oba typy ICIE.

Výhody

Některé pozitivní body byly již uvedeny výše, takže uděláme nějaké zobecnění. Typické výhody krabice:

• relativně nízká hmotnost;
• nízké náklady;
• Návrh je jednoduchý a srozumitelný;
• vysoký stupeň spolehlivosti;
• údržba a opravy jsou levné.

V automobilech s mechanickou převodovkou je motor pevně spojen s převodovkou, čímž dosahuje maximální účinnosti při jízdě na ledě nebo mimo vozovku. Kromě toho může MKPP, pokud je to nutné, zcela odpojit od motoru, aby byl zajištěn bezproblémový odtah nebo tlačení.

Nevýhody jsou také přítomny

Bohužel nemůžete dělat bez mínusů, ačkoli z nich tolik není. Nejdříve se jedná o potřebu neustálého pravidelného řazení ozubených kol, který může řidiči pneumatiky po dlouhých cestách.

Mezi další nedostatky:

• Převodový poměr se mění postupně.
• Životnost spojky není dostatečně vysoká.

Proto je "mechanika" hlavním typem přenosu, nikoli však nejvíce poptávaným. Možná to za pár desetiletí úplně ztratilo význam a konečně.

Vlastnosti řízení s manuální převodovkou

Pro správné fungování vozidel s ruční převodovkou jsou nezbytné určité dovednosti a schopnosti. Mnoho nově příchozích, zejména žen (možná ne všichni), může mít potíže. Je nutné uložit polohu ovládací páky pro každý přenos. To je snadné, protože má okruh. Kromě toho byste měli vědět, v jakém rozsahu rychlosti funguje každý přenos.

Režimy rychlosti v závislosti na přenosu:

• První rychlost je 15-20 km / h.
• Druhý rychlostní stupeň je 30-40 km / h.
• 3. rychlostní stupeň - 50-60 km / h.
• 4. rychlostní stupeň - ne více než 80 km / h.
• 5. rychlostní stupeň - více než 80 km / h.

Ale je lepší zaměřit se na čtení otáčkoměru. Přepnutí na nejvyšší převodový stupeň se doporučuje, dokud se určitý počet otáček klikového hřídele v závislosti na typu motoru:

• pro diesel - 1500-2000;
• u benzínu - 2000-2500.

Abyste předešli předčasné opravě ruční převodovky, ujistěte se, že páka je v neutrální poloze před spuštěním motoru. Levá noha je ovládána pouze spojkovým pedálem a pravá je zodpovědná za ostatní dva - pouze proto, že nemůžete nic smíchat.

Před vypnutím je spojka vymačkána, první převodový stupeň je zapnutý, spojka se uvolní hladce levou nohou, zatímco plynový pedál se lehce přitlačí pravou nohou. Dále se spínání provádí po dosažení prahové hodnoty vysokého otáček: stlačí se spojkový pedál (noha z plynu musí být odstraněna), druhá rychlost je zapnutá - pak je vše stejné.

Základní poruchy "mechaniky"

Přes veškerou jednoduchost je MKPP poměrně složitý systém, který má velké množství pohyblivých částí. Z tohoto důvodu může mít různé poruchy, ale často se jedná o poruchu hlavních součástí jednotky, nedostatek oleje v klikové skříni nebo oslabení upevnění prvků krabice.

K tomu může dojít z důvodu nesprávného provozu, špatné kvality součástí, jejich přirozeného opotřebení. Kromě toho může také zahrnovat poskytování nekvalitních oprav nebo úplný nedostatek údržby.

Chcete-li zjistit, zda je třeba mechanickou převodovku vyměnit nebo opravit, je to možné podle charakteristických rysů. Pokud je v neutrální poloze páky hluk - opotřebení ložiska hnacího hřídele. Může to být také kvůli nedostatku oleje. Pokud dojde k hluku během řazení, problém může být pokryt v synchronizačních spojkách.

Výsledek

Znát zařízení a princip fungování mechanické krabice je již trochu snazší pochopit, jak funguje automatická převodovka. MKPP byl a přesto zůstává praktickým a známým pro řadu řidičů, i přes některé nuance. Obecně potřebujete znát vaše auto od a do, které se obohatí o neocenitelné zkušenosti.