Automatické (`stroje `) Jatco: recenze

Japonská společnost Jatco - největší výrobce automatických a robotických zařízení převodovky.

Trochu historie

v roce 1970 byla založena japonská automatická společnost Transmissin Company (Jatco) a úspěšně vyrobila automatické převodovky pro Nissan a Mazda. Do roku 1999 byla součástí Nissanu. Pro větší svobodu prodeje se vedení společnosti Jatco rozhodlo učinit krok směrem k odloučení od zájmu automobilů. Vzhledem k tomu, konkurence jen dva výrobci automatickou převodovkou Aisin - z „Toyota“, ZF a němčině, další rozvoj společnosti není ohrožena.

Dnes Jatco prodává automatické převodovky za několik set tisíc ročně. Podle recenzí, "automatické" Jatco snadno konkurovat s jinými výrobci, uvolnění rozpočtu, ale spolehlivé produkty.

Ihned po odpojení od Nissanu vydal Jatco variátor, čímž získal první místo na světě. Dokonce i tak autoři jako BMW a Volkswagen začali používat své produkty a úspěšně vybavili autodiagnostické a variátorové automobily s objemem až 3,5 litru.

Automatická převodovka Jatco

Sada písmen a čísel v názvech krabic pouze na první pohled se zdá být nepochopitelná. Ve skutečnosti je to jednoduché a informativní:

• písmena R a F označují pohon (R - zadní pohon zadních kol - F - dopředu - pohon předních kol);
• přítomnost písmena E označuje elektronické řízení - elektronické, L - hydraulické;
• První číslice je počet rychlostí;
• Poslední číslo a písmeno po něm označuje číslo modifikace.

V případě variátoru je počet převodových stupňů označen číslem 0.

Instalace "automatického" Jatco na WHA

V roce 2010 Zařízení AvtoVAZ bylo rozhodnuto k sériové výrobě automobilů s automatickou převodovkou. Zařízení těchto automobilů by mělo být kvalitní a finančně dostupné pro průměrného kupce. Vzhledem k tomu, že předchozí pokus s automatickou převodovkou CATE nebyl úspěšný, vedení společnosti začalo spolupracovat se společností Jatco.

Návrh na instalaci kompaktního japonského "automatického" na malý "Lada Grant" nebo "Lada Kalina" vypadal docela přijatelné.

To je kardinální rozhodnutí, které dychtivě očekávali ruští motoristé. Řízení vozu s automatickou převodovkou je mnohem jednodušší. Při absenci návrhů od tuzemského výrobce museli mnozí muset koupit second-hand cizí auta sekundárního trhu.

Automatická převodovka Jatco

"Automatický" model JF414E je konstruován na základě čtyř kroků mechanická převodovka, který byl vydán společností "Nissan" v roce 80. Již 30 let se ICIE zlepšuje a mění, čímž dosahuje světových trendů. Konečně do roku 2012 se změnilo z mechanické na automatické a bylo velmi populární mezi nadšenci malých vozů.

Instalace japonského "automatického" na WHA byla o něco složitější a dražší než manuál nebo "robot". Proto je v ceně opravy a údržby také nižší.

Jatco začne dokončit Lada Grantu v roce 2012. Chcete-li upravit nový rámeček na "Granty", trvalo to rok a půl. Společné úsilí inženýrů společnosti AvtoVAZ a Jatco bylo úspěšné. Pro finální ladění byli zapojeni rakouští odborníci společnosti AVL. Museli učinit práci automatické převodovky dynamičtější.

Propojit "stroj" s konstruktéry motoru provedly změny některých částí vozu. Kvůli větší hmotnosti krabice bylo nutné posílit přední odpružení. Carter se stal hercem (a ne otiskl, jako v předchozích verzích). Paleta byla připevněna přímo k měniči točivého momentu, čímž se zvyšuje tuhost konstrukce. V důsledku všech manipulací se snížil vůz o 20 mm.

Recenze na "stroj" Jatco JF414E rozděleny. Část majitelů automobilů byla potěšena vzhledem cenově dostupného automobilu s automatickou převodovkou, součástí se nacházela mínusy a nedostatky. Byly spory o vybavení boxu s hydromechanickým řízením, který je považován za spolehlivý, ale již zastaralý. V moderních automobilech je stále více elektronické řízení. Jeho dostupnost však výrazně zvyšuje náklady na celý stroj.

Po uvolnění montážní linky "Lada Grants" provedly zkušební jízdy a průzkumy jak oficiální média, tak i amatéři. Majitelé automobilů sdíleli své dojmy v přehledech a fórech a vytvářeli tak přehled o práci "automatického" Jatca na "grantu".

Ti, kteří věnují estetičnost a praktičnost, litují nedostatku ochrany před náhodnými spínacími rozsahy. Držák páky je zcela plochý, bez zátek. Nechte na přístrojové desce a na ukazateli zapnutého režimu zobrazovat, ale mnozí by chtěli mít osvětlení označení a na voliči převodů.

Inženýři však zajistili ochranu automatické převodovky před neoprávněným přepnutím. I když během jízdy řidič náhodně přepne páku do režimu zpětného chodu R, box nebude reagovat na toto opatření, dokud se neobjeví podmínky pro tento režim (například zastavení).

Fanoušci ostré jízdy byli potěšeni dynamickým zrychlením "Lady Grant". Vztah mezi stlačením plynového pedálu a chodem motoru je velmi dobrý. Motor okamžitě reaguje bez zpoždění změny rychlosti.

4. převodový stupeň je nastaven tak, aby byl nízký převodový poměr udržován během rovnoměrné jízdy (například po silnici, aby se ušetřilo benzín). Ale s mírným tlakem na plynový pedál se zvyšuje točivý moment na kolech, jako kdyby byl ještě jeden - střední hodnota rychlosti.

Obecně je práce automatické převodovky neviditelná. Postupně zvyšuje přenos, a to i bez pauzy, snižuje je.

V krabici je funkce "Overdrive", která zakazuje automatický přenos na 4. rychlost. To je výhodné při předjíždění, aby se zvýšila dynamika vozu. Existují rozsahy nuceného omezení prvních dvou rychlostních stupňů. Jsou použitelné při jízdě na nerovném terénu nebo při horolezectví.

Hlavní nevýhodou v práci "automatické" je velká spotřeba benzínu, zejména ve městě. Když běžíte nové auto, dosahuje 17 litrů na 100 km, pak se snižuje, ale ne nižší než 13 litrů na 100 kilometrů v smíšené režii.

Instalace "automatického" Jatco na "Kalina"

Poté, co byl automat vybaven sedanem "Grant", inženýři položili výrobní linku "Kalina" na dopravník se stejnou krabicí. Zde měli kupující možnost volby z karoserie, jelikož byly vybaveny "automatickým" a hatchbachem a kombi.

„Kalina“ s „automatické“ Jatco, podle všeho neměl rozdíl od „Granty“, s tou výjimkou, že majitelé automobilů starosti jímky motoru, vyrobený z hliníku. Vyfukování dna může vést k prasklinám a deformacím tohoto ochranného prvku. Proto při nákupu nového vozu bylo doporučeno okamžitě vyměnit paletu.

Opravy a záruční servis

Oficiálně se závod AvtoVAZ rozhodl neopravovat automatickou převodovku, ale změnit ji na novou. To je způsobeno skutečností, že automatická skříňka Jatco je novou, netestovanou jednotkou pro tuto výrobu. Chcete-li trénovat mechaniku každého prodejního centra k opravě takového složitého křižovatka, AvtoVAZ jednoduše nemá žádný způsob.

Jakékoli porucha může způsobit stažení celého vozu. Kvůli určení rozpisu a údržby statistik se proto do zařízení odešlou všechny "automatické" mimo objednávky.

Záruční životnost automatické převodovky se shoduje se záruční dobou samotného vozidla.

Konec uvolnění "Lady" s automatickou převodovkou

Roku 2015 byl zlom v historii Avtovaz. Prodej vozů "Lada Granta" a "Lada Kalina" začal klesat. Nejedná se o revizi japonské box „stroj“ Jatco (oni byli stále pozitivní), ale skutečnost, že závod byl jediným zákazníkem 4-stupňovou automatickou převodovkou od japonského výrobce. V tomto ohledu začala růst cena "automatického", tažením za sebe a náklady na automobily vybavené.

Vedení společnosti AvtoVAZ se rozhodlo odstranit společnosti Grant a Kalina z automatické převodovky.

Robotická manuální převodovka

Nová krabice byla postavena na základě domácího MKPP 2180 s přidáním elektro-akčních členů (mechanismus výměny převodových stupňů) německé společnosti ZF.

Nízká cena zařízení je dána skutečností, že je namontován na stejném dopravníku jako standardní pětistupňová skříň. Výsledkem je, že auto je zcela domácí výroba za velmi mírné náklady. Pro srovnání: dokončení "Kia Rio" nebo "Volkswagen Polo" "robot" bude stát dvakrát tolik jako "Lada".

Porovnání zpětné vazby na políčko "automatické" Jatco a nový "robot" rusko-německé montáž je obtížné, protože jsou zcela odlišné jednotky, jejich práce je velmi odlišná od sebe.

Dynamika "robota" je mnohem horší než automatická převodovka. Díky jednomotorové spojce reaguje spíše pomalu na plynový pedál. Dokonce i vestavěná funkce ladění pro styl jízdy každé osoby nepomůže. Z mechanické krabice získal během provozu nejen charakteristický buzz, ale i jednoduchost zařízení s osvědčenou spolehlivostí.

Elektrické servopohony jsou stále nevyzkoušenou součástí krabice. Podle výrobců ZF je zaručeno, že budou sloužit deset let, ale to, kolik práce na ruských silnicích je stále neznámo.

Opravy pohonů se nemění. Náklady na jednotku a její instalace budou stát asi 60 000 rublů. Hodně nebo málo závisí na očekávání majitele automobilu. Nahrazení stejné jednotky zahraničním vozem může dosáhnout 100 000.

Operace "robota" AMT na "Lada"

Robotická PPC je stejná "mechanika", pouze její správa byla svěřena elektronickému zařízení vozidla, a nikoli řidiči.

Jak funguje toto zařízení? Jaké dovednosti vyžadují řidič?

Převodovka má čtyři režimy: A - automatický provoz - řadicí jednotkou probíhá prostřednictvím aktuatorov- M - mechanické - řidič může zvýšit (+) nebo snížení (-) peredachi- N - neutrální funkci, aniž by „parkovací“ - r - zadní pohyb běžící.

Při spuštění motoru musí být splněny dvě podmínky: páka řadicí páky musí být v neutrální poloze, brzdový pedál musí být stlačen. Teprve poté začne motor pracovat. V opačném případě elektronika nezačne vydávat signál, na obrazovce palubního počítače se zobrazí indikátory neutrální polohy N nebo "nohy na brzdovém pedálu". Takže návrháři poskytli bezpečnostní systém od automobilky při převodu.

Vzhledem k tomu, že skříňka není vybavena měničem točivého momentu, bez stlačení plynového pedálu se nepohybuje ze sedadla. Proto je po startu motoru řidič povinen uvolnit brzdový pedál a stlačit plyn.

Přeřazení převodovek v automatickém režimu nastává s mírným zpožděním. To je způsobeno skutečností, že kontrolní bod je stále mechanický. Elektronická jednotka nejprve potřebuje odpojit spojku, poté přepnout převodové stupně a znovu spojit spojku. Tato funkce je způsobena vnímatelnými otřesy během zrychlení.

AMT zahrnuje další převodový stupeň pouze tehdy, když otáčky motoru dosáhly minimální hodnoty. Naopak, je možné snížit převod pouze na maximum pro předchozí otáčky. Proto při strmých stoupáních nebo při předjíždění může řidič zapnout mechanický režim a snížit rychlostní stupeň sám.

Motor brzdí hladce. Přeřazení převodového stupně nastane pouze při poklesu otáček na volnoběh.

Přepínání mezi pásy během jízdy, stejně jako na automatické převodovce Jatco je chráněno. Řidič může položit páku v opačné poloze nebo ho chaoticky posunout, "robot" na to vůbec nereaguje.

V případě poruchy vozidla může být vlečeno na měkkou spojku přepnutím voliče do neutrálu. Při vybitém akumulátoru může být motor navržen s koly. To provedete přesunutím páky do rozsahu N, zrychlením vozidla v tahu a zapnutím režimu A. Regulátor určí rychlost otáčení kol a nastartuje motor.

"Automaticky" Jatco nebo "robot"?

Ukončení uvolnění "Lady" s automatickou převodovkou zhoršilo řadu motoristů. "Automatická" úplatky vyhlazuje hladkost, dynamiku a tichou práci. Na druhou stranu je robotizovaná MKPP snadno opravitelná a provozovatelná, i když s vlastními vlastnostmi.

Mnoho z nich upřednostňovalo slučování s pomalým začleněním "robota" převodových stupňů než platit za automatickou převodovku při překročení paliva.