`Mazda Aksela`: technické charakteristiky a recenze

Mazda Axela je kompaktní vůz třídy C, vyráběná v sérii od roku 2003. Model přišel nahradit legendární 323f. Stejně jako jeho předchůdce, nová "Aksela" rychle získala popularitu a širokou přitažlivost na světovém trhu. V Rusku je toto auto známé jako "Mazda 3" nebo "treshka". No, pojďme se seznámit s tímto strojem.

Design auta

Od roku 2000 se golfová třída stala velmi populární. A v případě, že Západ podporoval slavný „Volkswagen Golf“ (již třetí a čtvrté generace), dále jen „Axel“ byla založena v zemi vycházejícího slunce. Ve skutečnosti si povšimneme, že nejen Mazda se zabývá výrobou takových vozů v Japonsku - stále ještě není populární Honda Civic. Ale řekneme o tom ještě jednou. Mezitím se podívejte na to, co Mazda Axela vypadá. Foto auto je v našem článku. Ve srovnání s modelem 323 se značně rozrostla značka Mazda. "Aksela" má jasný, stylový a dynamický vzhled. Jen si pamatujte slogan: Zoom-Zoom. Zvláště efektivně vypadá auto modře a červeně.

Překvapivý rys - design "Axels" není předurčen k určitému pohlaví. Tento stroj může být jak ženské, tak i mužské. Za volantem Mazdy se dokonce ani důchodci nestydí. Japonci dokázali vytvořit nejvíce univerzální design, který by vyhovoval lidem všech věkových skupin.

Stroj má světlou přední část - skloněnou optiku, stylové mlhové světlomety a odlehčený kryt s integrovanou mřížkou chladiče. Zrcadla a rukojeti dveří jsou namalovány v barvě těla již se základním vybavením. Kupující nabízí širokou škálu ráfků kol, které harmonicky vypadají na pozadí vozu Mazda Axela.

Po chvíli vyšla znova verze hatchbacku. Můžete vidět fotografii auta níže.K čemu byl tento čas přidělen "Mazda Axela"? Nárazník, stejně jako postranní čáry, se stal více vyraženým. Kapota je trochu déle. Radiátorová mřížka dostala nové, velké plástve. Barevná schéma se nezměnila. Kromě základních barev (modré a červené), k dispozici celá řada dalších - bílá, stříbrná, pearl, zlato a další má Stroj stále napjaté a lehce agresivní vzhled ... Zvláště design je jako mladé publikum. Mazda vždy měla odvážná konstrukční řešení. Takže na "treshke" byla změněna koncová svítilna. "Mazda Axela" má takovou optiku již z továrny. Konstrukce se ukázala být docela zajímavá - kulaté lampy byly integrovány do sponky s černým difuzorem. Takové odvážné myšlenky nebyly prováděny jiným výrobcem. Zadní část nebyla méně atraktivní. Víko zavazadlového prostoru u hatchbacků (a tam byly také sedany) má mírně konvexní sklo. Vzpomeňte si, jak v tomto okamžiku vypadala zezadu "Nissan Primera".

Něco nafouklé oranžové. Kolik bylo negativní ve směru "Nissanu" ... Ale zpět k naší "trojici". "Mazda Axela" je jedním z mála japonských vozů, které mají opravdu pěkný vzhled. To se opakovaně říká hodnocení majitelů tohoto auta.

Co se týká rozměrů, má stroj i přes svůj kompaktní vzhled velmi velké rozměry. Tak, "Mazda Axel" délka hatchback 4,49 m (6 sedan centimetrů větší), výška - 1,46 m, šířka - 1,75 metrů. Světlá výška - 16 centimetrů. Co říkají majitelé společnosti Mazda Axela? Přehledy naznačují nedostatek světla, zejména v zimě. Zdá se, že je to problém všech kompaktních hatchbacků.

Interiér auta

Interiér, ve srovnání s 323f, vypadá lépe. "Mazda" má nový 3-paprskový volant s multimediálními tlačítky, hladkým panelem a červenou přístrojovou deskou (nádech sportovosti). Každá stupnice se "utopila" ve své studně. Ve dveřích mapují integrované výkonné reproduktory. Z strany spolujezdce - velká, prostorná odkládací schránka, která zavře klíč. Mazda Axela je vybavena barevným navigačním displejem, který opouští centrální panel. Konzola je poměrně široká a není plná zbytečných tlačítek. S uvolněním funkce "Axel" je rádio nyní sestaveno s klimatizací. To způsobuje problémy při výměně záznamníku rádia za neštandardní. Navzdory tomu, že patříte do kompaktní třídy, uvnitř vám chybí volný prostor, jak říkají recenze mnoha majitelů. Na zadní pohovce jsou tři opěrky hlavy a měkká loketní opěrka. Každý cestující má vlastní bezpečnostní pás. Majitelé dobře mluví o sedadlech. Jsou středně těžké a mají dobrou boční podporu. V závislosti na konfiguraci jsou regulovány mechanicky nebo na elektrickém pohonu.

Specifikace vozidla

Které motory byly obsazeny společností Mazda Axela? Motor zde je většinou benzin, ale tam jsou také nafta "treshki". O nich jim nakonec řekneme.

Takže první v řadě zážehových motorů je jednotka o výkonu 1,6 litru o výkonu 105 koní. Na ruském trhu se nejvíce objevuje tento motor.

K dispozici je také dvoulitrová verze s výkonem 150 koní. Motor má dobrý točivý moment. Až 100 "Mazda Axel" zrychluje za 9 sekund. Maximální rychlost je 200 kilometrů za hodinu. Spotřeba paliva ve smíšeném cyklu činí 8,2 litru. Doporučené oktanové číslo je AI-95.

Na americkém trhu existovaly dvě pohonné jednotky s injekčně distribuovaným vstřikováním:

• 1.4-litrový motor s výkonem 84 koní. Docela vzácné ve Spojených státech. Díky slabým dynamickým vlastnostem je nelikvidní. Přetaktování na sto trvá téměř 15 sekund.
• 2,3-litrový výkon motoru o výkonu 170 koní. Zrychlení na sto trvá 7,5 sekundy. Maximální rychlost je 250 kilometrů za hodinu.

Dieselová "Mazda"

Pokud jde o vznětové motory, je v linii pouze jedno "pevné palivo". Jaká je jeho technická specifikace? "Mazda Axela" TD má kapacitu 109 koní s objemem 1,6 litru. Motor je přeplňovaný, díky kterému má dobrou dynamiku. Až 100 motorů "Axela" zrychluje za 11,5 sekundy. Maximální rychlost je 182 kilometrů za hodinu.

Přenos auta

"Mazda Axela" má široký výběr převodovky. Byly zde instalovány čtyři typy převodovek:

• Pětistupňový mechanik.
• Čtyřrychlostní automatické.
• Šestistupňová mechanika.
• Pětistupňové automatické.

Nejoblíbenější je šestistupňová manuální převodovka. To je velmi žádoucí jak na ruském, tak na americkém trhu. Podle mnoha recenzí nezpůsobuje v provozu žádné problémy.

"Aksela T"

V omezené řadě byly vyrobeny turbocharged verze Mazda. Oni byli obsazeni benzínem 2,5-litrovým motorem o výkonu 280 koní. Zrychlení na sto trvalo 6 sekund. Maximální rychlost je programově omezena a je 250 kilometrů za hodinu.

Podvozek vozu

"Axela", na rozdíl od 323., má zcela nezávislé pozastavení. Stroj se však v jamkách chová pevně. Důvodem je sportovní charakter Mazda - pneumatiky s nízkým profilem a krátký tah tlumičů nárazů. Ale v obratě se nepohne, jak říkají majitelé.Vpředu - "McPherson", zezadu - "mnogorychazhka." Existují stabilizátory boční stability. Brzdový systém je diskový systém na obou osách. Přední - odvzdušněný. Některé verze jsou vybaveny větranými disky a zadní. Pohon je pouze přední.

Závěr

Takže jsme zjistili, co má "Mazda Axel" technické vlastnosti, design a interiér. Vůz stále stojí mimo dav. Vůz není zbaven dynamiky (pokud se nepovažuje 1,4-litrový motor) a je v provozu v pořádku. To jsou jeho hlavní výhody.