Jak zjistit, které ložisko náboje je bzučení? Diagnostika podvozku automobilu

Ložisko kol je jedním z důležitých prvků v autě. Při jeho nepřítomnosti se kola jednoduše neotočí. Tento prvek stále trpí vysokými náklady, takže je vyroben pouze z kvalitních materiálů. Ale kvůli velkým jízdám auta a také kvůli nesprávnému provozu může tato část dříve selhat. Odborníci doporučují, aby hnací ložiska byla okamžitě změněna, jinak by se dostali do velkých problémů. Takže se podívejme na to, co dělat, když buzový náboj bzučí, jaký přístroj má a jak nebezpečné řízení

Ve skutečnosti je buzz jen prvním signálem. Dále se situace může rychle a rychle vyvíjet. Na pozadí bzučivých detailů začínají řidiči slyšet praskliny, které přicházejí z oblasti předních kol vozu. A v určitém okamžiku, kdy ložisko nedokáže udržet otáčky, letí na kousky. O tom, co se děje dál, je snadné odhadnout. Nejprve se kolo zasekne a v nejnepříznivějším okamžiku se auto stane nekontrolovatelným a bude to mít. Dále se podpěrná ramena zlomí a hřídel nápravy se deformuje. Oprava zavěšení bude stát majiteli vozidla podstatně dražší než obvyklá výměna ložisek kola. Pro autodiagnostiku musíte být schopni "slyšet" auto. Chcete-li vědět, jak zjistit, co ložiska bzučení, je třeba nejprve seznámit s tímto zařízením tohoto prvku znát příčiny poruch, stejně jako učit se, jak provádět vlastní diagnózu a nahrazení těchto dílů.

Návrh ložiskového náboje

Takže je obvyklé zavolat mechanismus ložisek, který provádí funkce podpory podpěry. Může podporovat libovolné osy, hřídele nebo jiné součásti, avšak v každém případě je ložisko navrženo tak, aby připevňovalo hřídele v prostoru, což umožňuje volné otáčení nebo otáčení. Druhou funkcí, kterou provádí ložisko, je získání mechanického zatížení a přenášení do jiných součástí.

Ložisko kol je ložisko válcování. Jeho hlavním úkolem je zajistit rotaci kola kolem její osy. Tyto mechanismy jsou rozděleny do jednorázových a dvouřádkových. Mohou být otevřené nebo uzavřené. Používají se při stavbě nákladních automobilů a automobilů. Ložisko předního kola a ložiska zadního kola se liší podle uspořádání.

Příčiny selhání

Upřímně řečeno, tento detail je nejtrvanlivější uzel rozbočovače. Aby toto ložisko zcela selhalo, je nutné vyvinout velké množství úsilí. Rozvaděče se budou rychleji rozbíhat, silentbloky a další zavěšené prvky závěsu selže. Pokud však vyberete vadnou část, můžete také rozlomit ložisko náboje. Je důležité znát důvody, proč je ložisko náboje bzučivé.

Velké běhy - velké opotřebení

Prvním a nejoblíbenějším důvodem jsou velké jízdy vozu. Při dlouhém provozu bez výměny součástí dochází k těžkému opotřebení každé sestavy a nábojové ložisko není výjimkou tohoto pravidla. A musím říci, že to je hlavní příčinou poruchy. Všechny ostatní jsou druhotné. Tyto mechanismy, v závislosti na tom, kde a jakou společnost jsou vyrobeny, mohou efektivně pracovat na 70 až 120 tisíc kilometrech. Když je čas na výměnu součásti, řidič slyší charakteristický rušivý nebo křupavý.

Bez mazání

Dalším důvodem je ztráta těsnosti ložisek. V části je malé množství maziva. Mazivo je skryto pod speciálním gumovým nebo plastovým krytem. V případě jejich zničení, mazivo jednoduše opouští a bez něj, jak je známo, se rychlost opotřebení výrazně zvyšuje. Přibližně v jednom nebo dvou tisících kilometrech se začne hádat hlasitě. To naznačuje, že potřebujete náhradu.

Agresivní a nepřesný styl jízdy

V případě, že řidič řídí nedbale, a to vede silnice jámy a výmoly při vysokých rychlostech, ale také ovlivňuje rychlost opotřebení uzlu, i když v tomto případě bude přestávka na něco jiného (např tlumiče).

Porušení pravidel instalace

Přesto je možné přidělit takový důvod, jako špatný запрессовка. Tato příčina je druhotná. Například během opravy je možné nesprávně zatlačit nové ložisko, např. Šikmo. Z tohoto důvodu, po několika tisících kilometrech, nový náboj nesoucí buzzy, a majitel vozidla musí znovu nahradit.

Dalším důvodem, který lze připsat nesprávné instalaci, je nadměrné utažení. Ve většině případů se to stává u domácích automobilů. Uzel byl předán během procesu výměny, v důsledku čehož se přehřál, což nemá nejlepší vliv na prostředek, a pak se zlomil. Při instalaci je nutné nezapomínat na úsilí kroucení.

Typické příznaky

To je nejzajímavější. K určení selhání uzlu existuje několik způsobů. V samotném počátečním stádiu může být chování ložiska ignorováno, v tomto okamžiku se vyskytuje mírně bzučivé, bzučivé a malé odbočení. Také jeden z prvních příznaků - je to ticho na tahu (na samém začátku poruchy). Tento zvuk je často zaměňován s hlukem pneumatik. Avšak v průběhu času může být zvuk srovnán s proudovým letadlem. Nepřímý znak může být považován za úplné zmizení jakéhokoli hluku v době otáčení, ale když se vůz pohybuje podél přímky, vše se vrací. Když vůz začne selhat, řidič může během jízdy slyšet chřadnutí. V ložiskovém mechanismu se používají sférické prvky - tyto zvuky vytvářejí. Z výše uvedených důvodů tyto součásti porušily svou klec a nyní jsou nerovnoměrně rozděleny. Míchání tohoto zvuku s něčím jiným je nemožné, v autě auta je dokonale slyšitelný. Jedná se o první signál o potřebě nahradit, což by nemělo být zpožděno. Druhým příznakem je vibrace. Je-li jednotka již silně opotřebovaná, během jízdy bude cítit vibrace na tělese a na volantu. Vibrace informují majitele vozidla, že klip je již prakticky zničen, kdykoliv se kolo může uvíznout. To vyžaduje naléhavou výměnu. Pokud se vozidlo dostane na stranu, znamená to, že mechanismus nemůže pracovat správně. Při práci se ložisko uvízne trochu.

Nosič náboje bzučí: můžu řídit?

Někteří majitelé vozidel s chybnými ložisky nejen řídí, ale také zrychlují auta až na 100 km / h nebo vyšší - je to velmi nebezpečné. Nezapomeňte, že ložisko náboje je prvek, který je zodpovědný za možnost otáčení kola.

Pokud je tento uzel přerušený, může se kdykoli zablokovat a to je velmi vážné. Často kvůli tomu dochází k mimořádným událostem se smrtelnými následky. Klín je náhlé zastavení jedné z předních kol, pokud je ložisko předního kola zničeno.

Při rychlosti 100 km / h bude vůz nejlépe letět na stranu silnice a může ho hodit do blížícího se jízdního pruhu. Také automobily často přecházejí. Je třeba připomenout, že ložisko kola je klíčový uzel. Pokud náboje ložiska buzzes, můžu řídit? Je možné, ale ne rychle, až 40 km / h.

Metody diagnostiky

Aby nedošlo k vážným problémům, mělo by být toto rozdělení zjištěno a odstraněno již v nejranějším stádiu. Nejjednodušší způsob diagnostiky je sluch. V případě, že mechanismus je ve zhoršeném stavu, pak se v tomto procesu se vytváří zvuk, podobný zvuku letounu nebo vypuštění střely, nicméně, konkrétní provedení, bude záviset na typu ložiska, velikosti a na tom, kde je nainstalován.

Diagnostikujte v praxi

Tento proces by měl nastat následující: a nízká rychlost asi 50 km / h, bude ložisko vydávat silný šum, jehož intenzita dosáhne maxima při rychlosti 60 až 65 km / h. Poté, když odbočíte vlevo, zmatek zmizí a pokud odbočíte vpravo, bude pokračovat. V tomto případě je nejpravděpodobnější, že levý uzel je vadný. Zde je návod, jak porozumět, které ložisko náboje je bzučení. Stačí jen poslouchat.

Poruchy v ložisku kola, jak již bylo uvedeno, v doprovodu hluku kol, vibrace brzdového pedálu, různých cizích zvuků v závěsným mechanismem. Ložiska předního kola může způsobit klepání ze silné vůle v ložiskách a hlášky - v důsledku stárnutí běžícím pásu válců a separátorů.

Diagnostika na výtahu nebo s zdvihákem

Existuje další způsob, jak určit, které ložisko náboje je bzučení. V takovém případě je nutné zkontrolovat stroj na výtahu. Zjistěte rozložení podle toho, jak hladce a rovnoměrně rotuje kolo. Podívejte se také na hru ve svislé rovině. Abyste zjistili poruchu, ruce vezměte spodní a horní část kola a pumpujte je. Povoleno bylo jen mírné odpružení na předních kolech s typem odpružení "McPherson". Na zadním kole, stejně jako na přední straně, kde zavěšení je multi-link, Nemělo by to být vůle. Jak zkontrolovat, které ložisko náboje je bzučení? To je to, co zkušení auto mechanici poradit. Pokud je charakteristický hluk, ale není možné přesně odhalit původ, je nutné zvednout kola pomocí zdvihátka, které jsou umístěny na jedné ose, a otáčet každou z nich. Pokud je jedno kolo během otáčení hlučné než druhé, pak ložiska, která jsou na něm instalována, brzy selžou.

Pohyb "had"

Jak zjistit, které ložisko náboje je bzučení? Tato metoda znamená malé zrychlení na 40-60 km / h. Poté je třeba kormidlem posunout vlevo - řídit malý had. V tomto případě pozorně naslouchejte zvukům. Pokud se hluk zvyšuje na levém otočení, pravé ložisko je přerušeno vpředu, pokud zvuk zesílí při otáčení vpravo, pak stojí za změnu levého.

O provozu ložisek náboje

Životnost tohoto prvku se sníží, pokud jsou disky kol nesprávně vybrány. Zde se zatížení zlomeniny zvyšuje od vlivu hmotnosti stroje. Kromě toho pneumatiky s nesprávným poloměrem vedou k předčasnému opotřebení: v tomto případě se síla působící na mechanizmus při bočním zrychlení zvyšuje. Tento faktor lze často pozorovat u velkých SUV, kde jsou kola dostatečně velká.

Životnost ložiska je zkrácena i v případě, že je v autě instalována poškození tlumiče nárazů. Brzdový systém, který je poškozen, dodává loži nadměrné teplo. Neplatné úhly vyrovnání kol může vést k přerozdělení zatížení.

Nosič náboje bzučí: kolik můžete řídit?

Noví přívrženci motoristů se často touto otázkou ptají. Musím říci, že vzdálenost závisí na kvalitě silnic. Na některých místech může být povrch vozovky snadno podvozek SUV. Proto opět nestojí za to riskovat, lidský život je jeden. Profesionální mechanici říkají, že jízda je stále ještě možné, ale to může být tak dlouho, jak drone je ještě sotva slyšitelný. Pohyb je povolen pouze při nízkých rychlostech. V takovém případě je třeba jít kolem a malé jámy a výmoly. Dokonce i řidiči, kteří rádi riskují, jsou si jisti, že je nebezpečné cestovat s takovými příznaky více než 200 km.

Nyní víte, jak určit, které ložisko náboje je bzučení. Tyto tipy by měly pomoci začínajícím motoristům, kteří se dostali za volantem dopravy.