Správné úhly vyrovnání kol. Vliv na manipulaci s vozem

geometrie kol hrají velkou roli při provozu vozidla - s náležitou úctou, budou prodlouží životnost různých komponent, stejně jako zlepšit komfort jízdy. Současně ale mnozí nerozumí, jak se s nimi vyrovnat a za to, co je potřeba.

Co to ovlivňuje?

V ideálním případě by mělo být kolo vždy instalováno přísně kolmo k vozovce a takové úhly vyrovnání kol umožňují maximální stabilitu a také minimální odolnost. Kromě toho dodržování tohoto pravidla snižuje opotřebení pneumatik a spotřebu paliva, což má také velmi pozitivní vliv na provoz vozidla. Ale bohužel takový ideál nelze dosáhnout.

Úhly vyrovnání kol se neustále mění v procesu měnících se podmínek na silnici, zatížení nebo při různých zatáčkách, a proto je v autě umístěno několik desítek různých parametrů, které určují nejoptimálnější polohu za různých podmínek. Většina těchto parametrů je nastavena jako konstantní hodnoty, zatímco jiné úhly vyrovnání kol mohou být nastaveny po celou dobu provozu vozidla.

U moderních cizích automobilů a dohromady se plánuje pouze úprava takového parametru jako je sbližování kol, ale tato zdánlivě pozitivní strana má nevýhody. Například, jestliže v důsledku fyzického poškození nebo rozbité geometrie těla šasi, může být provedeno seřízení geometrie kol, a je-li úprava provádí pouze konvergence, je třeba provést kompletní výměnu příslušných částí, které jsou často mnohem méně levnější.

Úhel sklonu

Měří se mezi svislou čárou a čárou, která prochází středem otáčení kuličkové ložisko, stejně jako ložiska ložisek teleskopické stojany V rovině rovnoběžné s podélnou osou. Pomáhá stabilizovat řízená kola, to znamená, že umožňuje vozu pohybovat rovně, pokud řidič nedrží na volantu. Pro jasné pochopení kolečka si pamatujte motocykl nebo jízdní kolo, ve kterém se sloup řízení vždy nakloní dozadu, a proto během pohybu, pokud není nastaven úhel kol, se neustále pokoušejí vrátit do přední polohy.

Je to způsobeno kolečkem, pokud řidič nedrží na volantu, vůz jde rovně a po otočení se automaticky spustí kolečka zpět do standardní polohy. Pokud změníte úhel předních kol, pak se vozidlo bude obtížnější zvládnout, protože je třeba neustále taxi, což je poměrně zdlouhavý úkol, a to nejen pro řidiče, ale i pro jeho pneumatik, které se opotřebovávají dostatečně rychle. Je-li závodník zvýšil, pak se stroj začne jít na silnici, jako by se na tratích a otáčení kola bude vyžadovat velmi těžkou fyzickou námahu. Samozřejmě, že všechny z výše uvedených více na zadní hnací kola automobilu, ve kterém jsou na přední nápravě regulován poněkud jinak, protože v malé kolečka předních kol je kladná hodnota, aby se stabilizovaly kola při dojíždění a při náhlé brzdění nebo příčná zatížení.

Pokud nejsou úhly nastavení řízených kol správně nastaveny, vůz se při jízdě rozběhne po stranách a řidič bude muset vyvinout značné úsilí, aby otočil své vozidlo do levé a pravé strany.

Úhel sklonu kola

Měří se mezi svislou rovinou a rovinou otáčení kola. Jinými slovy, bez ohledu na to, jak tento proces pohybu nebo změny zatížení jsou nakloněny polička a montážní páky úhlů řízených kol vzhledem k vozovce musí zůstat v rámci stanovených mezí. V případě, že horní část kola se odchyluje směrem ven kolaps nazývá pozitivní, a v případě, že je nakloněna směrem dovnitř - negativní. Pokud se vyskytnou nějaké odchylky od objednávky, které byly doporučeny zarovnání dat kola, vůz se začíná vzlétnout na stranu, a tam je nerovnoměrné opotřebení běhounu.

Konvergence

Je to úhel mezi podélnou osou vozu a rovinou otáčení kola. Nastavení úhlů konvergence kol vám umožní dosáhnout správné polohy při jakékoliv rychlosti a bez ohledu na úhel pohonu vozidla. Pokud existuje zvýšené konvergence, to vyvolává pilovitého opotřebení vnější části běhounu, přičemž negativním úhlu v přesně stejném účinku na vnitřní. Je třeba poznamenat, že když se tyto problémy začít Skřípavý pneumatik při jízdě v zatáčkách značně sníženou ovladatelnost vozidla, a spotřeba paliva výrazně zvyšuje, protože se zvyšuje valivý odpor předních kol, které mají nepříznivý dopad na fáze decelerace.

Kromě toho existují také úhly, jejichž výskyt je nežádoucí - tento pohyb úhlu a posuvu v jedné nebo více os. Pokud se motorista potýká s takovými problémy, je třeba poslat auto do servisu, kde odborníci kontrolují rohy kol. "Nissan" a jiné vysoce kvalitní zahraniční vozy jsou také předmětem podobných problémů, a pokud jsou k dispozici, je často nutné opravit závěs nebo obnovit karoserii.

Kdy a proč je provedena úprava?

Většina vozů značek Nissan, vázy a další, které nejsou opatřeno systémem odpružení „McPherson“, kolaps předních kol, je často malý pozitivní hodnotu (0^o do 45 let^o), což snižuje úsilí na volantu a snižuje přemísťování řízení všech druhů trhlin. Pokud vozidlo používá závěs "McPherson", mají kola malý nebo nulový záporný kloub.

Během provozu jsou různé části závěsu vystaveny přirozenému opotřebení, což je důvod, proč jsou narušeny rohy instalace. Proto z času na čas (v souladu s pokyny) musíte měřit úhly instalace zadních kol a případně upravit je.

Nejčastěji je pro nepřekonatelné úpravy moderních vozidel nutno po nárazu do všech druhů jámy nebo překážek a po účasti na nehodě, která vedla k poškození těla, vyžadována úprava. Pokud zaznamenáte jakékoliv změny v chování stroje kvůli takovým případům, měli byste ho okamžitě odeslat SRT.

Mimo jiné se také stane, že po náhradních částech zavěšení a řízení musíte jít na "razvalchikam", což ovlivňuje polohu kol.

Pokud nejste konfrontováni s některou z výše uvedených případů, ale myslíte, že máte parametry geometrie kol je porušena, pak se pokusit analyzovat současnou situaci a pochopit, co by se dalo předcházet změnou charakteru jízdy. Například, pokud jste dříve měli jiné kola, pak v případě jejich nevyváženosti může dojít k vibracím a nerovnoměrnému opotřebení běhounu. Je také třeba poznamenat, že při nedostatečné utažení šroubů kol vozu může občas třást, a kromě toho, defekty pneumatik, různé velikosti, vzory a dokonce i stupeň čerpadla může také vést k abnormálnímu chování vašeho vozu na silnici.

Je-li vůz odstoupí stranou, často se stává vzhledem k brzdění kol, stejně jako v důsledku selhání brzdového mechanismu, zatímco rozbité tlumiče nepříznivě ovlivnit chování svého vozu na silnici. Těžké otáčení kormidla je způsobeno poruchami v hydraulickém posilovači a snížení vyběhnutí způsobuje ložiska náboje.

Proto není zdaleka vždy stojí za to "hřešit" v rozích instalace kol. VAZ a další domácí automobily jsou obzvláště náchylné k takovým poruchám, takže je nejlepší začít s nimi kontrolovat.

Kde provádět opravy?

Nejdříve se pokuste najít skutečně profesionálního mistra a nesnažte se najít lidi s lepším vybavením a stánky. Služba by měla být vybrána podle vašich potřeb, neboť v opačném případě budete platit za to, co opravdu skutečně nepotřebujete.

Například pokud je stroj v dobrém stavu a chcete testovat a upravovat špičku, nemusíte používat sadu nastavení 3D kol. Odborný odborník se s těmito problémy vyrovná pomocí měřící tyče a standardního výtahu a se stejným výsledkem nabídne mnohem nižší náklady. Chcete-li otestovat všechny geometrie, pak opravdu potřebujete specializované vybavení.

Jaké je to vybavení?

Stojany, na kterých jsou rohy kol kontrolovány a nastavovány, jsou rozděleny do dvou hlavních typů - počítačové a optické. Každá z možností má své vlastní zvláštnosti a výhody.

Optické

Tyto stojany jsou rozděleny do dvou kategorií - laser a paprsek. Ve druhém případě žárovka slouží jako zdroj světla. Na kolech jsou upevněny dva zdroje a na boku a přední části vozidla jsou instalovány měřící síty, na které je promítán světelný paprsek. Když jsou rohy kol vozů nastaveny, jsou nosníky směrovány na měřící tyč před vozem. Laser je přesnější a je pro ně pohodlnější pracovat pro samotného pána. Na každé straně zdvihacích nebo jámy namontován dávkovacích obrazovkách v jehož středu je otvor z, přes které jsou lasery namířených na sebe. Na kolečkách jsou instalovány zrcadla, se kterými se paprsky odrážejí na obrazovkách.

Výhodou optických lavic je jejich jednoduchost a spolehlivost použití a relativně nízké náklady, ale nevýhody jsou poměrně významné. Za prvé, jsou méně přesné ve srovnání s počítačem, mohou pracovat současně pouze s určitou osou vozidla, a neposkytují možnost pomocí speciálního základ pro datové modely. Mimo jiné nemají schopnost měřit určité parametry, které charakterizují celkovou "geometrii" automobilu. Pokud je tedy vozidlo používáno multi-linkové zavěšení, kontrola a nastavení úhlů instalace kol na optických stojanech je kontraindikována.

Počítač

Tento typ stánků má také dva poddruhy: 3D a CCD (senzor). V druhém na každých pevných měřicích hlavách, jejichž údaje budou zpracovávány počítačem. Podle použité metody mohou být spojení mezi hlavami stojanů kabelovou, infračervenou nebo bezdrátovou. Druhý typ je v současné době nejběžnější, ale při jeho výběru je třeba vzít v úvahu skutečnost, že počítačové stojany s otevřenou smyčkou jsou někdy používány, což je mnohem horší, pokud jde o jejich funkčnost, ve srovnání se zařízeními s uzavřenou smyčkou.

Výhody počítačových stojanů jsou zřejmé: multitasking, extrémně vysoká přesnost, schopnost měřit mnohem více vlastností a využívání nepřetržitě aktualizované databáze. Je také třeba poznamenat, že v takovém zařízení se používá specializovaný program, který řídí mechanikům pořadí akcí. Takové stojany však nejsou bez nevýhod - instalují se spíše křehké senzory a také závisí na osvětlení a teplotních podmínkách.

S nástupem počítačových 3D stojanů bylo doslova revoluce v oblasti kontroly a nastavení úhlů při montáži kol. Na stojanu před vozem je upevněna speciální kamera, která umožňuje dokonalou přesnost umístění plastových reflexních cílů na kolečkách. Chcete-li měřit úhly, stačí, abyste vozidlo posunuli dopředu a dozadu doslova o 20-30 centimetrů a pak otočte volant v různých směrech. Poté jsou informace získané z kamer pečlivě zpracovávány počítačem, který vydává v reálném čase všechny potřebné geometrické parametry. Tato technologie se dnes nazývá "strojní vidění".

Zvláštní pozornost by měla být věnována skutečnosti, že moderní 3D stojany, na rozdíl od ostatních, nevyžadují, aby bylo vozidlo umístěno na dokonale rovinném povrchu.

Dokonalost práce

Můžete odeslat rozpis pouze v případě, že máte funkční pořadí kormidelní zařízení a podvozku, a před provedením seřízení, musí kapitán tyto parametry zkontrolovat. Stroj stoupá na výtah a odborník kontroluje a pohybuje kola, páky, trakční pružiny a provádí mnoho dalších nezbytných akcí.

Měření je povinné a v případě potřeby je tlak v pneumatikách nastaven na normu. Pokud dojde k přílišnému odporu nebo k fyzickému poškození součástí, odborník musí nezbytně zastavit postup a odmítnout zákazníka provést úpravu, pokud neexistuje žádný způsob, jak problém vyřešit na místě.

Pokud však nebyly zjištěny žádné odchylky, je vozidlo instalováno na horizontální plošině a poté je naplněno v souladu s doporučeními výrobce. Jinými slovy, jestliže byly pro zátěž specifické zátěže specifikovány ve výrobním závodě, bylo by to přímým narušením pokusu upravit je na absolutně prázdném stroji. Při instalaci závěsných dílů do pracovní polohy je nejprve zatlačeno na zadní a přední část vozu. Aby se zabránilo vážným chybám během měření, provádí se předběžná kompenzace hromadění disků, bez ohledu na to, který stojan je nastaven. Pro provedení tohoto postupu master zavěsí nápravu, měřicí zařízení se upevní na kola a pak se posouvají. Na moderních 3D stojanech se kompenzace provádí bez zavěšení stroje v různých směrech 20-30 cm.

Jak se provádí úprava?

Vzhledem k tomu, že všechny rohy instalace jsou vzájemně propojeny, profesionálové se při jejich úpravách pokusí sledovat mimořádně jasnou sekvenci. Nejprve je kolečko nastaveno a změní se klesání a konvergence. Ve většině moderních zahraničních vozů je naladěn pouze poslední parametr.

Přizpůsobení kolečka zahrnuje změnu počtu podložek, zatímco kola vozu jsou brzděna pracovním brzdovým systémem (ale nikoliv ručně) - pro tento účel se v dílnách používá speciální pedálový zámek. V zásadě je postup pro nastavení kolečka jedním z nejpoužívanějších pro "razvalchiki", to trvá hodně času a tolik se mu nelíbí. Někteří odborníci mohou dokonce nakrájet puk s dlátem, zatímco jiní se nesoustředí na kolečko nebo se snaží přesvědčit své zákazníky, že tento úhel je v pořádku, takže vždy stojí za to být bdělý.

Nastavení kloubového závěsu na dvouruční zavěšení je přesně stejné jako u kolečka. U závěsu McPherson se ve většině případů změní klenba otočením speciálního excentrického šroubu, se kterým je sloupek upevněn otočná pěst, ale mohou být použity i jiné možnosti. Například u některých modelů namísto takového šroubu je nainstalován speciální posuvný mechanismus nebo může být nastavovací prvek umístěn v základně páky. Existují také takové konstrukce, ve kterých se provádí seřízení klenutí pohybem kuličkového ložiska.

Před nastavením špičky musí být odborník nejprve nastaven do střední polohy řídicí stojan, a volant musí stát rovný a je upevněn speciální zámkem. Úprava se provádí otočením nastavovací objímky hrotu na každé straně (v žádném případě ne jedním). Jedním z příznaků správně provedené operace je přímá poloha kormidla bez jakýchkoli deformací v procesu přímého pohybu. Alespoň na tomto základě můžete vždy určit, jak dobře bylo provedeno přizpůsobení a zda vám skutečně pomohlo vyrovnat se s problémy během jízdy.