Nafta: černý kouř z výfukového potrubí. Jaký je důvod a jak je odstranit?

Dieselové motory

Stanovili jsme diagnózu na barvy výfuku

Naftové motory, stejně jako benzín, však mohou mít výfuky různých barev. Častěji se jedná o bílý, šedý, šedý a černý kouř.Začneme bílou. Často bílá se nazývá kouř modravého odstínu. K tomu dochází, když je turbína zničena a maziva se dostane přímo do sacího potrubí. V takovém případě se kouř z potrubí spálí kouřem šedé barvy. Ale nezkušený motorista ho úplně vezme za bílý kouř. A pokud se také osprchuje, je to okamžitě jasné a srozumitelné, jaký je důvod jeho vzhledu.

Mnoho v kuchyni alespoň jednou, ale spálilo zeleninu nebo máslo v pánvi. Vůně je stejná. Dokonce i takový kouř může být zaměněn s párou, která je častěji pozorována v zimních měsících od výfuku nejen dieselových vozidel. Celá závada je voda, která se objeví v důsledku spalování.

Později, po zahřátí motoru, pára nebude viditelná, ačkoli to nikam nepřijde. To lze snadno ověřit. Musíte jen dát dlaně do výfuku. Dlaň bude mírně vlhká. Tato pára přináší značné nepohodlí při ladění motoru, a to zejména v zimě. Pro vysoce kvalitní nastavení musíte přístroj dlouho zahřívat. A v chladném prostředí nelze obecně dosáhnout.

Bílý kouř - signál vážného problému

Pokud kouř z vaší nafty není pára, je to přesně chladivo, které se dostane do spalovacích komor. Obvykle je válec, který byl naplněn chladicími směsmi, schopen pracovat bez námahy. Proto se motor může dotýkat.

Jak chladicí kapalina proniká do válců?

Chladicí kapalina vstupuje do válců kvůli nevyhovujícímu stavu těsnění sacího potrubí. Důvodem může být také vypálená hlava válce těsnění a u vznětových motorů to může být nejčastěji popraskaná bloková hlava. V trhlinách hlavy válců nádrž, často plná tekutiny, také zcela opouští trubku.

Opravy

Pokud v hlavě válců zjistíte prasklinou, můžete doporučit pouze výměnu hlavy. Ceny ... Proto mnoho motoristů nepřehánějí smluvní podrobnosti. Jsou to díly z druhé ruky z Evropy.
Prasklou hlavu válců lze opravit, ale nedoporučujeme tuto technologii, protože při takových opravách se vrtá díra, která spadne na trhlinu, a poté do dutiny zatlačí měděná tyč. Nebude průduch plynu, ale jeden z chladicích ventilů bude zablokován o polovinu. Taková hlava bude mít výrazně snížený zdroj.

Blue Smoke

Ti, kteří kouří výfuku, Nafta mě znepokojovala při pohledu na modrý kouř.

Modrá, a na některých motorech to může být siz, na pracovním motoru je často způsobena pozdním vstřikováním. O tomto problému bylo řečeno více než jednou, mnoho motoristů se podařilo diskutovat o tomto tématu podél a napříč.

Odborníci říkají, že modrý kouř - to není děsivé. Ve většině případů je problém pozdního vstřikování spojen s přirozeným procesem opotřebení vstřikovacího čerpadla samozřejmě, pokud se čerpadlo nedotklo.

Příčiny modrého kouře

Palivové čerpadlo vysoký tlak v našich podmínkách funguje takto. Sada částí v tomto uzlu se neustále otáčí, pracuje a třepe. A mazání zajišťuje čerpaná nafta. Zatímco diesel je mírně mastný, čerpadlo v tomto režimu může pracovat velmi dlouho. Ale když přijde chladné počasí, motorová nafta se nalije do nádrží na naftu. Všechno v něm je vynikající, ale žádné mazací frakce vůbec neexistují. No, nebo téměř chybí. Celý obsah tuku spolu s různými parafinami byl v rafinérii odstraněn.Takže když přijde zima, většina palivového čerpadla na naftových motorech pracuje bez mazání a je vystavena silnému opotřebení. Z důvodu tohoto zcela přirozeného, ​​ale již příliš rychlého a zvýšeného opotřebení klesá postup vstřiku. Motorová nafta se zastaví, a válec přestává pracovat v běžném režimu. Motor se otřásá a otřese. Palivo, které nemá čas hořet, se v důsledku změní na modrý kouř. U některých motorů je z výfuku černý kouř. Pokud se motor zahřívá, přestane kouřit nebo se sníží množství výfukového plynu. V tomto případě má palivo čas na zahřátí a zapálení.

Pokud má agregát nízké kompresní charakteristiky, teplota v spalovacích komorách je nižší než je nutné. A palivo se nezapálí. Pokud je jednotka vybavena dvojicí válců s dobrou kompresí, tento válec, kde je komprese menší, nebude fungovat.

Takový obrázek se často stává na parkovištích. Auta se pokoušejí začít a celý prostor je naplněn modrým kouřem. Někdy však naftu vydává černý kouř z výfukového potrubí. Po zahřátí kouř zmizí. Koneckonců teplota v motoru stoupá a teplota vznícení i v opotřebovaných válcích stačí k zapálení.

Kauza ze života

Mechanika v tomto tématu vypráví příběh. Na jednotce byla vyměněna těsnění hlavy válců. Po sestavení motoru došlo k silnému třesu na volnoběhu. Po několika kilometrech tyto vibrace přerušily a po několika minutách práce znovu na nečinném třesu se znovu objevily.

Mechanici analyzovali tuto situaci a zjistili, že nové těsnění je trochu silnější. Dokud nebyl vznětový motor zahřát na provozní teplotu, nefungoval přesně.
Hlavním důvodem modrého kouře je pozdní vstřikování paliva a nízké kompresní charakteristiky. Mnoho moderních motorů má zařízení, které provádí injekci o něco dříve. Stroje pracují silněji, ale palivo ve válcích se ohřívá a spaluje bez kouře, to je úplně. Potom se jednotka zahřeje, chladicí kapalina ohřeje pohony a vracejí píst, který postupuje vstřikováním, na správné místo. Motor pracuje měkčí a příjemněji.

Jak odstranit modrý kouř

Pokud motor otřese a uvolňuje naftu černý kouř z výfukového potrubí, dobře nebo modře, můžete bezpečně otočit vstřikovací čerpadlo. Ale nejprve musíte zjistit, zda je dostatek paliva. Pokud čerpadlo nemá dostatek paliva, pak se tlak snižuje a to umožňuje, aby pružina posunula časovač na pozdní vstřikování. To způsobí otřesy.

Černý kouř

Takový kouř lze pozorovat, pokud palivo spálí až do konce. K tomu dojde, pokud je dodáno příliš mnoho paliva nebo je dodána nespálavá směs. Pokud do motoru je přiváděno příliš malé množství vzduchu, bude účinek stejný jako při nadměrném přívodu paliva.

Proč pochází černý kouř z výfukového potrubí?

Větší objem přívodu paliva je obvykle signálem buď nesprávného nastavení vstřikovacího čerpadla, opotřebení vstřikovačů nebo opotřebení regulátoru rychlosti v čerpadle.Každé palivové čerpadlo je vybaveno speciálním nastavovacím šroubem. Tímto způsobem se upravuje objem dodávaného paliva. Tento šroub může pouze zhruba nastavit hlasitost. Pokud je tento šroub našroubován, objemy se zvyšují. A kde dochází k nárůstu objemů, dochází také k nárůstu volného obratu. Ale rychlost může být výrazně snížena. Pak můžete zvýšit výkon. Ale k pohonu nafty černý kouř z výfukového potrubí bude pokračovat dál. Pokud se nastavovací šroub na vstřikovacím čerpadle zašroubuje ještě víc, než by měla být, jednotka téměř přestane snižovat rychlost.

Opotřebení trysek

Zde lze předpokládat, že jehla plunžrový pár nedostatečně těsně vstoupí do svého sedadla. A úroveň tlaku, která by měla zvýšit tuto jehlu, klesá. To vede k tomu, že nadměrné palivo vstupuje do spalovacích komor. Je to nadbytečné, a to pouze proto, že se jeho dodávka provádí nikoliv ve formě postřiku, ale v kapkách. Pro zahřátí a vznícení potřebují tyto kapky spoustu času. Odtud černý kouř z výfuku a zvýšená spotřeba paliva (nafta).

Nejvíce smutné

Jedním z nejsmutnějších neúspěchů, které čekají majitelé naftových motorů, je nevyhnutelné opotřebení palivového čerpadla. Jak již bylo uvedeno, uvnitř pumpy pracují drobky bez mazání. Pokud v létě naftu ještě něco mazá, pak v zimě - ne. A domácí palivo je obecně špatné kvality. Vnitřní části čerpadla se proto opotřebovávají.

Když je pedál velmi ostře stlačen, například pro rychlý pohyb, páka vstřikovacího ventilu paliva se pohybuje, aby se zvýšily objemy dodávek paliva. Tato páčka bude spočívat na podpěře. A pozice této podpory je již upravena regulátorem. Proto příliš mnoho pro zvýšení hlasitosti nebude fungovat. Po stisknutí pedálu chce řidič dát větší objem paliva. A není fakt, že to povede ke zvýšení obratu. Záleží přímo na tom, kolik je regulátor opotřebovaný. Pokud je v normálním stavu, pak se vůz pohybuje se šedým kouřem. Pokud je opotřebení velké, pak bude černý kouř z výfuku velkého klubu plivat.

O nedostatku vzduchu

Tmavé plyny z potrubí mohou být někdy způsobeny nedostatkem vzduchu. Ale v tomto případě výfukové plyny nebudou černé, ale spíše šedé nebo tmavě šedé. Stále však dochází k poklesu výkonu.

To může vést k zanesení vzduchového filtru. To v žádném případě není ojedinělým případem, a to se občas děje s každým. Není to 10 a ne 100krát testováno na trpké zkušenosti, že pouze 15 minut v dopravní zácpě před kamazem, který má černý kouř z výfuku, stačí. Dieselové motory hoří a nový filtr jednoho, kdo stojí za ním, může být nyní vyhozen do skládky. Ale stane se, pokud je KamAZ nesprávně nastaven palivový systém, i když od něho je regulována.

Nedostatek vzduchu může být také pozorován kvůli nesprávnému provozu EGR a škrtící klapky, nesprávným mezerám v časových ventilech. Mezi příčiny mohou být nesprávně umístěny štítky distribuce plynu, poruchy turbíny.

Když je vozidlo vybaveno turbínou a pozorujete černý kouř z výfukové trubky diesel-turbo, stojí za to zkontrolovat zvýšení. S největší pravděpodobností je to v něm. Rovněž stojí za to hledat praskliny v tryskách palivového nebo vzduchového systému.
Jeden z majitelů automobilů nalil do auta palivo. Po jízdě trochu, při vysokých rychlostech při jízdě do kopce, stroj nafoukl černým kouřem. Ale trochu popihtev, kouř zmizel a od té doby se už nezobrazoval. Současně zkontroloval všechny výše uvedené důvody. Věří, že přísada pomohla. Auto už nefukalo. Takže možná příčinou kouře v tomto případě může být prostě saze z palivového systému, zvláště pokud je nafta vybavena neutralizátorem. Někdy je nutno filtrovat čas od času.

Dalším důvodem černého kouře z výfukového potrubí

U jednoho z majitelů naftového automobilu začal motor náhle kouřit. Při pitvě nebylo zjištěno nic srozumitelného. Ale poté, co četl nejrůznější fóra a komunikoval s ostatními vlastníky nafty, ukázalo se, že problém je v zapalování.

Po opětovném otevření se na bloku zapalování našel regulační ventil. Doporučil mu, aby zasunul nastavovací čep. Potom auto přestalo kouřit. Ukázalo se, že tohle solenoidový ventil úhel zapalování.

Po zapnutí zapalování dojde k prasknutí vadného snímače. Co mám dělat, pokud je z výfukového potrubí (nafta) černý kouř? Při jakém zapálení se zdá, je nutné snímač odstranit. Pokud motor přestal kouřit a stroj funguje hladce, je čas změnit tento prvek.

Černý kouř a studený start

Studie na fórech ukázala, že mnozí si stěžují na kouř, když dieselový motor začíná chladně. Někteří lidé říkají, že toto vstřikovací čerpadlo, ale zkušenější automobilové nadšenci tvrdí, že tomu tak není.

Předpokládá se, že tento jev je zcela normální. Obvykle je krátkodobý. To lze vysvětlit skutečností, že když je motor studený, je do válců přiváděna obohacená směs. Takže černý kouř z výfukového potrubí. Diesel "na chladu" to často dělá. Takže se o tom nezlobte.

Situace u Kia Sorento

Ukažme konkrétní příklad. Jeden z majitelů tohoto auta při stisknutí plynového pedálu je tlustý, černý kouř. V pohybu je stroj velmi zdráhavý získat impuls.

Bylo provedeno skenování možných chyb v elektronickém systému, ale chyby neexistují. Analýza parametrů práce také nedala požadovaný výsledek. Na první pohled je prostě žádná vada. Rovnováha trysky je v normálním stavu, jsou zaznamenány žádné významné odchylky, turbína produkuje normální úroveň tlaku, ale černý kouř z výfuku nafty „KIA Sorrento“ ještě rozdal. Při měření naměřených hodnot jsme mysleli na USR. Jedná se o ventil, který reguluje výfukové plyny.Po kontrole zjistili, že za škrtící klapkou se nacházejí vážné usazeniny sazí. Po odstranění odbočné trubky výfukových plynů se v sacím potrubí nacházejí také saze a olej. V důsledku toho bylo vše odstraněno a vyčištěno. Ale s podrobnější kontrolou samotného ventilu bylo zjištěno, že jeho sedadlo bylo poškozeno. V důsledku toho byl ventil nahrazen.

V důsledku toho není žádný kouř, ale auto cestuje mnohem lépe.

Coommon Rail System

Problémy téhož plánu jsou také patrné zde. Mnoho stěžuje na černý kouř z výfuku - diesel "Komon Rail" se studeným startem úspěšně tento výsledek. Motoristé říkají, že to může být způsobeno špatnou kvalitou paliva nebo problémovými injektory. Takže palivo není postřikováno, ale nalije se. Proto, černé saze. A když se motor zahřeje, vstřikovače pumpují palivo v normálním režimu.

Jako závěr

Zjistili jsme časté a oblíbené příčiny kouře. Také při běhu "za studena" trochu černého kouře na naftu - to je norma. Většina problémů lze snadno opravit sama. Problémem však je, že všechny příznaky jsou vhodné pro černý kouř a není jasné, co s nimi zacházet. Pokud tedy máte z výfukového potrubí černý kouř, vznětový motor má tendenci a trhliny, je lepší netestovat osud. V takovém případě byste měli vozidlo diagnostikovat zkušenými odborníky.

Takže jsme zjistili, proč se černé kouř z výfuku potřísní. Diesel - těžká věc, takže tyto vozy potřebují neustálou péči.