Slavní ruští piloti. První ruský pilot

První ruský pilot Mikhail Yefimov Nikanorovich, po absolvování školení v Evropě, nejprve vzal do nebe 08.03.1910 Rodák z provincie Smolenska z jeho letu nad Oděse arény, kde se díval na sto tisíc lidí!

Letěl na svém letadle, který koupil za výhru vítězů na nejprestižnější letecké soutěži v Nice. Má důkladné inženýrské znalosti, má evropské jazyky a má dobré tělesné vzdělání, byl pokročilým sportovcem v oblasti technických sportů.

Kde byl vycvičen první ruský pilot?

Jeho cesta do letectví začala mimo Rusko. Zachytil svou šanci. Poté, co v roce 1909 poblíž Paříže (v Mourmelonu) byl založil školu pro piloty z různých zemí, ruský mistr v cyklistice a motocyklů (to bylo předchozí úspěchy Michael) šli tam učit. On byl nejvíce skvělý student uznán průkopník Henri Farman leteckého průmyslu (letadla, průmyslník, letec. - Autorem prvních záznamů s leteckou dopravou), že jej osobně učil. První sólo letu on sám udělal 25.12.1909 rok. Později svěřil kazety členy art pilotní výcvik jejich školy. Ve skutečnosti se rus stal pilotem instruktora.

Po vítězném představení v Oděse na podzim téhož roku vystoupil první ruský pilot na All-Russian Ballooning Festival v Petrohradě. Tam se setkal s učitelem Moskevské univerzity, později - tvůrcem vědy aerodynamiky, prof. Zhukovského Nikolaje Egoroviče. Praktické dovednosti pilota byly pro vědce cenné. Nikolai Egorovič nezažil žádný nový zájem o nového známého, protože vědec byl organizátorem leteckého kruhu na Moskevské vyšší technické škole. A tento kruh vedl k leteckým konstruktérům letadel Arkhangelsky, Stechkinovi, Tupolevovi.

Příspěvek Michaila Efimova k ruskému létání

Současně zkušenost a zručnost jedné z nejlepších pilotů upozornil na ruského ministerstva obrany. Byl požádán, aby vedl Sevastopol letecká škola, která cvičí ruské piloty (paralelně ve stejné době byla organizována další letecké škole v Gatchina, nedaleko Petrohradu).

Tvořivý postoj instruktora - instruktora Michaila Efimova - k letovému případu se projevil v osobním rozvoji potápění, strmých zatáčkách, plánování s vypnutým motorem a bombardováním. S těmito dovednostmi metodicky učil studenty školy Sevastopol správně.

První ruský pilot má také vynález, který pilotovi umožňuje nastartovat motor přímo na pilota, aniž by se uchýlil k vnější pomoci.

Práce Michaila Efimova a jeho spolupracovníků se ukázala být velmi relevantní.

V roce 1914 začala první světová válka. Strašný čin, který později zničil evropskou ekonomiku a vedl ke zhroucení dvou říší: ruské a rakousko-uherské.

Od roku 1915 se pilota číslo 1 Ruska dovedně podílela na bojových operacích, provádí letecké průzkumné a pozorovací bombardování.

S německými piloty bojovali francouzští, britští, ruští piloti.

Peter Nesterov. První beran na světě

Rusští piloti rychle přijali francouzskou leteckou školu, založenou na taktikách zapletení nepřítele, náhlých manévrech.

Ruská škola akrobacii se narodil v předvečer války. Výše, 08/27/1913 Syretska pole nedaleko Kyjeva jeden z prvních ruských pilotů - Petro Nesterov - dělá „let po uzavřené křivce ve svislé rovině“, tj takzvaný mrtvý smyčku ... Pro spravedlnost, lze konstatovat, že akrobacii nejsou absolutní improvizovaný pilot a úzkostlivě provedení tohoto praktického tenké aerodynamické výpočty profesora Zhukovsky.

Během prvních vojenských operací byl zjevný problém: letadla byla nedokonalá kvůli nepřipravenosti leteckých bojů. Na počátku prvního světa nebyl letectví ideální. Jediný způsob, jak sestřelit nepřítele letadla byl beran.

Prvním jezdcem na světě dne 26.08.1914 byl vynálezce školy akrobacie, personál-kapitán ruské armády Petr Nikolajevič Nesterov. Bylo to zároveň první vítězství ve světě ve vzdušném boji. Ale za jakou cenu? Hrdinská smrt jednoho z nejlepších pilotů na světě, který sestřelil v blízkosti Zhovkvy (poblíž Lvova), německý stíhač Albatross se svými návrháři z Morana myslel.

Na jedné straně tato epizoda ukazuje: psychologický stav ruských pilotů první světové války byl motivován, zaměřený na zachycení vzdušné nadvlády. Na druhé straně - beran byl svou povahou nemohl být považován za racionální typ bojových operací. Koneckonců, hrdinové se musí vrátit domů naživu. Letadlo potřebovalo skutečné vyzbrojování. Brzy nejprve francouzští inženýři vyvinuli kulomet a po nich i německý.

Narození ruského vojenského letectví

V roce 1915 bylo v rámci ruské armády 2 eskadry. A příští jaro se k nim přidalo dalších 16. Do roku 1915 bojovali ruští piloti na letadlech vyráběných ve Francii. V roce 1915 v Rusku byl návrhář Sikorsky vytvořen první domácí letadlo - S-16.

Rusští piloti první světové války byli vyzbrojeni zastaralými prkny "Newport-11" a "Newpore-17".

Pilot-profesionální

15 německých letadel bylo sestřeleno kapitánem 11. stíhacího leteckého týmu Evgraf Nikolaevich Kruten. Naučil se moudrost akrobacie v Gatchina Aviation School, když zvládl legendární "mrtvou smyčku". Nicméně, toto se nezastavilo v jeho profesním rozvoji.

Obecně řečeno, touha ovládat bitvu charakterizuje psychologický stav ruských pilotů první světové války. Vojenská kariéra Krutnja, vlastenecký důstojník, letěla a skončila, bohužel, jeho raná hrdinská smrt.

Dokončil taktickou bojovou taktiku útočení na nepřátelské letadlo k dokonalosti. Za prvé, díky obratné manévru jednoho z prvních ruských vojenských pilotů Eugraph Kruten nuceni své auto na kachny pod nepřátelské letadlo a pak srazil ji s kulometem.

Nejlepší ruští avi piloti

Například Yevgraf Kruten, který zemřel tragicky v důsledku kolize s vozovkou za snížené viditelnosti, můžeme pochopit vlastnosti vědomí ruských pilotů z první světové války. Spálené požárem, zvládl taktiku boje, oni si uvědomili také zvyšuje svou roli letecké dopravy ve válce.

Mezi ruskými piloty byly vytvořeny a vychovávány opravdové profesionály. Avšak nepřátelé byli nuceni počítat s Rusy: Kazakov Alexander (20 sestřelených letadel) - Krutnem Evgraf (17 vyhrál vzduchové záchvaty) - Paul Argeevym (15 vítězství) - Sergievsky Boris (14) - Seversky Alexander (13) - Sook Gregory Makienko Donat , Smirnov Ivan - na 7 - Loiko Ivan, Vakulovsky Constantine - na 6. Nicméně, to bylo málo. Hlavním páskem války, obrazně řečeno, bylo kreslení hodnosti a souboru pěchoty.

Sociální složení ruských pilotů první světové války se nelišilo odlivem. Všichni byli šlechtici, studovali ve stejných tělocvičích, v leteckých školách. Všichni policisté se osobně znali.

Přesto celkový tón války na obloze nežádají Rusy a Němci - Manfred von Richthofen (přezdívku „Red Baron“, 80 letadel sestřelil), Werner Voss (48 sestřelů).

Jsou prakticky žádné zpoždění a francouzská René Paul Fonck zaznamenal 75 vítězství, jeho krajan Georg Ginemar - 54, Carlsen Nenzhesser - 43.

Heroismus ruských pilotů 1. světové války

Výrazná výhoda Asov-Němců a Francouzů, jak jsme již zmínili, je jednoduše vysvětlen: přítomností kulometu synchronizovaného s leteckým šroubem. Odvaha, kterou slavní ruští piloti první světové války svědčí, si však zaslouží respekt a obdiv.

Je-li kritériem pilotní dovednosti a odvahy ruských důstojníků nebyly horší než vysoké školy v Německu a ve Francii, v důsledku zastaralého zařízení, často zemřeli.

Začátek Velké vlastenecké války. Nadřazenost německého letectví

Hlavní obsah druhé světové války, který zničil asi 50 milionů lidí, byl střet dvou multimilionálních armád: německé a sovětské. Letectví v bitvách již hrálo důležitou součást složitých bojových operací.

Stalo se mnohem silnější a podstatně lepší. V minulosti zůstávaly charakteristické rysy na frontách první světové války:

- dřevěný design dvojplošníků se stojany s prodloužením drátu mezi křídly;

- nezatahovací podvozek;

- otevřená kabina;

- rychlost - až 200 km / h.

Již v roce 1935 německý Air Ministerstvo zamířil proizvdstvo inovativní celokovových bojových vozidel, "Henkel" není 111, "Mesershmitt" Bf 109 "Junkers" Ju 87, "Dornier" Udělej 217 a Ju 88. V.

Například nový bombardér Junkers byl vybaven dvěma motory o výkonu 1200 koní. Vyvinul rychlost až 440 km / h. Auto mělo až 1,9 tun bomby.

Sovětský ekvivalent této technologie - bombardér DB-3 - se začal vyrábět o 4 roky později - od roku 1939. Hlavní bombardovací flotila na počátku války sestávala z dřevěného pomalu se pohybujícího KhAI-VV (220 km / h, zatížení bomby - 200 kg).

Ve 40. letech minulého století ztratil dvoumístný stíhač svůj význam. V sovětské armádě na počátku války byl hlavní stíhač dřevěný dvojplošník I-16 s motorem o výkonu 710 koní. Jeho maximální rychlost byla 372 km / h, ale design byl kombinován: křídla jsou kovové a trup je dřevěný.

Německo s ohledem na zkušenosti z války ve Španělsku v roce 1939 zahájilo výrobu stíhačky "Messerschmidt" BF 109 F.

Boj o nadřazenost ve vzduchu

V prvních dnech války se vyvinula extrémně složitá vzdušná situace. 22. června zamířilo bombardování s cílem zničit 800 neozbrojených Sovětské letadlo na hlavních letištích a 400 ve vzduchu (nepřítel už měl bojové zkušenosti.) Němci skutečně zničili všechna nová sovětská létací zařízení v základních oblastech. Takže nadvláda ve vzduchu okamžitě, od 22.06.1941, zachytila ​​fašisty.

Je zřejmé, že za tak těžkých okolností se ruští piloti nemohli plně dokázat na bojišti. Vítězství však šlo německé letectví za vysokou cenu. Od 22.06. Do 05.07.1941 ztratila 807 letadel. Teprve 22. června 1941 provedli sovětští piloti 6 000 bojových letů.

V budoucnu se boj o nadřazenost vzduchu projevil ve vývoji organizačních forem sovětského letectví. Byl stažen z kombinovaných zbrojních jednotek a soustředěn na nové - letecké. Smíšené sloučeniny byly nahrazeny homogenním: stíhačem, bombardérem, útokem. Provozně v roce 1941 byly vytvořeny rezervní letecké skupiny ze 4-5 leteckých pluků, které v roce 1942 postupně nahrazovaly letecké armády. Do konce války již 17 vzdušných armád bojovalo proti sovětské straně.

Byla tak dosažena možnost dlouhodobého vedení nepřátelských akcí. Tehdy se slavní ruští piloti stali jedním z uznávaných hrdinů druhé světové války.

První velké vítězství sovětských pilotů podle hlavního velitele letectva, hlavního leteckého maršála PS Kutakhova, padlo do bitvy u Moskvy. Z mnoha fašistických bombardérů, kteří se snažili proniknout do hlavního města, bylo to jen 28, což bylo pouze 1,4%. Na okraji hlavního města ruští piloti druhé světové války zničili 1600 heeringových letadel.

Již na konci roku 1942 byla sovětská armáda připravena pomstít ve vzdušné nadvládě. V rezervách Nejvyššího velitelství vzniklo pět sborů stíhacích letounů s moderními celokovovými letadly. Od léta 1943 začali sovětští bojovníci diktovat své podmínky na bojišti.

Inovace v organizaci boje

V každé divizi byli piloti na základě bojových zkušeností a přátelství rozděleni do bojových dvojic, z nichž nejlépe byla skupina esa. Každému stíhacímu divizi byla přidělena omezená fronta pro lov německých bombardérů. Pro koordinaci bitvy byla systematicky využívána rádiová komunikace.

Ukažme příklad jedné takové bitvy. Proti čtyřem (spojeným) sovětským stíhačům (vedoucímu - majorovi Naydenovovi) poslali Němci 11 109 Messerschmidtův model. Vedení bitvy bylo vedeno z velitelského stanoviště 240. IAD. Operativně od letiště nastoupila druhá linka Yak-1 na výztuž. Tak 8 YAK vstoupilo do boje proti 11 Messers. Pak bylo vše rozhodnuto dovedností. Sovětský eso - poručík Motuz - bojoval proti čtyři "Messers". Díky manévru se mu podařilo uniknout z ohně, sestřelit jednu a zasáhnout druhé nepřátelské letadlo. Zbývající dva se zřítili.

Skupiny Junkersů, které zaútočily, ztratily v jedné bitvě průměrně čtvrtinu až třetinu svých vozidel. V důsledku činnosti našich pilotů přestaly masivní bombardování fašistickými letadly.

Stíhačům ve směru možného útoku a vzniku velkých nepřátelských vzdušných sil vznikla "vzduchová vůle", která hlídkovala tlačení do vnitrozemí. Když bylo palivo a střelivo vyčerpáno, byly nahrazeny a bojové síly byly vybudovány během bitvy.

Ruská pomsta. Bitva u Kubana

Sovětská letecká síla byla dobytá ve vzduchu přes poloostrov Taman. Fašisté tam soustředili skupinu 1000 letadel.

Na sovětské straně bylo asi 900 bojových vozidel. Naše stíhací letouny byly vybaveny novými letouny Yak-1, Yak-7B a LA-5. V den bylo asi tucet desítek leteckých bojů. Tato bezprecedentní letecká kolize byla napsána Leonidem Brežněvem v Malaji Zemlya a vyprávěla o tom, jak očitý svědek pozoruje opozici ze země. Podle něj, když se díváte na oblohu, můžete vidět několik bojů najednou.

V epicentru bitvy u Kubana byla 229 letecká divize 4. vzdušné armády.

Rusští piloti druhé světové války, kteří pravidelně způsobují těžké škody na nepřítele, psychicky zlomili německé eso, kteří se považovali za nejlepší na světě.

Mělo by však být uznáno, že němečtí esa bojovali hrdinně. Kdyby byli Němci hodni vítězství, zdálo se, že ruští hrdinové ztratili veškerý pocit sebeobrany.

Ve dnech nejaktivnějších bojů spali sovětští piloti v kajutách, šplhali do nebe u prvního družstva, a šli do boje, a to i po obdržení ran, krmení adrenalinu. Mnoho z nich několikrát změnilo své vozy: kov nemohl obstát. Každý pilot se cítil: historie se děje tady.

Bylo to poprvé, kdy v průběhu Kubáň vzduchem zněla legendární větu na slyšení, že německý „Jack“ esa rozložil přátelsky vozu a obrátil se na útěk: «Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin v Himmel! Achtung! Jako Pokryshkin v Himmel!».

Po vítězství v bitvě o Kuban a až do konce druhé světové války začal ruský vojenský pilot ovládat oblohu.

Známe nás: Pokryškin Alexander Ivanovič

Tento příběh je o pilotovi unikátní. Na brilantního teoretika a brilantní praxi vyhubení bojů.

Alexander Ivanovič, v lásce povolání pilota, ve svém životě vždycky chtěl nejen "dostat se do jeho srdce", ale také "uchopit víc než co je možné". Chtěl dosáhnout dokonalosti, ale to se nedá nazvat sobectvím. Pokryškin byl spíše vůdcem, který jedná na principu "Udělej to jako já!". Byl to talentovaný pracovník. Před ním dokonce ani velcí ruští piloti nikdy nedosáhli takové absolutní úrovně zvládnutí.

Sní o tom, stát se eso, založil své slabiny (střelba kužel, vpravo manévr), a pak přetrvávající výcviku stovky a stovky opakování dosáhli prvenství mezi nimi i kolegy.

Alexander Ivanovič bojoval od prvních dnů války z moldavské hranice jako součást 55. stíhacího leteckého pluku. Byl obviněn z průzkumu o nasazení nepřátelských jednotek a Pokryshkin se s tímto úkolem skvěle vyrovnal.

Pokryshkin vždy analyzovat pozitivní i negativní zkušenosti. Například poté, co jeho bojovníka, zahrnující nízkorychlostní bombardéry, „snížil“ (Alexander pak přes přední linii se vrátil ke svému), uvědomil škodlivosti snížení rychlosti a vyvinul novou strategii údržby - „had“.

Alexander Ivanovič vyvinul ruskou inovační strategii a taktiky leteckého boje, který zcela odpovídá požadavkům času. Jeho kreativní osobnost byla vždy nenáviděná kariéristiky a dogmatiky. Ale naštěstí nápady skvělého pilota brzy našly své ztělesnění v bojových předpisech stíhacích letounů.

Alexander Ivanovič mohl ztratit křídla

V červnu 1942 se pluk, kde sloužil v letadle Yak-1 hrdina, stal gardistou.

V létě 1942 byl převelen do Baku k přezbrojení. Přímý, nekompromisní charakter pilota, jeho talent, jeho zřejmá schopnost dělat kariéru, byly založeny jeho závislé osobnosti. V době, kdy velitel oddělení podstoupil léčbu, použili tihle podsadní lidé čas oddechu mezi bitvami, aby se vyrovnali s úzkým esem.

Byl obviněn z toho, že porušil charty a pokyny a dokonce byl předveden před soud. Pokryškin mohl být v táborech ... Na počest velitele divize, když se dozvěděl o tom, co se stalo, když zničil plány hádky, zachránil hrdinu pilota.

Vysoký let

Od března 1943 Pokryškin létal na americké "aerokobre". Na jaře 1943 byl pluk přesunut do Kubanu, v epicentru letecké bitvy. Zde virtuozo stíhací bitvy ukázalo své dovednosti naplno.

A pořádek bojové letecké dopravy celé sovětské armády během bitvy o Kuban byl poprvé postaven "policií" podle strategie vypracované Alexandrem Ivanovičem. Ese Luftwaffe utrpěly neslýchané ztráty.

Pokryškinův název byl navždy zapsán zlatými písmeny v historii ruského letectví na stránkách, kde před ním hovořili ruští piloti první světové války. Nicméně, pilot dokonce předčil je, stávat se eso mezi aes. Po druhé světové válce přikázal stíhací letecké divizi. Alexander Ivanovič spáchal více než 600 bojových letů a sestřelil 117 nepřátelských letadel.

Kozhedub Ivan Nikitovič

Podle oficiálních statistik byl výsledek Alexandra Ivanoviča Pokryškina překonán pouze jednou osobou: Kozhedubem Ivanem Nikitovičem. Syna talentovaného rolníka, který se samostatně naučil gramotnosti a "prosadil se do lidí", Ivan poprvé viděl nebe z kokpitu v roce 1939. Chlapec se zamiloval do povolání pilota, cítil, že na světě není nic krásnějšího než toto.

Nehnul se okamžitě jako eso. Ten chlap se naučil letět v letecké škole Chuguev. Když začala druhá světová válka, byl nadšen, ale nebyl propuštěn a nechal ho, aby sloužil jako instruktor.

Pět desítek zpráv napsal pilotní instruktor na podzim roku 1942, aby sloužil v 240. stíhacím pluku. Kozhedub letěl na stíhací letoun LA-5. Pluk, který se spěšně vytvořil a poslal na Stalingradskou frontu spěšně, bez řádné přípravy letu, byl brzy poražen.

V únoru 1943 byl nově naformovaný regiment opět vyslán na frontu. Ale po měsíci a půl - 26. března 1943 - byl Ivan Nikitovič "sestřelen". On pak, nezkušený skrytím a roztrháváním vzletu z letadla, okamžitě zaútočil na šest "Messers". Přes kompetentní taktiky budoucího esa, kvůli nedostatku krytí pro něj "na ocase" byl nepřátelský letoun. Díky fenomenálnímu manévru přežil Ivan Nikitovič. Ale lekce - být v nebi neoddělitelně spárována s krycím letadlem - se naučila. Při pohledu do budoucna budeme informovat, že v budoucnu Kozhedub sestřelí 63 nepřátelských letadel.

Letěl vždy na LA-5, který byl nahrazen 6. Spolupracovníci si pamatovali, že se s nimi nezajímá jako stroje, ale jako živé bytosti. Mluvil s nimi, volal láskyplně ... Něco nepochopitelné - náboženské bylo ve vztahu člověka a stroje. Ale nejúžasnější bylo, že nikdy, ani v letadlech Ivanu nebyla žádná porucha, ani jedna volná situace a pilot sám byl opakovaně zachránil pancéřovou opěrou sedadla.

Závěr

Slavní ruští piloti Velké vlastenecké války bylo uděleno nejvyšší ocenění Sovětského svazu - titul Hrdina Sovětského svazu Alexander a Ivan Pokryshkin Kožedub - trizhdy- 71 pilot (9 z nich - posmrtně) obdržel toto vysoké titul dvakrát.

Všechny oceněné jsou hodní lidé. "Hrdina" dostal 15 sestřelených nepřátelských letadel.

Mezi Hrdinům Sovětského svazu je legendární Alexej Petrovič Marešjev, který se vrátil do řad po vážném zranění a amputaci nohou. Vorozheikin Arseny Vasilievich (46 sestřelených letadel), dvakrát hrdina Sovětského svazu s jedinečným bojovým vzorem založeným na ideálním držení akrobacie. Dvakrát hrdina Sovětského svazu Gulajev Nikolai Dmitrievich, který vlastní fenomenální výsledek (v bitvě u řeky Prut se mu podařilo srazit 5 nepřátelských letadel během pouhých 4 minut.) Tento seznam může pokračovat po velmi dlouhou dobu ...