JSC LII je. Gromov, Žukovský, Moskevský kraj

Dnes budeme mluvit o LII je. Gromov. Budeme mluvit o tom, co tato instituce představuje, ponoříme se do její historie a dozvíme se také o nejvýznamnějších událostech. To vše je přečteno v článku níže.

O čem to mluvíme?

LII je. Gromov je vědecká organizace se sídlem v Rusku. Cílem jeho činnosti je studium metod zabezpečení letecké bezpečnosti, provozní efektivity létajících strojů a jejich elektráren, napadení řady dalších prvků, které jsou součástí leteckého systému. Hlavním úkolem vědecké organizace je experimentální letectví.

Začátek historie

Růst zájmu o leteckou a leteckou výstavbu začal prosperovat teprve ve třicátých letech minulého století. To znamenalo začátek rozsáhlé výstavby. Na Moskvě-Kazaňské železnici, nebo spíše u platformy s názvem "Rest", začal stavět TsAGI - Central Aerohydrodynamic Institute. Zhukovský. Souběžně s tím byly postaveny vesnici Stakhanovo (ale to je název získal až v roce 1938) a test přistávací plocha „Ramenskoye“. Mimochodem, od roku 1947 se obec Stakhanovo stala městem Žukovského. Na jaře roku 1941 byl podle pokynů vrcholového vedení zahájen letový výzkumný ústav na základě klíčových oddělení společnosti TsAGI. Michail Gromov, hlavní pilot TsAGI a hrdina Sovětského svazu, se stal prvním ředitelem organizace.

Roky války

Když začala Velká vlastenecká válka, divize letectví Gomel na dálku byla umístěna na místě letiště Ramenskoye. Pravidelné lety byly vedeny na nepřátelské území, až do hloubky terénu. LII je. Gromov se rozhodl evakuovat do Novosibirsku a Kazanu.

Poválečný vývoj

Brzy po válce byla obnovena obvyklá činnost vědecké organizace. V roce 1947 bylo na žádost ředitele M. Gromova rozhodnuto zřídit Škola zkušených pilotů. Tato myšlenka se rychle stala realitou a škola vykazovala nejvyšší třídu v odborné přípravě profesionálních pracovníků. Po dobu 40 let činnosti bylo zde trénováno přibližně 400 pilotů. Současně je 48 z nich hrdiny Sovětského svazu a čtyři jsou laureáty státní ceny.

V pozdních 40. letech. rozsah výzkumu se zvýšil. Vzduch plnící vzduch se stal naléhavým problémem při letecké dopravě na dálku. Systém "hadice-kužel" byl populární. Zároveň se v LII zabývají hledáním optimálních letových režimů s přihlédnutím k tankování různých letadel. Aktivní letecké laboratoře se vytvářejí na základě letounů Tu-22, Il-76, Su-7B, An-12 atd.

V roce 1979 byla vytvořena skupina zkušebních pilotů, kteří pracují na kosmické lodi Buran. Skupina odborníků dokonale zvládne svůj úkol.

Od roku 1992 se letecká výstava aktivně konala za účasti různých leteckých společností ze zahraničí.

V roce 2012 je LII je. Gromov z FSUE se stal veřejnou společností. Všech 100% akcií vědecké organizace bylo zahrnuto do základního kapitálu společnosti United Aircraft Corporation.

Incidenty

Po celou dobu experimentální letectví opakovaně selhalo. To však nezastavilo přetrvávající výzkumníky a statečné piloty. Ale o některých událostech, které stojí za zmínku.

V březnu 1986 zkušební pilot Rimantas Stankevicius nepocházel z vývrtu během zkušebního letu. Důvodem byla chyba továrny, která byla provedena během montáže letadla. Pilot se podařilo úspěšně katapultovat.

V srpnu 1991, během přípravy na Den letadla, byl pilot akrobacie. Gennady Belous, který se rozpadl v nízké nadmořské výšce, spadl na jeden z nádvoří vesnice Sofiyino. Pilot nedokázal uniknout.

V létě roku 1992 v rámci přípravy na MoskAeroShou na pracovní číslo „kolotoč“ Victor Zabolotskikh aktivován únikový systém letadla. Letadlo se zřítilo na přistávací dráze a pilot bezpečně vyskočil.

V srpnu 1997 se ocas letadla zhroutil během testu na manipulaci s výcvikovým letadlem. Zbohomý pilot Roman Taskaev úspěšně přistál neřízené letadlo a odmítl vysunout.

12. září 2001 řídící systém odmítl a letoun se stal nekontrolovatelným. To se stalo během příštího letu jako součást certifikačního testovacího programu. Pilot Oleg Shchepetkov úspěšně opustil letadlo, zatímco pilot Alexander Beschastnov zemřel a snažil se odvézt letadlo z obytných budov. Byl udělil posmrtný titul Hrdina Ruské federace.

V srpnu 2009 došlo ke srážce dvou letadel během přípravy na MAKS. První letadlo padlo do prázdninové vesnice a druhé do pole. Pilot první letadla byl zabit, piloty druhého letadla byly katapultovány, ale jeden z nich neměl padák ...

Zajímavé fakty

Hlavní rozjezdová dráha jim je. Gromov má délku 5,5 km. Je uznáván jako nejdelší v Evropě. Současně betonovaná oblast pokrývá plochu 2,5 milionu metrů².

Buranská kosmická loď měla přistát na přistávací dráze LII, ale bylo vybráno jiné místo. Současně v plném rozsahu byla technologie kosmických lodí testována na aerodynamických modelech.

Od roku 1992 se každoročně konají výstavy. Pro zvláštní období, každé dva roky, se koná Mezinárodní letecký a kosmický salon MAKS.

Společnost LII Gromov, kromě studia letectví pro testování, provádí funkce nákladního leteckého systému. Také se zde nachází letectví ministerstva pro mimořádné situace v Rusku.

Výzkumný ústav zahrnuje vědecké centrum a letiště Ramenskoye. Obě zařízení jsou umístěny v Moskovské oblasti, ve městě Žukovský.

Každý, kdo je chce navštívit. Gromov, adresa je následující: Moskevský kraj, Žukovský, Garnaevova ulice, 2A.

Na závěr řekněme, že výše uvedená vědecká organizace je stále důležitým objektem v systému letecké bezpečnosti země. Od doby založení až do dnešní doby je LII. Gromov nastavuje tyč, kterou všichni ostatní usilují o dosažení. Samostatně by se mělo říci o obrovském příspěvku, který LII přispívá k rozvoji vnitrostátního letectví.