Zadní náboj jízdního kola: instrukce zařízení a montáž

Zadní pouzdro jízdního kola by mělo být vždy v dobrém stavu, protože určuje hladkost dvoukolového transportu. Podle mnoha cyklistů závisí charakteristika jízdního kola na druhu a mechanických vlastnostech rámu. V praxi je ovšem rozhodujícím okamžikem stav podvozku - pouzdra, kočáry, řetězy a další systémy.

Typy

Podle kompatibility s různými typy brzdové systémy, rozlišuje několik samostatných typů zadních pouzder:

• pro kotoučové brzdy;
• pro válečkové brzdy;
• pro ráfkové brzdy.

Samozřejmostí je složitější zadní objímka pro jízdní kola určená pro připojení k systému kotoučové brzdy, Může se snadno použít při montáži kola s brzdovými obloženími, ale nikoliv naopak.

Výstavba

Zadní pouzdro kola obsahuje následující konstrukční prvky:

• tělo;
• příruby;
• osa;
• ložiska.

Bydlení

Tato konstrukční část zadního náboje funguje jako pojivo pro další funkční mechanismy. Hlavním požadavkem na trup je vysoký index tuhosti, protože při jízdě dochází k výraznému zatížení.

Pouzdro zadního kola jízdního kola může být chráněno tělem vyrobeným lisováním nebo litím. Nejprve se vyrábějí nejspolehlivější pláště s vysokou pevností.

Příruby

Jedná se o specifické kruhové výčnělky, které jsou obsaženy na trupu zadního náboje. Tento prvek slouží ke spojení se spicemi kola. Příruby obsahují speciální otvory, do kterých jsou při psaní vloženy jehly.

Hlavním požadavkem na příruby je vysoký index pevnosti. Vychází-li se z nevýznamné velikosti detailu, stačí jen si představit, kolik zvýšená zátěž padne na svůj podíl. Koneckonců třetina konstrukce jízdního kola spolu s cyklistou je těsně nad oblastí zadní příruby.

Ložiska

Zadní pouzdro musí být vybaveno ložisky s ochranou proti nečistotám. Pouze v tomto případě bude možné zapomenout na jejich údržbu a výměnu, která se bude pohybovat na kole po více než 10 000 km. Upřímně řečeno, nízká kvalita ložisek vám způsobí nepříjemné zvuky a trpí hrou na kole po první cestě v deštivém počasí, nemluvě o zimě. Spolehlivá ochrana proti bahnám je tvořena různými těsněními, které zabraňují kontaktu maziva s vnějším prostředím.

V současné době jsou izolované volné a průmyslové ložiska pro zadní pouzdra. Rozdíl je v tom, že můžete eliminovat vůli kola pomocí normálního nastavení uvolněných ložisek. Pokud je podobný problém v případě průmyslových ložisek, bude s největší pravděpodobností třeba je vyměnit. Proto musí být vložka zadních kol vybrána na základě typu a spolehlivosti ložisek.

Osa

Hlavním parametrem osy zadního pouzdra je jeho délka. Chcete-li zvolit pouzdro podle ukazatele délky osy, stačí pouze měřit vzdálenost mezi protilehlými vnějšími maticemi na příslušných držácích rámu jízdního kola.

Standardy

Po prozkoumání vnitřního a vnějšího zařízení bicyklu zadního náboje se doporučuje věnovat pozornost širokému rozsahu velikostí tohoto systému. Přítomnost některých rozdílů v parametrech je způsobena použitím pouzder na různých místech typy jízdních kol:

• modely kol - 10 x 120 mm;
• silniční kola - 10x130 mm;
• většina společných horských modelů -10x135 mm;
• jízdní kola pro sjezd - 12x135 mm;
• profesionální modely třídy "cross-country" - 12x142 mm;
• modely jízdních kol pro freestyle, extrémní sporty - 12x150 mm;
• kolo třídy BMX - 14x110 mm.

Konstruktivní rozdíly

Zařízení zadního náboje motocyklu horské skupiny má určité rozdíly od konstrukce běžeckých částí pro jízdní kola kategorie.

Pouzdra silničních a silničních cyklistických modelů mají těsnění - speciální těsnění určená k ochraně ložisek proti pronikání kontaminantů. Omentumy jsou často kombinovány do jedné jednotky s kuželovými prvky.

Zadní kola bicyklu „Stealth“, jakož i jiné běžné modely horských kol a terénních, kromě toho spojena s kužely má gumové těsnění často prašníky. Přítomnost těchto prvků přispívá k ochraně podvozku od špíny, všechny druhy trosek a prachu.

Na rozdíl od kategorií jízdních kol jsou horské modely navrženy pro jízdu na nejnepříznivějším terénu. Použití dodatečné ochrany zadního nábojového mechanismu samozřejmě přiměřeně vede k nárůstu hmotnosti dvoukolových vozidel a ke snížení snadnosti jízdy. Proto je sestava zadního pouzdra kola vyrobena většinou výrobců bez montáže těchto prvků.

Samostatně stojí za to zvážit vlastnosti konstrukce jízdních kol s kotoučovými brzdami. Zde se používají mechanismy, jejichž příruby jsou spojeny s brzdovými kotouči.

Rozdíly jsou také přítomny v metodách připojení rohatky k náboji s držáky kazety. Většina běžných domácích modelů jízdních kol obsahuje pouzdra se zabudovanými račty. Naopak, zadní náboj rychlostní kolo má typicky rohatý typ rohatky.

Specifické funkce

Ve většině případů jsou zadní pouzdra charakterizovány asymetrickým uspořádáním, protože kazeta nebo zadní řetězové kolo musí být umístěny na pravé straně mechanismu. Ve srovnání s levým je pravá příruba blíže ke středu osy. V důsledku toho je pravá strana pletací jehly poněkud kratší.

Existuje speciální typ planetových pouzder. Vnitřní konstrukce takových výrobků obsahuje mechanismus řazení. Na těchto systémech je nainstalována pouze jedna hvězda. Rukávy tohoto plánu lze provozovat bez instalace napínák řetězu.

Jak sestavuji zadní pouzdro kola?

Při sestavování mechanismu je třeba vzít v úvahu skutečnost, že levý a pravý konec osy mají určité rozdíly. Pravý kužel pevně spojí s osou, je dále zpevněn pojistnou maticí, a proto se nikdy neodmontoval. Systém je nastaven změnou polohy levého kužele.

Snažíme se zjistit, jak sestavit zadní pouzdro jízdního kola, hlavním úkolem není zmást stranu, se kterou by měla být instalována osa s pravým kuželem. Připusťte tu chybu mnohem jednodušší než v případě montáže předního kola, kde obě strany mechanismu vypadají stejně.

Zabránění potížím tím, že během instalace spojujete prvky zadního náboje do jediné jednotky, umožní následující sled akcí:

1. Pro začátečníky je tělo pouzdra, ráčny a povrch hrnců pro instalaci systému vyčištěny z kontaminace, zbytky starého tuku, po kterém se aplikuje nová mazací základna s hustou konzistencí.
2. Pomocí pinzety jsou ložiskové kuličky umístěny na požadované místo a zatlačeny do vrstvy maziva, jejíž množství by mělo stačit k tomu, aby se kuličky nemohly vracet zpět.
3. Na straně rohatky je osa s pravým kuželem. Tato operace se provádí opatrně, protože existuje velké riziko zatlačování kuliček ložisek z misky.
4. Na konci je levý kužel prakticky zatlačen na osu téměř k zastávce, ale nedotáhne se. Podložky jsou přišroubovány ve správném pořadí, po kterém jsou pojistné matice připevněny.

Na tomto zadním náboji je téměř spojen. Zbývá jen instalace gumových prašníků. Doporučuje se to však pouze po konečném nastavení běžícího systému.

Oprava pouzdra zadního pouzdra

Jak ukazuje praxe, nejběžnějším a typickým selháním zadního pouzdra je nadměrné utažení nebo uvolnění kužele. V druhém případě budete muset tolerovat znatelnou reakci. Naproti tomu utahování kuželového mechanismu povede k obtížnějšímu a obtížnějšímu procházení dvoukolového vozidla. Kromě toho může do ložisek dojít k chřadnutí.

Co mám dělat, když příčinou reakce je frustrovaná zadní nárazníkové pouzdro? V tomto případě je třeba opravit kužele pomocí zvláštních klínů. Vhodné jsou klíče 15 a 20 mm karabiny, pomocí nichž jsou matice předem odšroubovány a kužele jsou upnuty nebo uvolněny na požadovanou mez.

V ideálním případě by měl být zcela nepřítomen účinek reakce při jízdě na kole. Pokud je nastavení kuželových mechanismů zadního náboje provedeno správně, kolo se snadno otáčí bez dalšího impulsu pouze pod vlivem síly přitažlivosti na kataphytech.

Často je příčinou zlomení ohýbání pouzdra. Nejčastěji se to stává, když se používají nízkokvalitní, levné součásti. Pokud k tomu dojde, vyřeší problém pouze úplnou výměnu osy za novou a spolehlivější.

Chcete-li provádět opravy nebo rutinní údržbu náboje zadního kola, je vhodné, aby byly rohatky předem demontovány. Nicméně, když celá oprava spočívá v obvyklém utažení nebo oslabení kužele, není nutné se k takovému kroku uchýlit.

Nakonec, aby se zamezilo zbytečným problémům ve formě dlouhého volnoběhu na kole a plýtvání nákladnými opravami, stačí předat běžnou údržbu. Nejčastěji se podstata údržby snižuje na většinu mechanismů, jejich čištění, mazání a instalace v opačném pořadí.