Fighter `Typhoon`: vlastnosti a fotky

Od druhé světové války a Vietnamu bylo jasné, že bez podpory vzduchu je velmi obtížné získat ozbrojenou konfrontaci. Všechny poslední roky jsou poznamenány rychlým rozvojem útočných a stíhacích letadel a průmysl přitahuje tento nový a nový vědecký vývoj.

Jedním z nejdůležitějších výsledků fúze vědy a techniky v oblasti obrany byl bojovník Typhoon. Podle předních zahraničních a domácích odborníků v oblasti letectví je to jeden z nejkvalitnějších příkladů západních zbraní. Co je toto letadlo a co je charakterizováno, řekneme v tomto článku.

Jen si všimněte, že jeho vzdálený předek, "Typhoon" - bojovník druhé světové války, se vyznačoval také vysokou manévrovací schopností a vynikajícími bojovými charakteristikami.

Základní informace

Jádrem je dvojitý bojovník čtvrté generace. Vyznačuje se trojúhelníkovým křídlem a je postaven podle "kachní" schématu. Je třeba poznamenat, že modifikace Typhoonu, které byly vydány v posledních letech, patří do generace 4+ nebo 4 ++. Obecně platí, že vývoj takového slibného letadla byl zahájen v roce 1979.

Stroj je vyráběn ve čtyřech verzích najednou. Samostatné verze se týkají Británie, Německa, Itálie a Španělska. Zvláště zajímavá je skutečnost, že součásti pro výrobu letadel se nevyrábějí na jednom místě: několik konsorcií letadel je zapojeno do tohoto najednou.

Veřejná zakázka

Vypočteme ty, které produkují nejdůležitější části trupu a motoru:

• Alenia Aeronautica. To dělá záda těla, flaperons, a také křídla jsou ponechány.

• BAE Systems. Částečně duplikuje první výrobce při uvolnění dílů na zadní straně části letadla, se zabývá výrobou předního trupu (společně s PGO), gargrot, baterku. Také zodpovědný za stabilizátor ocasu.

• EADS Deutschland. Vyrábí centroplán a také vyrábí centrální část trupu.

• EADS CASA. Společnost vyrábí lamely a pravé křídlo.

Hlavní konstrukční prvky

Obecně platí, že "Typhoon" stíhač je vytvořen v mnoha ohledech s ohledem na využití nejmodernějších úspěchů elektroniky a konstrukce letadel. Návrháři udělali mnoho, aby zajistili maximální manévrovací výkon a dokonce i při vstupu do útoku v extrémních úhlech.

Letadlo bylo navrženo podle schématu zahrnujícího použití trojúhelníkového křídla o průměru 53 stupňů. Lamela a klapky - dvoudílné, přední horizontální ocas je vyroben otočným typem, kýlem a kormidlem - bez stabilizátoru. Takový systém je stejně dobrý jako prudké zvýšení manévrovatelnosti letadla a snížení odporu vzduchu při nadzvukových rychlostech.

Letoun "neviditelný"

Pro snížení radarové viditelnosti stroje, přední hrana přední ocas je vyrobena z materiálu, který absorbuje rádiové vlny. Ačkoli oficiálně bojovník „Typhoon“ nepatří do kategorie strojů ze strany „stealth“ technologie při jeho výrobě, jsou široce používané technologie a materiály, které mohou účinně rozptýlit rádiové vlny. Ve skutečnosti je takový úkol byl předložen designérů zpočátku: jak letadlo výraznější může být zástěrkou pro moderní detekci radaru.

Co bylo dosaženo pro dosažení tohoto cíle? Za prvé, přívod vzduchu byl v těle utopen co nejvíce, vstupní fáze motorů maskovaných jako speciální zařízení. Všechny nosné roviny křídla a přední hrany stabilizátorů a ocasních povrchů byly z předního okraje pokryty materiály absorbujícími radarové záření. Kromě toho jsou přívěsy řízených střel také co nejblíže k trupu, což také umožňuje skrýt je před ozařováním nepřátelských radarů.

Zde je třeba zmínit, že v současné době „Typhoon“ - stíhací-bombardovací, víceúčelová, a tudíž zajistit její plnou neviditelnost je možné v zásadě (ale to není tak nutné).

Hlavní vývojáři

Prakticky všechny nové součásti a slitiny, které mohou tento vysoký výkon dosáhnout, byly vyvinuty inženýry ze skupiny EADS / DASA. Kromě toho byla stejná společnost mezi tvůrci a pak výrobci mnoha nejdůležitějších konstrukčních prvků letadla. Ty zahrnují téměř celou přední hranu obou křídel, vnější a vnitřní povrch vstupů vzduchu, jakož i výtah a součásti přilehlé k nim.

Hlavní materiály použité v návrhu

Použité materiály jsou četné a neexistuje tolik tradičních slitin hliníku. Takže více než 40% celkové hmotnosti kluzáku je uhlíkové vlákno. Počet slitin lithia a hliníku dosahuje 20%, čisté hliníkové slitiny představují 18%. Materiály s vysokou pevností založené na titanu zaujímají 12% a podíl skelných vláken je 10%. Povrch letadla pokrývá 70% plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny, 12% je obsazeno materiály na bázi skelných vláken.

Asi 15% plochy padá na kov a další 3% jsou obsazeny extrémně silnými plasty a dalšími konstrukčními materiály. Mimochodem, u všech evropských bojových letounů nejvíce technologicky zcela bojovník „Typhoon“: 5% z použitých technických řešení dosud nebyly zveřejněny, jako tajný vývoj evropských vesmírných agentur.

I při počátečním plánování návrh letadel v zadávací podmínce byla stanovena podmínka, že hmotnost prázdného letadla by neměla překročit 9999 kilogramů. Navíc je konstrukčně začleněna možnost použití nových slitin na bázi hořčíku a hliníku. Prostředek kluzáku není menší než šest tisíc hodin. Takže stíhač Typhoon výrazně vyhraje americký F-35, který má rozsah 2-4000 hodin.

Charakteristika konstrukčních prvků

Tělo je vyrobeno podle polomonokokového schématu. K dispozici je poměrně účinná střelecká kabina, která chrání pilota před požárem jednotlivých ručních zbraní. Lucerna kabiny je plně tvořena, poměrně daleko za trupem. Takové řešení umožnilo pilotovi poskytnout nejlepší možný přehled. To je mimořádně důležité v podmínkách moderního manévrovatelného leteckého boje. V tomto případě je bojovník "Typhoon", jehož fotka je v článku, jedním z nejlepších strojů NATO.

Jak již bylo řečeno, návrh používal schéma s jedním klíčem, který má poměrně velký prostor. Masivní přívod vzduchu v systému výměny tepla je docela patrný. Všechna křídla jsou vyrobena z extra silného plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny. Existuje však jedna výjimka. Jedná se o kontejnery a odklonené ponožky, které se nacházejí na koncích křídel. Jsou vyrobeny z hliníku a slitin lithia.

Celková plocha vodorovného ocasu je 2,40 m². Pro jeho výrobu se používají také lehké polymery (většina z nich). Jednoduše řečeno, bojovník Typhoon (fotka, kterou můžete vidět v tomto materiálu) je high-tech letadlo, jehož výroba je prostě nemožná bez silné průmyslové základny.

Podvozek

Podvozek letadla má tři ložiska. Vybaveny jednokanálovými stojany. Zvláštnost spočívá v tom, že první dva směřují ve směru trupu, zatímco přední je vytažena dopředu. Další vlastnost neobvyklá pro technologii NATO - podvozek je dokonale optimalizován pro přistání na velmi drsných, špatně opravených dráhách. Ale tady je problém. Zpočátku se předpokládalo, že minimální délka HDP pro přistání se bude rovnat pět set metrů. Podle tohoto ukazatele se bojovník Eurofighter Typhoon musel stát i pokročilým stíhačem.

Ale již v průběhu prvních polních zkoušek bylo zjištěno, že za těchto podmínek dochází k silnému přehřátí brzdových mechanismů, a proto byla minimální možná délka zvýšena na 750 metrů. Nicméně v extrémních případech může pilot použít brzdový padák.

Vývoj motoru, hlavní specifikace elektrárny

Motor se začal vyvíjet ve vzdáleném roce 1983. Práce nezačala od začátku: základem byl motor z letounu Tornado. Existuje však informace, že elektrárna byla pořízena z experimentálního stroje Rolls-Royce XG.40. Ať už to bylo cokoli, zkušební zkoušky byly zahájeny teprve v roce 1988.

Výsledkem vývoje byl EJ200. Jedná se o dvoutaktní turbodmychadlo, jehož charakteristickým znakem je masivní přídavné spalování. Turbínové lopatky jsou vyráběny s širokým použitím jednokrystalových materiálů, všechny disky jsou vyráběny metodou ražení prášku. Řídící systém elektrárny je zcela digitální. Navíc má motor vestavěný diagnostický systém. Prakticky všechny pevné části motoru jsou vyrobeny z kompozitních materiálů. Spalovací komora je chráněna proti opotřebení kompozicí založenou na keramice.

Taková pozornost k detailu činí stíhací letoun Eurofighter Typhoon jedním z nejtrvanějších bojových letounů naší doby. Od roku 2010 bylo již sestaveno více než 250 motorů, jejichž zdroj byl přiveden na 10 tisíc hodin.

Přívod vzduchu je umístěn pod trupem, jeho obrysy jsou neměnné. Boční stěny jsou rovné, dolní stěna je zakřivená. Vertikální přepážka je rozdělena do dvou kanálů, přičemž spodní část každého z nich se může odklonit, což zajišťuje lepší proudění vzduchu při vysokém zatížení.

Technická specifikace Motory

Všimněte si, že i ve fázi projektování letadel, Německo, Velká Británie, Španělsko a Itálie podepsaly dohodu, podle které se země zavázala spolupracovat na vývoji a úpravě pohonný systém pro Eurofighter Typhoon. Hlavním rysem motoru není ani jeho trvanlivost a zdroj, ale modulární design. Toto odvážné technické řešení umožnilo zkrátit dobu potřebnou k jeho demontáži až na 45 minut.

Motor má následující vlastnosti:

• Tlak "suchý" je 6120 kgf.

• Vynucená hodnota indikátoru je 9097 kgf.

• Za normálního letu se spotřeba paliva pohybuje od 0,745 do 0,813 kg / kgf / h.

• V režimu přídavného spalování je toto číslo mnohem více - od 1,65 do 1,72 kg / kgf za hodinu.

• Teplota plynů emitovaných turbínou může dosáhnout 1840 ° K.

• Průměrný průtok vzduchu je 76 kg / s.

• Hlavní průměr turbíny je 740 mm.

• Celková délka elektrárny je 4 metry.

• Jeho hmotnost je 989 kg.

• Zdroje staré úpravy - 6 tisíc hodin, ale moderní motory mohou létat již za 10 tisíc.

• Interval mezi kontrolami motoru je 1000 hodin.

To je typické pro "Typhoon" (bojovník). Síla letadla je taková, že se může rozvíjet maximální rychlost až 2 Makhov, což je zhruba 2,5 tisíc kilometrů za hodinu.

Rezervy na palivo

Zásoba paliva je umístěna jak v trupu samotném, tak i v kýlovém úseku a v křídlech a je umístěna v nádržích z obzvlášť odolných materiálů. Je možné umístit dvě rezervní nádrže na závěsné uzly najednou, jejichž kapacita činí 1500 litrů a 1000 litrů. Mělo by být speciálně poznamenáno, že konstruktéři předpokládali možnost doplnění paliva, což je zvlášť odlišné od "Typhoonu" (stíhače). Stíhací letouny tohoto modelu s využitím všech zásob paliva mohou letět asi čtyři tisíce kilometrů (ve skutečnosti - ne více než 3,2 tis.).

Systémy řízení letu

Systém řízení letového provozu čtyřstupňový adaptivní. Nezapomeňte, že neexistuje záložní mechanický kanál. Je to kvůli složitým elektronickým systémům, které zajišťují nejvyšší manévrovatelnost při maximálních letových rychlostech, stejně jako jisté chování letadla v takových podmínkách. Systém čelního pohledu PIRATE a pulzní dopplerovská stanice ECR90 jsou součástí hlavního vyzbrojovacího komplexu.

Navigační systém je inerciální. Má prstencové laserové gyroskopy, pilot může použít speciální indikační zorné pole, stejně jako zařízení, které automaticky předpovídají priority, jak útočit na nepřítele. Navíc stejný systém je zodpovědný za určení manévrů vyhýbání se a útoku na nepřátelské zařízení. Samozřejmě, elektronika může dát doporučení ohledně zbrojního systému, který je nejvíce racionální pro použití ve vzdušném boji.

Defenzivní systémy a systémy útoku

Nejdražší elektronická výplň je systém DASS. Dlouho to vytvořili pokročilé instituce Německa a Velké Británie. Systém zpracovává a interpretuje data, která letadlo přijímá z laserového a radarového zařízení. Je to ona, která je zodpovědná za uvolnění falešných cílů a zdrojů aktivního rušení. Řídí také pasivní prostředky ochrany letadla. Kontejnery se nacházejí s tímto zařízením na křídle. Laserový dálkoměr přičemž funkce ukazující cíl je také umístěna na konci křídla.

Všimněte si, že tento stíhač nemá v podstatě vnitřní oddělení pro zbraně. Nahrazují je externí uzávěry závěsu, což značně zjednodušuje detekci letadel pro nepřátelské radarové systémy, což však výrazně rozšiřuje rozsah použitých zbraní.

Speciálně pro tento stíhací model byly navrženy a použity polokontální palivové nádrže.

Celkově má ​​letadlo trináct pozastavení. Jsou zpravidla rozmístěny na čtyři neřízené rakety "Skyflash" (britské letectvo) nebo "Aspid" (letecké síly Itálie). Jsou umístěny v mírně "zapuštěné" poloze pod trupem letadla. Je také možné umístit dvě malé řízené střely ASRAAM nebo AIM-9. Jsou zavěšeny na uzlech pod křídly.

Celkově může být letadlo vybaveno deseti raketami vzduch-vzduch, avšak v tomto případě by vzletová hmotnost stroje neměla přesáhnout 18 tun. Pro přerušení přídavných palivových nádrží jsou navrženy tři oddělené závěsné jednotky. Všimněte si, že víceúčelový stíhač Typhoon je dodatečně vybaven automatickým dělem kalibru 27 mm vyrobeného společností Mauser.

Bomba zatížení

Pokud se plánuje provádět šokové operace na zemi, sedm vnějších uzlů závěsu může obsahovat až 6 500 kilogramů bomby a alespoň šest řízených střel vzduch-vzduch. Poloměr bojových operací může přesáhnout tisíc kilometrů. Nejmenší bojová nadmořská výška tohoto stíhače je 325 metrů, maximálně kilometr. Při plném vyzbrojování může bojovník-atentátník Typhoon (foto je v tomto materiálu) provádět bojové mise po dobu tří a půl hodiny.

Distribuce finančních prostředků na výrobu

Celkově bylo plánováno vyrobit 620 vozů tohoto typu. Vzhledem k tomu, že původně existovaly čtyři státy, které vyjádřily přání účastnit se programu, byly mezi nimi rozděleny letadla v souladu s dostupnými výrobními kapacitami.

Takže továrny Velké Británie se zavázaly shromáždit 232 "Typhofonů", v Německu bylo shromážděno 180 kusů, 121 letadel padlo do Itálie. Španělé, kvůli špatným podmínkám výroby, byli pověřeni shromažďováním pouze 87 bojovníků. První letadlo začal již v roce 2003. Británie také obdržela první bojovníky tohoto modelu ve stejnou dobu, s některými z nich okamžitě šly do formace 17 eskadry. Letadla byla důkladně testována. Naneštěstí oficiálně ve vojenských leteckých silách Evropské unie přijela letadla až 1. července 2005. V první dávce bylo dodáno 148 stíhaček, které byly všechny v provozu.

Již v roce 2002 vyjádřila rakouská vláda zájem o získání 18 jednotek zařízení, které okamžitě investovaly 2,55 miliardy dolarů. Již v červnu 2007 byla kvůli blížící se krizi revidována smlouva: podle nových podmínek se Rakušané chtěli dostat již 15 letadel v "krátké" konfiguraci. K dnešnímu dni byly uzavřeny podobné smlouvy s SAE a řadou zákazníků. Uvádí se, že závody EU musí dodat současně 707 stíhaček.

Dohoda o zahájení výroby druhé dávky byla podepsána 14. prosince 2004. Poprvé se letadlo této tranše dostalo do vzduchu v roce 2008. Každý víceúčelový stíhač typu "Typhoon" (fotografie stroje je v předmětu) je zcela doprovázen výrobcem od jeho uvolnění až do konce záruční doby.

Rozdíly v úpravách

Původně to bylo věřil, že letadlo tohoto modelu bude použito výhradně pro boj proti nepřátelským letounům. Ale po začátku kampaně v Afghánistánu byli aktivně využíváni k potlačení pozemních cílů. Mimochodem, bojovník Typhoon byl proti MiG? Sotva. Ano, v Afghánistánu by mohly zůstat sovětské automobily, ale teprve tehdy nebyl jediný pilot, který by je mohl vzít do vzduchu.

Modernizované vozy již v roce 2008 s plným právem by mohly být nazývány multifunkčními stíhači. Mohou být rozlišeny zkratkou FGR4 (jestliže je v názvu T3, před vámi - dvoumístná verze letadla). Před novou úpravou byly do konce roku 2012 modernizovány všechny dostupné "Typofony". V současné době se stíhač Typhoon 5 vyvíjí v plné rychlosti. Jeho vlastnosti jsou stále neznámé.

Zlepšení vedly k výraznému nárůstu podvozků, což je zcela nová sada palubních zařízení včetně vylepšeného avionického systému. Kromě toho byly výzbrojové systémy typu "vzduch-země" výrazně posíleny, což bylo diktováno potřebou letadla k plnění funkcí napadeného letadla. V současné době probíhají jednání o vytvoření třetí generace těchto bojovníků. Mají Země EU velké plány: předpokládá se, že pouze ve Velké Británii by mělo do roku 2030 existovat nejméně 170 "Typhofonů".

Ve třetí verzi budou letadla přijímány plně konformní palivové nádrže, opět bude nahrazena palubní elektronika. Ještě důležitější je, že stíhač bude vybaven silnější elektrárnou a také radarovou stanici s fázově aktivní anténní soustavou.

Ale nejzajímavější je modifikace Typhoonu určeného pro britské letectvo (bojovník Typhoon MK 1). V této verzi získaly letadla úplně nové cílené navigační systémy a laserové zaměřovače, které byly speciálně vyvinuty izraelskou obrannou společností Rafael. Výrazně vylepšené zbraně a zbraně. Tak je zajištěna přítomnost řízených bomby o hmotnosti 450 kilogramů. Vyrábí je americká společnost Raytheon. Mají schopnost řídit laserový paprsek, stejně jako systém pro korekci GPS.

Letouny třetí a čtvrté série by měly přibližně vstoupit do provozu pro smluvní státy a některé kupce nejdříve do roku 2017. Předpokládá se, že bojovník typu "Typhoon" 5. generace by se měl začít vyvíjet přibližně ve stejnou dobu.