Návrh a provoz středních stanic

Všichni z nás s různými kmitočty. Nicméně prakticky nic není známo o tom, jak funguje. Ne, samozřejmě, mnozí se mohou pochlubit znalostmi o tom, jak je lokomotiva uspořádána, a vzhledem k tomu, co se pohybuje po cestách. Ale ve skutečnosti pochopení toho, jak funguje systém železnice

Pokud máte zájem o znějící téma, bude váš článek velmi užitečný. Je věnován přechodným stanicím, které jsou v naší zemi v obrovských množstvích téměř na všech místech, kde jsou kladeny kolejnice a běží vlaky. Chci okamžitě poznamenat, že hodnota těchto bodů je podceňována mnoha. Samotná existence železnic je však předmětem velké otázky bez dobře koordinované práce středních stanic. Dnes vám poskytneme všechny potřebné informace o znějícím tématu. Odhalíme význam termínu a povíme vám o jmenování samostatného bodu železnice. Dále uvádíme typy mezilehlých stanic a označujeme jejich zařízení.

Termín a jeho charakteristiky

Chtěli bychom náš článek začít s vysvětlením samotného výrazu, který dnes budeme často používat. Co je to mezilehlá stanice? Pokud nejste jisti do technických specifikací, můžeme říci, že tato fráze je chápána jako bod lokalizovaný v síti železnic, kde se provádí údržba vlaků a dochází k předjíždění a překračování.

Paralelně probíhající stanice zajišťují vykládku a nakládku a zajišťují osobní dopravu. Jsou vždy nositeli velkého množství zařízení a provádějí se různé technické operace různých druhů.

Odlety, předjíždějící body a mezistátní stanice: stručný popis a popis

Po celé délce železničních tratí, aby bylo zajištěno jejich propustnost, existují různé body, na kterých se provádí řada složitých operací.

Městští lidé často zaměňují mezistátní stanice a křižovatky. Ačkoli ve skutečnosti je mezi nimi jeden hlavní rozdíl, který si jen pamatujete. Podle technických předpisů se při nakládacích a vykládacích operacích nedoporučují nakládací a vykládací práce. V těchto místech není v těchto místech k dispozici žádné potřebné vybavení a správné vjezdy nejsou postaveny. Rovněž není možné provádět provoz cestujících kvůli nedostatku železničních stanic, pokladen a dalších zákonných zařízení.

Práce středních stanic jsou však organizovány tak, aby souběžně prováděly technické, osobní a nákladní operace. Za tímto účelem se nacházejí na železničních tratích v určitých vzdálenostech. Tyto intervaly jsou jednoznačně regulovány pravidly, o nichž budeme podrobněji diskutovat později.

Jmenování zprostředkujících stanic

V železniční dopravě hrají tyto dobře vybavené body velmi důležitou roli. Protože přetížení a průchodnost celého směru jsou přímo závislé na kapacitě jednotlivých bodů po celé své délce. Aby byly co nejúčinnější, jsou vybaveny potřebným počtem cest a různými zařízeními potřebnými pro práci.

Účel popsaných železničních stanic lze odrazit ve formě dlouhého seznamu s velkým počtem položek. Během pracovního postupu jsou obvykle prováděny následující operace:

• přeskočení železničních vlaků všech typů;
• úprava pohybu zastaralých formulací;
• příjem osobní dopravy;
• nástupu a vystupování cestujících ve vlacích;
• veškeré manipulace se zbožím;
• přijímání a doručení zavazadel;
• práce s prefabrikovanými vlaky;
• formování cest odesílatele;
• vážení nákladních automobilů;
• krmení a čištění vozů.

Je třeba poznamenat, že na některých trasách je možný příjezd příměstských vlaků. Každým rokem existuje více takových univerzálních bodů.

Typy technických operací

Jak jste již pochopili, provádí se spousta operací denně ve středních stanicích. Všechny jsou rozděleny do několika typů, nejčastěji jsou seskupeny do tří skupin:

1. Technický. Patří sem veškerá práce na příjmu a odeslání vlaků, jakož i veškeré manévry spojené s dodávkou a čištěním vozů. Tyto operace jsou nejčastější a provádějí se několikrát denně.
2. Nákladní doprava (komerční). Tato kategorie pokrývá všechny operace týkající se nákladu. Tento seznam zahrnuje nakládací a vykládací práce, provádění dokumentů, provádění a přijímání plateb, skladování zboží a jeho doručení.
3. Cestující. Tato skupina je nejrozsáhlejší. Patří sem příjem cestujících, poskytnutí odpovídajících podmínek, ukládání pošty a zavazadel, prodej jízdenek a další podobné operace.

Všechny výše uvedené práce jsou prováděny s vysokou kvalitou za přítomnosti určitých zařízení. Jsou také nedílnou součástí středních železničních stanic.

Technické prostředky: popis

Střední stanice jsou vybaveny přísnými předpisy, jinak nebudou schopny plně realizovat všechny předepsané funkce. Pokud vezmeme v úvahu hlavní charakteristiky, musí mít stanice rozvinutý vývoj cesty. To je nezbytné pro zvýšení kapacity v určitém směru. Za tímto účelem jsou kladeny nejen hlavní trasy, ale také odbočky, vykládka, vyčerpání a přijímání-dispečink. Výsledkem je získání celého komplexu, který umožňuje současně provádět několik typů operací.

Vzhledem k tomu, že mezistupně slouží kontingentu cestujících, musí mít veškerou související infrastrukturu. Patří sem stanice budov, přistávací plošiny, skladovací prostory, přechody, kancelářské a obytné prostory. Díky všem uvedeným zařízením se stanice stanou velmi vhodnými body pro transplantaci do jiné pobočky nebo přistání na vlastním vlaku.

Pro uskutečňování nákladních operací jsou stanice vybaveny speciálními mechanismy a místy, kde může být tato práce prováděna bez snížení kapacity bodu.

Také každá stanice nutně má přepínací sloupky, různé komunikační zařízení, moderní vodovod a osvětlovací systém.

S ohledem na výše uvedené nuance je zřejmé, že nejen dílenské body jsou jasně regulovány, ale jejich konstrukce a konstrukce podléhají pravidlům stanoveným v technické dokumentaci.

Regulace práce středních bodů

Konstrukce zprostředkujících stanic se provádí podle technických a administrativních aktů a technologických map. V budoucnu tyto stejné dokumenty upraví celou práci nové položky.

V současné době se na všech stávajících železničních tratích nacházejí stanice typu, které jsme popsali, v pravidelných intervalech o délce dvaceti metrů. U nově položených linek se tato vzdálenost zvětšuje. Stanice jsou postaveny asi šedesát metrů.

Některé stanice jsou umístěny v blízkosti velkých průmyslových zařízení, takže práce na přístupových cestách je synchronizována tak, aby přijímala tok cestujících a prováděla vykládku a nakládku výrobků nebo materiálů podniku potřebných pro jeho provoz.

Technické a správní akty upravují všechny záležitosti týkající se přijímání a udržování formulací. Technologické mapy obsahují podrobnější doporučení pro provoz mezilehlé stanice. Často se uvádějí časové limity přidělené na tuto nebo tuto operaci, rozvrhy pro zpracování vozidel a intervaly, během kterých musí být vlaky zasílány.

Je zajímavé, že v těchto dokumentech lze nalézt i informace o uspořádání středních stanic. Například typická budova stanice by neměla být menší než sto padesát metrů čtverečních. A jeho maximální rozměry jsou také omezené, horní lišta je čtyřicet čtverců.

Zde zjistíte, že na pravidelné stanici se počet cest pohybuje od dvou do čtyř. Střední stanice v Moskvě av Moskvě mají vysokou propustnost kvůli čtyřem příchozím a vysílacím trasám. Jejich počet je přímo závislá na regionu, v němž je položka umístěna.

Typy stanic

Intermediární stanice jsou rozděleny do několika typů založených na různých charakteristikách. Například typologie může být ovlivněna počtem přijímaných a odesílaných tras, umístění zařízení pro nakládání nebo umístění přístupových cest.

Nejčastěji jsou však identifikovány tři typy středních stanic. Jsou klasifikovány podle umístění přijímacích a odesílacích tras. Mnoho faktorů to ovlivňuje. Především stavitelé posuzují terén, plánovanou nákladní a osobní dopravu ve směru a povaze budoucí stanice. A již na základě všech vyvozených závěrů postupují k výstavbě cest jednoho nebo druhého. Zopakujme, že mohou být pouze tři:

• podélný;
• polo-podélný;
• příčné.

Například v podmínkách s komplexními meteorologickými podmínkami a reliéfem jsou uspořádány body s příčným uspořádáním tras. To snižuje počet prováděných prací několikrát a urychluje stavbu. Například podobné stanice byly postaveny na BAM.

Abychom čtenáři pochopili strukturu položek, které jsme popsali podle typologie, poskytneme stručný přehled a pokusíme se jednoduše vysvětlit schémata práce v těchto bodech.

Podélné zařízení

Práce jsou prováděny podle čtyř základních schémat. Podle prvního postupu jsou trasy příjmu a vysílání paralelní k hlavní trase na obou stranách. Případně mohou být umístěny na jedné straně hlavní cesty a třetí typ zahrnuje umístění nákladních a výfukových úseků od hlavní osobní dopravy ze zadní části stanice.

V závislosti na dostupných schématech je uspořádána práce stanice. Její zaměstnanci mohou provádět křížové školení, předjíždět je a provádět tyto operace současně. Za tímto účelem jsou vytvářeny i sudé a liché kompozice na různých cestách a v závislosti na dopravním modelu je jeden přeskočen dopředu nebo převeden podél šipky na jinou větev.

Kapacita stanic, ve kterých jsou uspořádány přijímací a vysílací dráhy podél podélného typu, je mnohem vyšší než u jiných variant. Při konstrukci takovýchto bodů však dochází k vynaložení velkých peněžních částek a rozsáhlého výkopu. Kromě toho je toto uspořádání v některých oblastech často vzhledem k zvláštnostem terénu často nemožné.

Schéma poloprůchodového uspořádání

Položky tohoto typu mají kratší manévrovací platformy. Kompozice nemají schopnost přímo přejít z jednoho hlavního směru na druhý. Všechny manipulace se provádějí na malém segmentu hlavních tratí umístěných na zadní straně hlavní budovy stanice.

Tento schéma výrazně omezuje šířku pásma položky. Veškerá práce se provádí postupně, protože je téměř nemožné provádět všechny manipulace s vlaky současně.

Navzdory skutečnosti, že tento typ zařízení je o něco menší než ten předchozí, je stále organizována naprosto komfortní podmínky pro přijímání a odlet cestujících, jejich cestu a ubytování kamionů. V těchto bodech je možný současný příjem vlaků do opačných směrů.

Schéma uspořádání průřezu

Před několika desetiletími bylo toto zařízení považováno za výhodné a ekonomické. Nákladní a osobní cesty byly umístěny poblíž stanice a navzájem. To výrazně snížilo náklady na konstrukci mezilehlého bodu a zkrátilo dobu nakládky a vykládky vlaků. V důsledku toho bylo vhodné absolutně všechny zúčastněné strany: zaměstnanci, odesílatelů a příjemců zboží, ale především vládních agentur, financování výstavby stanice.

Ale v průběhu doby existovaly zjevné nedostatky takového zařízení. Při nejmenším nárůstu nákladní dopravy musí být veškerá práce provedena na samostatném místě. V důsledku toho jsou cestující nuceni během nástupu vlaku překročit několik cest a zároveň narušují operace nakládky. Samozřejmě, není nutné v tomto případě hovořit o bezpečnosti.

V posledních letech se začaly stavět příčné typy stanic mírně podle odlišného schématu. Vjezdové vchody se nacházejí daleko od hlavních silnic a za budovami stanic. To umožňuje, aby se složení s různými účely nepřekročilo a pracovníci se mohli zapojit do svých přímých povinností, aniž by se obávali bezpečnosti cestujících.

Dvourychlostní a jednopólové tratě: Uspořádání

Moderní železnice jsou většinou dvojitá. Proto mohou být vybaveny všemi třemi typy mezilehlých stanic. Důležité je zajistit izolaci manévrovacích prací ze všech ostatních a nákladové jednotky se nacházejí daleko od hlavního toku cestujících.

Je-li volba možná, přednost na dvoucestných cestách se vždy ukazuje jako podélná varianta uspořádání. Jeho výhody jsou zřejmé:

• vysoká propustnost železničních stanic;
• široké možnosti manévrování a cestování vlaků;
• nejlepší podmínky pro cestující.

Zajímavé je, že v posledních letech byla aktivně prováděna rekonstrukce příčných stanic. Je-li to možné, jsou převedeny na podélné nebo polo-podélné, protože tento typ je více náročný a pohodlný.

Vlastnosti vybavení cestujících na stanicích

V předchozích částech jsme již zmínili, že komplex pasažéry by měl obsahovat stanici, nástupiště a pokryté průchody. Mohou však být otevřené. Toto není zakázáno pravidly uspořádání.

V případě potřeby lze budovu stanice kombinovat s technickými místnostmi a různými kancelářemi. Umístění budovy ve vztahu k cestám je jasně upraveno pravidly výstavby. Například stanice nemůže být postavena více než dvacet metrů od hlavní trasy mezilehlých stanic. Pokud jsou vysokorychlostní vlaky spuštěny ve směru, pak by tato vzdálenost měla vzrůst na dvacet pět metrů. Maximální limit by však neměl přesáhnout padesát metrů.

Platforma pro nastupování a vystupování cestujících, nemůže být vyšší než dvě stě milimetrů a jejich délka musí být v souladu s maximální možnou délku osobního vlaku. Zároveň je každá platforma postavena tak, aby v případě potřeby mohla být zvýšena na osm set metrů. Pokud mluvíme o nástupištích, které slouží příměstským vlakům, jsou navrženy tak, aby se zvětšily na pět set metrů.

Šířka těchto konstrukcí také splňuje normy. Nemůže být menší než šest metrů. Jejich parametry existují pro přechody, pavilony a shromáždění, které se nacházejí kolem stanice.

Několik slov o lístcích

Vstupenky na přechodných stanicích se prodávají na pokladnách, prodejní schéma však obsahuje některé funkce. Například v některých oblastech jsou jízdenky k dispozici pouze poté, co vlak již opustil výchozí bod trasy.

V ostatních případech lze vstupenky zakoupit v pokladnách středních stanic tři dny před plánovaným výletem.