Elektrická lokomotiva VL80, konstrukční prvky

První domácí lokomotivy na elektrické trakci se objevily ve 30. letech minulého století. Ale masový vývoj strojů této třídy začal až po 20 letech. Jedním z nejběžnějších lokomotiv se střídavým proudem jsou elektrické lokomotivy řady VL80.

Vývoj a modifikace

Projekty všech strojů řady byly vyvinuta zaměstnanci Ústavu elektrických lokomotiv. Výroba elektrických lokomotiv byla prováděna ve specializované továrně v Novocherkassku a mechanické prvky a hlavní elektromotory byly nezávisle vyráběny závodem. Prvky elektrického systému byly dodávány od jiných propojených podniků. Fotografie první kopie elektrické lokomotivy nové rodiny, vyrobené na jedné z železnic Rostovska, jsou uvedeny níže.

První elektrické lokomotivy byly sestaveny v roce 1961. Výroba strojů trvala více než 30 let, během nichž byly provedeny různé změny konstrukce.

Zesílená trakce

Jedna z posledních změn se stala elektrická lokomotiva VL80, vyrobené od roku 1979. Hlavním rysem stroje bylo možnost pracovat v několika sekcích. Lokomotiva byla řízena centrálně z jakékoliv kabiny. První instance mohly pracovat pouze ve dvou a čtyřnásobné verzi.

V roce 1982 se objevily prototypy elektrických lokomotiv VL80, které by mohly být součástí sestav dvou, tří nebo čtyř samostatných částí. Sériová výroba modernizovaných vozidel začala v následujícím roce - od kopie se sériovým číslem 697. Podle pasové dokumentace se maximální pracovní hmotnost lokomotivy zvýšila na 192 tun.

Následně byly staré vozy převedeny podobným způsobem během rutinních a velkých oprav. Jediným rozdílem mezi těmito stroji je nepřítomnost reostatického brzdění ve třetí části. Celkově bylo shromážděno 2746 vozů modelu VL80, ten poslední byl dodán v roce 1995 v depa Khabarovsk-2. Současně se stala nejnovější elektrickou lokomotivou rodiny VL80. V současné době je auto připsáno do depa Liski jihovýchodní železnice. Fotografie lokomotivy jsou uvedeny níže.

Výstavba

Zařízení elektrické lokomotivy VL80s bylo založeno na technických řešeních předchozího modelu 80t. Všechny elektrické řídicí obvody byly vybaveny více automatickými jističi. větrací kanály jsou zmenšovány a přesunuta na střechu, čímž se zajistí volný průchod z levé strany, uvnitř koridoru lokomotivy. Na fotografii níže ukazuje stroj s pořadovým číslem 18, který je určen do depa „Karasuk“ západní sibiřské železnice. Přes věk je elektrická lokomotiva v aktivním provozu.

Stroje používaly tzv. Kolébkové zavěšení, ve kterém byl podvozek elektrického lokomotivu VL80s připojen k tělu na čtyřech pružinových tyčích. Tyče měly malý sklon ke středu vozíku, aby kompenzovaly oscilace těla.

Brzdový systém

Jednou z hlavních změn v VL80s návrhu bylo zavedení dynamického brzdového systému. Taková brzda je založena na absorpci brzdných odporů generovaných zpomalením elektrické energie. Rezistory mají dva přepínatelné stupně odporu. Chcete-li přepnout na trakční motor od napájení odporů, tzv brzdové spínače.

Při brzdění jsou vinutí motoru motoru v sérii připojena k systému excitačního nápravy. Tento systém umožňuje plynulé ovládání stupně excitace v motorech přepnutých do režimu generátoru a při změně stupně zpomalení elektrické lokomotivy VL80s. Při brzdění se proudění vzduchu z ventilačního systému na brzdové odpory přepne. Řídící jednotka brzdového systému je instalována pouze v hlavové části lokomotivy.