SU-57: charakteristika a historie stvoření

Su-57 - bojovník 5. generace, vyvinutý v OKB im. Sucho v rámci projektu PAK FA. Až do konce léta roku 2017 bylo vozidlo známo pod indexem T-50, dokud nezískalo jeho sériové jméno. Tento stroj byl navržen jako moderní náhrada za stíhačku Su-27 a protizávaží k americkému F-22. Podle konstrukce a vlastností Su-57 zcela odpovídá páté generaci. V roce 2010 se poprvé vyšplhal na oblohu. V roce 2013 byla zahájena malá výroba zkušebních verzí potřebných pro testování. V roce 2016 se objevily oficiální informace, že sériová dodávka letadla by začala v roce 2018. Seznámíme se s technickými a taktickými vlastnostmi Su-57 a historií vzniku tohoto letadla.

Vývoj

Než začneme přezkoumat charakteristiky Su-57 a jeho rysy, seznámíme se s historií vzniku prvních letounů páté generace postavených v Rusku. Koncem 90. let 20. století se letectvo SSSR rozhodlo pro požadavky kladené na novou generaci stíhačů, která měla nahradit modely Su-27 a Mig-29. Na základě těchto požadavků je KB. Sukhoi vytvořil prototyp Su-47 a RSK "Mig" - 1,44. Rozpad Sovětského svazu vedl k ekonomické recesi a zastavení vytvoření nového stíhače. Brzy projekt 1.44 zastavil financování a uzavřel a Su-47 začal být používán jako létající laboratoř.

Teprve v roce 2002 byla obnovena práce na zcela novém stroji. Tak začala historie Su 57, jejíž vlastnosti budeme dnes zvažovat. Konstrukce letadla byla přidělena společnosti Sukhoi Design Bureau. U svých potomků se musel spoléhat na návrhové řešení projektů Su-47 a Mig 1.44 a moderních technologií, které se od konce devadesátých let 20. století samozřejmě rozhodně vyvíjely. V roce 2004 se ruský prezident Vladimir Putin seznámil s uspořádáním letadla a o rok později se začal aktivně financovat vývoj.

Testování

V lednu 2010 se letadlo poprvé vyšplhalo na oblohu. Sergej Bogdan - ctihodný zkušební pilot Ruské federace, asi 45 minut držel auto ve vzduchu. 14. března příštího roku v novém testu překonala nová stíhačka zvukovou bariéru. K tomuto výsledku předcházelo asi 40 zkušebních letů, po nichž se každá z nich zlepšila s charakteristikami Su-57.

V červenci 2012 se na obloze vynořil třetí model vozu vybavený palubním radarovým systémem. Na podzim roku 2013 letěl prototyp Su-57 více než 400 letů. V září 2015 bylo oznámeno začátek závěrečné fáze testování. V listopadu roku 2016 bylo na obloze již 7. stíhací stíhačka prototypu. V posledním čtvrtletí roku 2017 by první letadlo Su-57 s novým modelovým motorem mělo jít nahoru k obloze.

V červenci 2017 Jurij Slusar, prezident společnosti UAC (United Aircraft Company), uvedl, že zahájení převodu instalačního balíku bojovníků Su-57 (12 výtisků) je plánováno na rok 2019. V tomto případě budou všechna letadla kromě dvou strojů vybavena motory první etapy. O měsíc později, velitel videokonference generálplukovník Bondarev řekl, že první výrobní vzorky nových letadel bude převedena k letectvu již v roce 2018.

Stavba: obecné informace

Vzhledem k tomu, že se objevily první zmínky o Su-57, objevily se vlastnosti a fotografie tohoto letadla všemi. Pokud jsou však fotky k dispozici všem, kteří chtějí, nejsou technické parametry zveřejněny. Lionův podíl informací o technických charakteristikách Su-57 je klasifikován. Pouze přibližné údaje jsou přístupné širokým masám, které jsou v zásadě více než dostatečné pro běžné lidi.

Předpokládá se, že rozpětí křídel a délka těla Su-57 je o něco větší než velikost amerického F-22, ale méně než předcházející Su-27. Nový bojovník, podobně jako Su-27, se s největší pravděpodobností týká těžkých stíhaček. To je to, co přesně je známo, že patří k velmi 5. generace, charakteristickými znaky, které jsou stealth, nadzvukové cestovní rychlost, schopnost manévrovat velké přetížení, všestrannost a dostupnost vyspělé elektroniky. Nyní podrobněji analyzujeme vlastnosti letadla Su-57.

Kabina

Kvůli speciálním vlastnostem a typu Su-57 je šířka jeho jednokomorové kabiny větší než šířka modelu Su-27. Zařízení je do značné míry sjednoceno s bojovníkem Su-35S, který je klasifikován jako generace "4 ++". Kokpit je vybaven generátor kyslíku.

Informace je zobrazena přes 2 15-palec 35-MFI, MFI menší multifunkční ukazatele (vpravo dole), jeden ukazatel rezervy, který zobrazuje aktuální informace o letu (vpravo nahoře), SHKS kolimace systému 5 a řeč informátor. Některé údaje se navíc zobrazují přímo na pilotní sklenici přilby.

Lucerna kabiny se skládá z předního (zadního) a zadního dílu. Chcete-li ji otevřít, musíte posunout zadní část zpět, podobně jako v modelu T-10. První a třetí verze modelu T-50 měly podélnou vazbu na zadní části, ostatní modely nejsou. Na vnitřní straně baterky se aplikuje absorpční nátěr, který snižuje viditelnost letadla o 30%. Je známo, že v blízké budoucnosti může svítilna stíhače dostat významné změny.

Podle generálního ředitele a hlavního designéra projektu "Zvezda" Sergeje Pozdnyakova dostanou Su-57 zcela nové vyhazovací sedadlo. Překročí předchozí verze sedadel používaných v ruských leteckých silách ve všech ohledech.

Hlavním rysem nového katapultu je použití malého elektronického řídícího systému křesla, který může komunikovat s informačním systémem stíhače. Systém je schopen automaticky analyzovat rychlost letadla, výšku letu, úhly úhlu a další parametry. Mimo jiné zohledňuje váhu a růst pilota. Nová židle byla testována souběžně s letadlem. Životní systém, kyslíkový systém a další zařízení byly také vyvinuty od začátku.

Kluzák

Integrovaný kluzák bojového letounu Su-57 je vyroben v normální aerodynamické schéma a má středové lichoběžníkové křídlo, které se hladce taví s trupem. Široký trup je asi 45% rozpětí křídla. Úhel záběru je 48 stupňů na přední hraně a 14 stupňů na zadní straně. Mechanizace křídla reprezentované křidélky, klapkami a křídlovými ponožkami. Pohony křidélek a klapky se nacházejí pod křídly a skrývají se pod podlouhlými krovy, které mírně vyčnívají z hlavní roviny. Na koncích křídel jsou úkosy.

Křídlo je vybaveno rozvinutým přítokem, jehož přední část se otáčí. Když jsou motory letadla tlumeny, otáčivé části přítoku zůstávají v pozastaveném stavu. V případě selhání během letu přijmou zamítnuté nepracovní místo. Na předchozí bojovníků Su (30., 33 th a 34 modelu th) PGO (kachny) byl použit pro zlepšení manévrovací schopnosti v důsledku nedostatku motorů s UHT (řízení vektoru tahu). Přítomnost PGO umožňuje zvýšit manévrovatelnost letadla ve svislé rovině, zejména v předních rozích útoku. Díky tomu se rozsah kritických režimů zvyšuje až do okamžiku výpadku průtoku z ovládacích a ložiskových rovin. Obecně platí, že účinnost PGO ve srovnání s motory vybavenými UHT je nižší.

Ocasní plochy Su-57, jehož vlastnosti se nyní uvažují, pokud všechny pohybující stabilizační a lichoběžníkové kýly, které kolaps ke snížení viditelnosti, je přibližně 26 °. Na bázi kýlů jsou malé vzduchové přívody nezbytné pro chlazení různých systémů letadel. Aerodynamické brzdění je dosaženo odkloněním kýl, které zvyšují tah.

Motory mají také další přívody vzduchu umístěné pod trupem. Motorové gondoly jsou umístěny po obou stranách plochého dna trupu ve vzdálenosti asi 1,3-1,4 m od sebe. Podobně existují dvě dvojice uzávěrů oddílů se zbraněmi. Pod křižovatkou trupu a křídlových konzol jsou instalovány dva hřebeny s trojúhelníkovým průřezem. Na jejich vnějším povrchu jsou také instalovány dveře zbraňových oddílů.

V zadní části části letadla, mezi tryskami motorů, kteří pro ně mluví (jako v případě letadla Su-27), se nachází opěrné rameno, ve kterém je namontován kontejner s padákovým brzdovým systémem. Na přídi vpravo je vzduchová pistole a nalevo je zasouvací tyč, s níž může stíhač doplnit palivo ve vzduchu.

Letoun Su-57 má tříkolový podvozek, podobný designu a podobnému prvku modelu Su-27. Všechny stojany jsou sklopeny opačným směrem k pohybu. Díky širokému trupu byla dráha podvozku až 5,5 m. Dvoukolový nosový sloupek má pár přistávacích světel a muddier. Hlavní stojany mají jedno kolo o průměru 1 m. Při čištění v výklencích, které se nacházejí v blízkosti vnějších stran přívodů vzduchu, se otáčejí dvěma osami.

Tvar kluzáku byl vybrán z důvodů nízké viditelnosti - nejdůležitější charakteristika Su-57 a všech moderních bojovníků. Co se týče hmotnosti kluzáku, bylo v důsledku rozšířeného použití kompozitních materiálů (CM) výrazně sníženo (ve srovnání s jeho předchůdci). Podle A. Davidenka, hlavního konstruktéra letadla, KM představuje 25% hmotnosti prázdných letadel a 70% plochy. Davidenko také poznamenal, že Su-57 má čtyřikrát méně prvků ve srovnání s Su-27. Druhá funkce umožňuje rychlejší a méně náročné na montážní proces, což významně ovlivňuje cenu letadla. Vzhledem k charakteristikám Su-57 je třeba poznamenat, že součásti trupu z uhlíkového plastu obdržely speciální bleskovou úpravu.

Motory

Prototyp Su-57 a první výrobní modely byly vybaveny motory modelu AL-41F1, který získal pracovní název "Object 117". Tento motor s turbodmychadlem s dvojitým okruhem má přídavné spalování a řízený vektor tahu. Byla vytvořena v NPO Saturn. Elektrárna umožňuje vyvinout nadzvukovou rychlost bez použití přídavného spalování. Je vybaven plně digitálním řídícím systémem a plazmovým zapalovacím systémem. Na rozdíl od motorů F-22 je ruský motor vybaven kruhovými, nikoliv obdélníkovými tryskami. Z motoru použitého v Su-35S se vyznačuje zvýšenou trakcí, důmyslným automatizačním systémem, novou turbínou, nižší spotřebou paliva a digitálním řídicím systémem.

«Typ 30»

V rámci programu PAK FA je také vyvíjena elektrárna druhého stupně, která získala pracovní název "Typ / článek 30". V září 2016 byly prototypy tohoto motoru postaveny a zadány první testy. Tento motor byl vytvořen od začátku. Podle tvůrců přineslo mnoho inovací a některé z nich nemají obdoby. První let Su-57 s novými motory, jejichž vlastnosti ještě nejsou zveřejněny, je naplánován na čtvrté čtvrtletí roku 2017.

Výzbroj

Bojovník rameno 30 bude mm kanón modelu A1-4071K 9, což je vylepšená verze zbraně GSH-30-1 vyroben pro letadla Mig-29 a Su-27. Tato zbraň je schopna zpracovat celou munici v jakémkoli požárním režimu. Ve vnitřních prostorách bomby budou umístěny nové střely vzduch-vzduch s různým rozsahem. Odlišují se od svých předchůdců se zvýšenou citlivostí, odolností proti šumu a schopností detekovat a zachytit cíl nepřítele během autonomního letu. Je také pravděpodobné, že na vnějších uzlech zavěšení bude použita raketová "vzduch-vzduch" model KS-172. Celkově stíhač páté generace obdržel 14 typů zbraní.

Elektronické systémy

Radarový systém stíhacího letadla se liší radikálně od radaru v tradičním smyslu. Společně s hlavním radarem s hlavní anténou s fázovými poli (AFAR) je v letadle instalováno množství pomocných stanic, aktivních i pasivních. Jsou rozmístěné po povrchu trupu, představují tzv. "Inteligentní pokovování". Integrovaný multifunkční radar obdrží 5 vestavěných antén.

Jemnost

Pro bojovník 5. generace ukazatelů, jako je nízký profil, je jednou ze základních a obsahuje řadu opatření ke snížení pravděpodobnosti detekce bojovník v infračervené, viditelné světlo a rádio, jakož i akusticky.

Snížená viditelnost Su-57 u rádiových frekvencí je dosaženo nejen díky svému tvaru a použití speciálních materiálů (absorpční a reflexní), ale na úkor EW (elektronického boje). Okraje jednotlivých prvků kluzáku jsou orientovány v přísně omezených směrech a úhly mezi plochami mají určitý rozsah. Aby se zabránilo účinkům úhlového reflektoru, inženýři vyloučili uspořádání konstrukčních detailů v úhlu 90 ° vůči sobě. Navíc, aby se snížila radioizimetrie, byla většina zbraní skryta ve vnitřních oddílech letadla.

Díky úspěšné maskovací masce trupu bylo možné snížit viditelnost stíhačky ve viditelném rozsahu. Snížení infračervené (tepelné) viditelnosti letadla je dosaženo prostřednictvím speciálního návrhu motorů.

Důležitou roli při nízké viditelnosti moderního stíhače je schopnost přijímat data o nepřátelských objektech, aniž by se dala vypustit. Za tímto účelem je letadlo vybaveno systémem pasivních snímačů a snímačů, jakož i spolehlivým kanálem pro výměnu informací.

Technická charakteristika stíhače Su-57

Níže uvedené parametry jsou částečně předpokládány (vypočítány), protože neexistují přesné údaje o obecném přístupu.

Takže hlavní charakteristiky modelu Su-57:

1. Délka je 19,7 m.
2. Výška je 4,8 m.
3. Rozpětí křídla je 14 m.
4. Stopa podvozku je 5 m.
5. Základní podvozek - 6 m.
6. Hmotnost prázdného letadla je 18,5 tuny.
7. Normální vzletová hmotnost s plnou palivovou nádrží činí 30,61 tuny.
8. Maximální vzletová hmotnost je 37 tun.
9. Hmotnost motoru je 1,35 tuny.
10. Maximální tah je 880 (u "Type 30" - cca 11000) kgf.
11. Tah na přídavné spalování - 15000 (u "Typ 30" - cca 18000) kgf.

Letové vlastnosti Su-57:

1. Mezní rychlost je 2600 km / h.
2. Omezující cestovní rychlost bez ohybu je 2100 km / h.
3. Praktický rozsah s plnou palivovou nádrží: při podzvukové rychlosti - 4300 km - v nadzvukové rychlosti bez rychlosti - 2000 km.
4. Praktický strop - 20 km.
5. Délka jízdy / jízdy je 350 m.

Exportovat verzi

Pro dodávku do Indie av budoucnosti, případně i v jiných zemích, byla vytvořena exportní úprava letadla Su-57 s názvem FGFA. Společnost UAC a indická společnost HAL podepsaly dohodu o společné tvorbě a výrobě stíhací letce páté generace. Podle podmínek dohody vytvoří indická strana palubní počítač, navigační systém, systém sebeobrany a informační displeje. Všechny ostatní práce provádí firma "Sukhoi". Podíl HAL v projektu se odhaduje na nejméně 25%. Pravděpodobně bude vyvážena verze stíhačky vytvořená společným úsilím Ruské federace a Indie. Samozřejmě, technické vlastnosti stíhačky Su-57, které byly vytvořeny k prodeji, se budou lišit od modelů přicházejících do provozu s Ruskou federací. Odhadovaná cena tohoto letadla bude 100 milionů dolarů.

Srovnání s F-22

Zatím je na světě jen jedna pátá generace - americký F-22. Vyhlídka na Rusko brzy přijme vlastní letouny páté generace nemohl jen vyvolat rezonanci v odborných kruzích. Publikace National Interest (USA) zveřejnila podrobné srovnání technických charakteristik Su-57 a F-22. Podle výsledků výzkumu byla objevena řada výhod ruského stíhače. Stručně řečeno, Su-47 je v boji silnější a F-22 je daleko.

Kromě toho expertní komise vyvodila tyto závěry:

1. V křídlech Su-57 je umístěn radar L-pásma. Stealth znamená, že americký bojovník proti němu je bezmocný. Zároveň musí být tento radar vylepšen, protože má nedostatečnou přesnost pro vedení raket výhradně z jeho dat. Pro F-22 v blízké budoucnosti není plánováno vytvoření takového radaru.
2. Su-57 bude od prvních kopií vybaven infračerveným detekčním radarem a F-22 bude mít podobný systém až do roku 2020.
3. Obě letadla nejsou vybavena nejmodernější elektronikou, takže tradiční nadřazenost amerického letectví v avionice není v tomto případě plně realizována. Američané neskrývají, že mnohé jejich stíhací systémy jsou již považovány za zastaralé.
4. F-22 může vzít na palubu šest těžkých raket dlouhého doletu, zatímco Su-57 je jen čtyři. Současně je rozjezdová rampa pro ruské střely dvojnásobná.
5. Stealth zařízení oba bojovníci zpochybňuje užitečnost raket dlouhého doletu - pravděpodobnost minutí na záběry z dlouhé vzdálenosti, stejně jako pravděpodobnost rychlé konvergence, což má za následek manipulovatelný boji.
6. Díky změně ve vektorovém tahu ve třech rozměrech má Su-57 lepší manévrovatelnost. Americký stíhač je schopen pouze změnit vektor tahu ve dvou rozměrech, který ho může v podmínkách bližšího boje porazit.
7. Ruský vojensko-průmyslový komplex po mnoho let překročil USA pomocí systému příkazů pro spuštění raket krátkého dosahu pomocí speciální přilby. Ten může spustit raketu R-73 podle pohledu pilota. Podobný systém pro americké letectvo bude vytvořen až do roku 2020.

Odděleně odborníci berou na vědomí náklady stíhačů 5. generace. Bez ohledu na zemi původu je příliš velká. Ukázalo se, že taktické a technické vlastnosti modelů Su-57 a F-22 nezáleží na tom, že se jedná o velmi malé objemy výroby těchto letadel. Jinými slovy, k diskusi, které stroj může být lepší po dlouhou dobu, ale počet kopií, že Rusko a Spojené státy si mohou dovolit vyrábět, je nepravděpodobné, že bude mít významný vliv na výsledek velkého boje.

Závěr

Po zvážení historie výroby a vlastností Su-57 - první ruského stíhače 5. generace, můžeme usoudit, že stroj byl velmi slušný. Kvůli zhroucení SSSR bylo jeho vytvoření silně zdrženo (americký F-22 byl vypuštěn v roce 2005), ale výsledek to stálo za to. K dnešnímu dni má Su-57 podle jeho vlastností na světě žádné analogie.