Letecký benzín: charakteristika

Letecký benzín je hořlavé kapaliny,

V leteckém benzínu jsou oceňovány tyto ukazatele:

• Odolnost proti detonaci.
• Chemická stabilita.
• Frakční složení.

Měření parametru odolnosti proti výbuchu leteckého benzínu je nezbytné pro rozhodování o vhodnosti použití takového paliva v jednotkách, kde dochází k vysokému stupni stlačení směsi z plynové nádrže. Pro normální provoz letadlového motoru je důležité vyhnout se výbuchu.

Musí být známo, že frakční složení určuje volatilitu benzinu. Během měření se určí, zda se vytvoří směs paliva a vzduchu.

Chemická stabilita je konfrontace se změnami v složení hořlavé kapaliny během přepravy, skladování a provozu.

Druhy benzinu používaného v letectví

Existují dva typy základního benzínu - přímý a aktilní benzin. První typ paliva se stal populárním v polovině XX. Století, byl extrahován přímou destilací. Přímá hořlavá směs se získá rektifikací a následným výběrem olejových frakcí, které se při určitém zahřátí odpaří. Pokud se frakce odpařují při teplotách až do 100 stupňů Celsia, je benzin klasifikován jako první stupeň, pokud je teplota topení pro odpařování až do 110 stupňů, benzín se nazývá speciální. Pokud se ropné frakce v benzinu odpařují při teplotách až do 130 stupňů, pak palivo má 2 jakostní stupně.

Různé druhy benzinu získané destilací, je jediný faktor, který je spojuje - nízké oktanové číslo. Při použití lineární metody může být benzinová směs s OCH nad 65 let získána pouze z oleje vyrobeného v Ázerbajdžánu, Krasnodarském území, Sakhalinu a Střední Asii. Na jiných místech těžby "černého zlata" se získává hořlavá směs v důsledku přítomnosti parafinických uhlovodíků s nízkým OC.

Výhody přímého benzínu

Pozitivní vlastnosti primárních benzinů jsou:

• stabilita;
• antikorozní vlastnosti;
• vynikající odpařování;
• vysoká tepelná vodivost (přibližně 10 500 bp kal / kg);
• odolnost proti nízkým teplotám (až do 100 stupňů Celsia);
• nízká hygroskopicita.

Vzhledem k tomu, že takové palivo má příliš vysokou odolnost proti detonaci, používá se pouze spolu s nečistotami, což vede ke zvýšení oktanového čísla.

Co je oktanové číslo?

Oktan se vyznačuje tím, odolnosti vůči výbuchu hořlavého materiálu, např. E. Schopnost samovznítitelná tekutinu během komprese v motoru. Oktanové číslo se rovná obsahu izooktanu v hořlavé směsi spolu s látkou n-heptan. Směs by měla být v normálních podmínkách ekvivalentní k odolnosti a detonaci vzorku zkušebního paliva. isooktan látka špatně oxiduje, takže jeho odolnost vůči výbuchu přijata na 100 jednotek, a podstata n-heptanu je odpálena, a to i při sebemenším stlačení, takže jejich odolnosti vůči výbuchu vzal jako nula. Pro stanovení odolnosti proti výbuchu benzínu, který má OP více než 100 jednotek, vytvořil speciální měřítko. Využívá isooktan s přídavkem tetraethyl olova v různých množstvích.

Druh OCH

Čísla oktanů jsou rozdělena do dvou typů: OCHM a OCHI. OCHI (oktanové číslo výzkumu) ukazuje, jak benzín reaguje s nízkým a středním zatížením motoru. Pro určení EMI je použita instalace simulující motor s jedním válcem. Konstrukce je schopna stlačit kapalinu s proměnnou silou. Rychlost otáčení klikového hřídele je 600 ot / min při teplotě 50 ° C stupňů Celsia.

OCHM (oktanové číslo motoru) demonstruje chování hořlavé kapaliny při těžkých zátěžích. Metoda stanovení je podobná předchozí, avšak rychlost klikové hřídele zařízení simulující motor je 900 ot / min a teplota vzduchu při zkouškách dosahuje 150 stupňů Celsia.

Zlepšování používání doplňkových látek

Moderní motory používané v letectví vyžadují palivo s minimálním oktanovým číslem nejméně 95 jednotek. Čisté benziny po přímém destilaci jsou získány s nízkým oktanovým číslem, nejsou vhodné pro použití v moderních leteckých motorech. Zvyšování antidetonačních vlastností lze dosáhnout pomocí přísad. Dříve byla pro tento účel použita pouze kapalina. Dnes byly vyvinuty celé komplexy pro zvýšení OCH, které obsahují složky obsahující kyslík, estery, stabilizátory, barviva, antikorozní činidla a mnoho dalšího.

Rozdíl v benzinu B 91 115 od společnosti Avgas 100 ll

Letecký benzin B 91 115 je směs paliva získaného přímou destilací za použití katalytického reformingu. Složení tohoto paliva zahrnuje alkylbenzeny, toluen a různé přísady (ethyl, antioxidant, barviva). Avgas 100ll letecký benzin se skládá ze směsi takových oktanových a základních složek. K získání této značky paliva se přidávají ethyl, barviva a přísady, aby se zabránilo vzniku koroze a statické elektřiny.

Rozdíl mezi dvěma značkami hořlavých látek je stupeň, použité přísady, složky a různé obsahy tetraethyl olova. V prvním stupni paliva by množství tetraethyl olova nemělo být vyšší než 2,5 g / kg, ve druhém - 0,56 g / l. Doslovná šifra v názvu znamená nízké obsahy olova v palivu. Čím menší je v leteckém benzínu, tím lépe jeho environmentální charakteristiky. Čistší benzín chrání nejen přírodu před ničením, ale také snižuje toxický účinek paliva na pracovníky, kteří jsou neustále nuceni ho kontaktovat. Je třeba poznamenat, že právní předpisy Ruské federace neupravují přidávání přísad do složení leteckých pohonných hmot proti korozi, krystalizaci a statikám.

Palivo třídy

Známky směsi ovlivňují její odolnost proti explozi při provozu motoru s vnitřním spalováním při maximálním možném výkonu. Například v třídě paliva pod číslem 115 je povoleno zvýšit výkon během provozu motoru o 15 procent více než u izooktanu. Avgas 100 ll třídy leteckých benzinů by podle dokumentace měly být nejméně 130 jednotek. Letecký benzín 91 115 - nejméně 115 jednotek, na bázi GOST 1012 pro letecký benzín. Palivo Avgas 100 ll zvyšuje výkon, ale pouze pokud motor pracuje na obohacené směsi. Výkon v tomto případě se zvýší o 15 procent ve srovnání s palivem třídy B 91 115.

Výroba leteckého benzínu

Výroba leteckého benzínu je komplexní proces, který spočívá v následujících technologických operacích:

• Výroba různých složek (stabilní katalyzátor, toluen atd.).
• Proces filtrování přísad a dalších složek.
• Míchání přísad a složek.

V naší zemi se letecký benzín nevyrábí. Důvodem je zákaz výroby ethylu v Ruské federaci. Dokonce i v případě, že chybí složka nakupovat v zahraničí, výroba hořlavého materiálu je ekonomicky nevýhodné vzhledem k malému objemu jeho spotřeby. Připravené palivo pro letadla je zakoupeno v zahraničí. Současná situace ukazuje, že letecký průmysl v Rusku v nevýhodě, protože domácí výroba letadel je závislá na kupní ceny pohonných hmot ze zahraničí, stejně jako objem zakázek.

Proč potřebujeme tetraethyl olovo ve složení leteckého benzínu?

V leteckých benzinách je nutně přidána látka nazývaná tetraethyl olova (TPP). To je výhodné z ekonomického hlediska, protože když je v kompozici přítomno, má palivo při spalování v motoru vysokou odolnost proti detonaci. Přidání to, TPP zabraňuje opotřebení pohyblivých částí letadlového motoru. Je třeba dodat, že TPP se nepoužívá v čisté formě, přeměňuje se na ethyl-kapalinu. Obsah tetraethyl olova v takové kapalině dosahuje 50 procent.

Požadavky na benzín pro letectví

Ve srovnání s automobilovým palivem jsou požadavky GOST pro letecký benzín mnohem přísnější. Jeho výroba je regulována počtem technologických procesů. Vzniká hořlavá kapalina pro letadla, která zohledňuje všechny vlastnosti konstrukce palivových systémů a motorů v letadle.

Zvláštní požadavky na letecký benzin, které se používají v letectví:

• Zvýšená volatilita. Tento parametr usnadňuje spuštění motoru, zlepšuje kvalitu směsi.
• Odolnost vůči výbuchu při vysokém zatížení.
• Malá hygroskopičnost (absorpce vlhkosti).
• Odolnost proti nízkým teplotám.

Benzín B-70

Letecký benzín B-70 je hořlavé palivo s ostrým zápachem. Kontakt s pokožkou, očima nebo vnitřními orgány může vést k nevratným procesům, protože látka je velmi toxická. Všechna nezbytná práce s tímto palivem se provádí s pracovní ventilací a pro ochranu člověka se používají gumové rukavice.

Specifikace leteckého benzínu B-70:

• bezbarvá a průhledná látka;
• hustota při pokojové teplotě není větší než 0,7 g / cm³;
• počátek destilace - nejvýše 80 stupňů Celsia;
• Destilační proces se provádí při teplotě nejvýše 100 stupňů Celsia;
• aromatické sacharidy obsažené ve směsi nespadají do více než 1,5%;
• podíl síry nepřesahuje 1,5%.