Transsibiřská železnice: perspektivy vývoje, význam. Způsoby zvyšování efektivity práce

Transsibiřská železnice, která byla položena v minulém století, prochází celou naší zemí a spojuje její evropskou část se Sibiří a Dálným východem. Tato dobře vybavená železnice byla již již čtvrt století centrem hlavního železničního odvětví Ruska.

Začátek výstavby

Rozhodnutí o pokládání Sibiřská železnice prostředky pokladnice byly přijaty carskou vládou již v osmdesátých letech 19. století. V roce 1887 se uskutečnily tři expedice, kde se nacházejí místa pro pokládání trasy pro jižní Ussuriysk, West Baikal a centrální sibírské dálnice. Začátek stavby transsibiřské železnice probíhá v 90. letech minulého století. Rozhodnutí o výstavbě Velké sibiřské cesty bylo provedeno v zimě roku 1891. Stavba začala na dvou stranách - od Vladivostoku po Čeljabinsk.

Základní etapy pokládky

Byla vybudována transsibiřská železnice, jejíž vývojové vyhlídky jsou nyní široké, v několika etapách:

1. 1893 - pokládání silnice z Ob do Irkutska.

2. 1894 - začala výstavba silnice Severní Ussuri.

3. 1897 - počátek kladení KVZHD.

4. 1898 - část byla odebrána od ob Krasnojarsku.

5. 1900 - bylo rozhodnuto stavět Železnice Circum-Baikal.

6. 1906 - byla provedena šetření kladení železnice Amur.

7. 1911 - pokládání Kerk-r. Bouře s pobočkou na Blagoveshchensku.

8. 
   
   
   
   

   1916 - uvedení do provozu most přes Amur.

Velká délka transsibiřské železnice již v těchto letech umožnila, aby se stala hlavní dopravní tepnou země. Ale během občanské války se stav nové cesty, bohužel, výrazně zhoršil. Mnoho můstků bylo zničeno a spáleno. Rovněž byly pravidelně zničeny vozy a lokomotivy. Ihned po skončení války však začala rozsáhlá rekonstrukce. Během zimy 1924-1925 byl například most Amur přestavěn. Doprava po dálnici začala v roce 1925 a pokračuje nepřetržitě dodnes.

Transsibiřská železnice v naší době

Historie transsibiřské železnice je plná různých úspěchů. Během let sovětské moci se silnice aktivně rozvíjela a byla považována za všestrannou stavbu. Doposud je transsibiřská železnice jednou z nejsilnějších pozemních železnic na světě. V Rusku přepravuje více než 50% veškerého tranzitního a vývozního nákladu. Jedná se o transsibiřskou elektrifikovanou dvojitou trať, plně vybavenou moderními komunikačními a informačními zařízeními. Technické vybavení dálnice umožňuje přepravu více než 100 milionů tun nákladu ročně s maximální přípustnou rychlostí 90 km / h.

Výhody linky mimo jiné zahrnují neexistenci potřeby překročit státní hranice. Bohužel, průchodnosti Cesta nedávno začala klesat. A to ukazuje potřebu jeho modernizace.

Charakteristika transsibiřské železnice: délka tratí, propustnost

Celková délka tratí Transsib je asi 10 tisíc km. V tuto chvíli je to nejdelší dálnice na světě. V celé své délce se nachází 87 měst, z nichž 14 jsou regionálními centry.

80% průmyslových podniků státu a základních přírodních zdrojů je soustředěno v regionech obsluhovaných drahými. Asi 30 tras nákladních vlaků mezinárodní a vnitrostátní komunikace bylo položeno přes Tranassib. Na vysokorychlostním vlaku je cesta po této silnici, která je pokračováním evropské železniční sítě, z Moskvy do Vladivostoku 6 dní.

Vychází Transsibiřská železnice, perspektivy vývoje která je úzce spojena s celkovým růstem hospodářského potenciálu země, nad územím dvou kontinentů: Evropy (19,1% cesty) a Asie (80,9%). V celé své délce je 1 852 stanic.

Přírodní podmínky transsibiřské železnice a související problémy

Silnice této silnice jsou položeny ve všech klimatických zónách: stepi, pouštní lesní step, taiga. V severních oblastech dochází k částečnému přechodu hlavního vedení do oblasti permafrost (například u jezera Baikal). Problémy v souvislosti s tímto železničářem musí řešit následující:

• nebezpečí pádu kamenů ze svahů a zemětřesení v horských oblastech;

• potřeba neustálé péče o cesty s teplotními změnami v zónách s ostře kontinentálním podnebím;

• potřebu udržovat velké množství mostů;

• konstantní vyvažování kolejí v pásmu permafrost;

• připravenost eliminovat následky jarních povodní.

Tímto způsobem, přírodních podmínek Transsibiřská železnice lze považovat za velmi složitou. K překonání důsledků různých nepříznivých environmentálních faktorů musí RZD utrácet spoustu peněz.

Perspektivy vývoje

Nyní je většina nákladu východně od země na západě se přepravuje po moři. Společnosti vodní dopravy se cítí monopolní, a proto je často nepřiměřené, nadhodnocovat ceny za své služby. Výsledkem je, že mnoho přepravců považuje transsibiřská železnice za dobrou alternativu k námořní dopravě.

V této souvislosti vláda Ruské federace spolu s vedením RZD vyvinula celou řadu opatření zaměřených na zvýšení tranzitního potenciálu tak významné trasy, jako je Transsibiřská železnice. Vyhlídky na její vývoj jsou určeny především přijatou koncepcí rozvoje železnic v Rusku do roku 2030. Pouze do roku 2015 bylo na modernizaci silnice vynaloženo zhruba 50 milionů rublů. Do roku 2030 se na transsibiřské železnici plánuje vytvořit nejlepší podmínky pro pohyb speciálních kontejnerových a osobních vlaků. Koordinační rada RZD navíc vypracovala koncept dopravy po silnici na období do roku 2020, který stanoví:

• rozvoj konkurenčních tarifů;

• další zlepšení organizace dopravy;

• zlepšení kvality služeb;

• vývoj technologií, které zákazníkům poskytují informace o poloze a stavu zboží v reálném čase;

• zvýšená produktivita přístavů na západě a východě země;

• vytvoření moderních logistických komplexů atd.

Vývoj v roce 2016

Obecné charakteristiky Transsibiřské železnice umožňují, aby ji dnes považovala za nejslibnější železnici v naší zemi. Na počátku roku 2016 byla již zavedena řada opatření zaměřených na elektrifikaci hlavních tratí, rekonstrukce mostů, tunelů a hlavních stanic. Zvláštní pozornost je věnována rozvoji koridorů Primorje-1 a Primorje-2, jakož i organizaci přímé komunikace mezi Koreou a Ruskou federací.

Způsoby zvyšování efektivity práce

Dlouhá délka transsibiřské železnice, bohužel, neznamená její dobrou průchodnost. Krize měla negativní dopad na všechny sféry ekonomiky země bez výjimky, včetně železniční komunikace. Z hlediska organizačních otázek se tedy v současné době zaměřuje právě na zvýšení kapacity dálnice. Současně jsou prováděny následující činnosti:

• o odstranění problému předčasného úklidu soukromých vozů z veřejných komunikací;

• Zapojení soukromých investic do rozvoje dálniční infrastruktury;

• efektivní kombinace jednotlivých druhů dopravy, které se podílejí na dopravě.

Takže hlavní železnice, pro kterou v podmínkách globálního trhu máme velké naděje v zemi - je to Transsibiřská železnice. Vyhlídky jeho rozvoje jako hlavní alternativy námořní dopravy jsou v současné době extrémně široké. Zároveň jsou prioritní úkoly zkrátit dobu přepravy zboží a zlepšit kvalitu služeb pro cestující a odesílatele.