Most přes Amur: fotografie, délka, stavba

Most přes Amur se nachází nedaleko města Komsomolsk-on-Amur. Je zde možnost dvoupruhové a jednosměrné dopravy. Železnice začala fungovat v roce 1975 a v roce 1981 již byla dálnice. Most končí v Khabarovsku.

Technický zázrak

Most přes Amor v Chabarovsku postavené v období od 1913 do 1916 let. Jeden způsob. Autor projektu byl LD Proskuryakov. Bylo plánováno uvedení železnice do provozu.

Také byly vynaloženy prostředky na vojenský pohyb pěšky na jednom ze dvou chodníků, které podporovaly konzolu, nebo na kolech přes vozovku. Na můstku, devatenáct podpěry mezilehlého typu, zbytek byl postaven pomocí koseonů, položených v hloubce 19,2 m. Devět z nich bylo vyrobeno z oceli, zbytek - železobeton a dřevo.

Struktury zálivu blíže k levému břehu mají tvar oblouku a jsou přístupné pro jízdu. Designérům bez oblouků se stal GP Peredery, který plánoval jejich výrobu železobetonu. Budovy shora jsou kompozice pilířů a zábradlí. Pás je parabolický shora. Základy byly položeny silné, obložení opěradel bylo vyrobeno ze žuly.

Stavba v Komsomolsku-na-Amur

Stavba mostu přes řeku Amur bylo plánováno při výstavbě obce Komsomolsk na Amuru v roce 1932, kdy bylo nutné propojit dva břehy řeky budoucího Baikal-Amur hlavní.

Projekt byl vyvinutem Lengiprotransmost Institut, od kterého byl návrh obdržen, který zahrnoval tři možnosti pro výstavbu přechodu. Podle jednoho z nich by se mohl nacházet uvnitř města ve výstavbě, na druhém a třetím místě - ve své řadě a těsně pod ním.

V té době, zatímco most přes Amur ještě nefungoval, museli občané používat trajekt. Když začala fungovat železnice z Khabarovska do sovětského přístavu, začaly se používat železniční trajekty. V zimě bylo nutné zamrznout led a vytvořit dočasnou cestu.

V roce 1961 byla uvedena do provozu ledovec typu řeky, který fungoval v zimě a na podzim. S jeho pomocí bylo možné prodloužit dobu navigace. Tato stránka však stále potřebovala změny a vývoj.

Od slov k činům

Po dlouhém odkladu v roce 1969 začali stavět most přes Amur. Stavební práce byly dokončeny v roce 1974. Posledním prvkem byl jeden z devíti pilířů, na nichž stával most. Poslední struktura typu span byla založena 26. září 1975.

Otevření bylo slavnostní, protože tento objekt má velký praktický význam pro všechny jeho uživatele. Bylo možné překročit železniční tratě. První den, kdy tato položka začala pracovat, prošel kolem ní vlak přepravující cestující. Práce trajektů, kterou používali před třiceti lety, skončila zde.

Během návrhu bylo zohledněno dočasné zatížení železniční a silniční trasy v rámci současných technických podmínek a stavebních norem. Struktury, které tvoří most přes Amur, byly vytvořeny síly bosenské Komsomolské náležející k Mostostroy-8.

Pokročilé technologie

Hlavní podstavec je zhotoven z železobetonových konstrukcí, které podporují rozpěrné konstrukce, tvoří jednu cestu pro vlaky a automobily na dvou pruzích. Území určené pro řízení automobilů je v závorkách. Jsou umístěny v dolní části, pokud korelují s rozchodem na železnici.

Poměrně masivní konstrukce je most přes Amur. Její délka je 1,4 tisíce metrů, výška je nad hladinou moře o 24 metrů.

Při stavbě v letech 1970 a 1971 byla v té době použita první a jedinečná metoda vytváření podpor. Charakteristickým znakem je použití sloupců, stojící na základech železobetonových skořepin, které mají průměr 3 m. Tento způsob se naučil z vývoje K. Silin, pouze s tím rozdílem, že se vyloučené keson základ, obvykle používané v výstavbu objektů, které mají vysoké rozlišení, který naplněný transsibiřské .

K ukotvení hloubky pokožky podloží, Vrtání typu tryskového potrubí, který byl opět jedinečnou zkušenost podobné práce s kamenité půdě.

Práce zahrnovala speciální jednotku používanou při tomto vrtání, RTB-600. Skládá se ze 3 potrubí, díky nimž se nástroj otáčí a může zničit skálu. Externě podobné kolečkům s kolečky.

Fundamentality

Když byly skořápky ponořeny a dosáhly požadované značky, betonová směs byla naplněna trubkou, která se pohybovala vertikálně. Dále byla použita kombinace struktur s železobetonovou deskou chránič vlasů typ, ke kterému byly připojeny nosné konstrukce. Každá obálka dosáhla průměru 3 metry. Celkový počet takových prvků je 304 jednotek.

Jako podpůrná zařízení jsou monolitické konstrukce. Střední prvky mají žulovou výstelku a ostření v horní části. Byly to ledové řezačky s ostrým ostřím, umístěné vertikálně. V těchto dílech byla použita žula, která byla těžena v lomech Trykratninsky a Kiesovský.

Rozlišující vlastnosti

Nejen důležitá doprava, ale také vojenské strategické zařízení, lze nazvat mostem přes Amur. Jeho fotografie jsou schopny odrážet plný rozsah a základní charakter konstrukce.

Na obou stranách jsou ploty z ostnatého drátu, uspořádané v řadě řad, se strážními věžemi a stánky. Podle návrhu se cyklisté a chodci nemohou pohybovat. Vlevo vidíte část, kde vojsko pracuje. Pro výcvikové účely byl předtím použit miniaturní přechodový model. Pokud jste na můstku v době, kdy je vítr obzvlášť silný, můžete cítit, jak se struktura houpá. To je způsobeno jeho působivou délkou.

Oba mosty - jak v Chabarovsku, tak v Komsomolsku-na-Amur - jsou charakteristické pro jejich časové struktury. Mohou být nazývány nejen silnicemi mezi dvěma břehy, ale také přechody z minulosti do budoucnosti ve vědě.