Motorová nafta je ... Typy, třídy, značky, třídy motorové nafty

Motorová nafta - to je poměrně starý, ale stále požadoval paliva pro pístové vznětové motory. A je-li před jeho působnost byla omezena z důvodu nízké kvality a toxických zplodin hoření, ale nyní stále více a více vozidla jsou vybavena vznětovými motory, a vědci se snažíme zvýšit výkon a aby motorová nafta šetrné k životnímu prostředí.

Co je to naftové palivo

Motorová nafta je těžké ropné frakce, jejichž základem jsou uhlovodíky s vysokou teplotou varu 200-350 ° C. Používá se jako palivo v dieselových motorech a plynových naftových motorech.

Proč v naftě? Protože na rozdíl od benzinových motorů, ve kterých je směs benzínu a vzduchu zapálena z jiskry, v pístovém motoru s dieselovým motorem se palivo spontánně vznítí pod silným stlačením.

Z pohledu vnějšího prostředí je motorová nafta transparentní kapalina s vyšší viskozitou než benzin, což může být v různých odstínech žluté a hnědé. Barva je ovlivněna pryskyřicí v palivu.

Když hoříte, jakékoliv palivo produkuje energii. Motorová nafta kromě tohoto hlavního úkolu provádí v motoru několik dalších důležitých funkcí. Namazává třecí plochy vstřikovačů paliva a čerpadel, ochlazuje stěny spalovacího prostoru a reguluje parametry výfuku na motorech.

Používání motorové nafty

Námořní a říční plavidla, dieselové lokomotivy, vojenské a zemědělské stroje, nákladní automobily - téměř všechny těžké přepravy pracují na vznětových motorech.

Posledních desetiletí, které jsou ve vyspělých evropských zemích populární, je osobní automobil, který je poháněn naftou. Spotřeba paliva o 40% u dieselového motoru je nižší a trakce, výkon, průchodnost a bezpečnost výfukových plynů jsou vyšší než u benzínu.

Dieselové palivo- je úsporné v provozu a za cenu paliva. Používá se v dieselových generátorech stacionárních a mobilní elektrárny, v kotlích autonomních systémů vytápění.

Solární olej, který se obyčejně nazývá prostě solární olej, je zbytková motorová nafta s vysokou viskozitou a teplotou varu až 400 ° C. Tento typ paliva se používá pro nízkorychlostní motory na vodní a železniční dopravě, traktory. Kromě toho tesař impregnuje pokožku v kožedělném průmyslu. Solární olej je součástí mazací chladicí kapaliny při zpracování kovů řeznou a vytvrzovací kapalinou během tepelného zpracování.

Hlavní vlastnosti

Cetanové číslo (hlavní parametr motorové nafty) charakterizuje hořlavost paliva. Určuje dobu zpoždění spalování pracovní směsi, tj. Čas, který prochází mezi vstřikováním paliva do válce a začátkem jeho spalování. Čím je tento čas kratší, cetanové číslo je vyšší a doba zahřátí motoru je nižší. Je pravda, že toto zvyšuje výfukový kouř, který se stává kritickým pro cetanové číslo vyšší než 55.

U procesů vstřikování a vstřikování paliva je důležitá jeho viskozita, na které závisí také mazací charakteristika

Z Hustota motorové nafty závisí na jeho účinnosti a hospodárnosti, protože čím vyšší je hustota, tím více energie se vytváří během spalování.

Důležitou vlastností je množství síry, které obsahuje nafta. Jedná se o sloučeniny síry, které snižují odolnost proti korozi palivový systém.

Kvalita motorové nafty je také indikována limitní teplotou filtrovatelnosti, tj. Teplotou, při níž je motorová nafta tak silná, že již vůbec neprochází nebo velmi pomalu prochází filtrem s určitými rozměry.

Je pod teplotou zákalu, tj. Teplotou, při níž začíná krystalovat parafin obsažený v palivu.

Druhy motorové nafty

Do roku 2015 bylo dieselové palivo v ruských normách rozděleno podle typu. Ve státním standardu zavedeném v lednu 2015 se toto dělení shoduje s rozdělením do ekologických tříd v souladu s evropskou normou a probíhá v závislosti na obsahu síry v palivu. Obsahy síry nejvýše 350, 50 a 10 mg / kg odpovídají druhům I, II a III podle zastaralých a ekologických tříd K3, K4 a K5 podle nové státní normy.

To se nedoporučuje používat palivo, ve kterém vysoké hladiny síry, protože to zvyšuje emise do ovzduší a urychluje korozi a opotřebení prvků palivového systému, což zvyšuje náklady na častou výměnu filtrů a oleje.Zlepšení některých vlastností vede zpravidla ke zhoršování ostatních. Snižování obsahu síry je snížením mazacích vlastností motorové nafty. Proto k zachování jedné z hlavních funkcí se k palivu přidávají různé přísady.

Odrůdy motorové nafty

Stupně motorové nafty se liší teplotou, pod níž nelze použít palivo. Jako kritérium se použije omezující teplota filtrovatelnosti. A podle stupňů se letní a mimosezónní motorová nafta zlomí s tímto indexem nejméně -20 ° С.

Odrůda A se vyznačuje teplotou nejméně 5 ° C nad nulou. Pro každý další stupeň B, C, D, E a F se indikátor sníží o 5 ° C.

Příkladem je nafta EURO, stupeň C, typu II a III, nebo nová verze třídy K4 a K5 životního prostředí teplota filtrovatelnosti až pět stupňů pod nulou a obsahem síry ne více než 50 a 10 miligramů na kilogram paliva.

Třídy motorové nafty

Rozdělení na třídy motorové nafty pro zimní nebo chladné klima se vyskytuje nejen podle teploty filtrovatelnosti, druhou charakteristikou je teplota zákalu. V zimě a arktické motorové nafty, při nízkých teplotách, začíná krystalizace parafínu, což zhoršuje výkonnost.

Pokud v označení motorové nafty po označení DT není písmeno, ale číslo, pak toto palivo je zima nebo arktida.

Známky nafty

Podle fyzikálně-chemických vlastností, výkonnostních charakteristik a podmínek použití je motorová nafta rozdělena do čtyř typů, které jsou označeny velkými písmeny abecedy:

- Léto (L), které zahrnuje stupně paliva A, B, C, D s mezní teplotou filtrovatelnosti od +5 do -10 ° C. Tato nafta může být použita při teplotách nejméně 0 ° С.

- Mezi-sezónní (E), stupně E a F, s teplotami -15 a -20 ° C, se používá na podzim, kdy teplota vzduchu se pohybuje od + 5 do -5 ° C.

- Zima (3), která je rozdělena do tříd od 0 do 3 a teplotou filtrovatelnosti v rozsahu od -20 do -38 ° C a používá se při teplotě vzduchu minus 20 ° C.

- Arctic (A) paliva, stupeň 4 filtrovatelnost mezní teplotu minus 44 ° C a teplota na minus 50 ° C (dokumenty negativní hodnoty jsou často doprovázeny slovem „mínus“ a ne ikonu nepřesnosti vyhnout).

Označení paliva

Značky nafty zahrnují název (DT), třídu nebo třídu v závislosti na podmínkách použití a ekologické třídě. To znamená, že značka určuje pouze dva parametry: obsah síry a omezující teplotu filtrovatelnosti.

Dnes je možné se setkat určit nových i starších, například DT standardní EURO 5 třídy F, který stojí jako zimní motorové nafty, která má obsah síry ne více než 50 mg / kg a mezní teploty filtrovatelnosti na minus 20 ° C, která je nejvíce používán v Ruská zima s vysokými nároky na ekologicky šetrných paliv.

Zatím bylo také zjištěno označení L-0,2-62, tj. Letního paliva nejvyššího stupně, které udává množství síry (200 mg / kg) a bod vzplanutí 62 ° C. Bod vzplanutí není hlavním indikátorem, ale se stejnými dalšími vlastnostmi je palivo s vyšší teplotou považováno za nejlepší z hlediska požární bezpečnosti.

Jak ukládat naftu

Pro obyčejného spotřebitele, který má osobní auto se vznětovým motorem, není problém skladování motorové nafty za to.

Ale v průmyslových odvětvích, kde se pohonné hmoty kupují ve velkém objemu a jsou skladovány po dlouhou dobu, je problém s ukládáním velice naléhavý.

Skladování motorové nafty je možné v průběhu roku při teplotě 20 ° C a při teplotě nad 30 ° C⁰C od šesti měsíců do roku v uzavřených kontejnerech, chráněné před přímým slunečním světlem.

Při skladování by palivo nemělo přicházet do styku s mědí, mosazi nebo zinkem, takže palivo není zaneseno produkty chemických reakcí s těmito kovy. Kromě toho musí být chráněna před vlhkostí a prachem a neměla by mít přísady, které se během skladování mohou rozpadat. Například v motorových naftách s přísadami vysoké třídy pro životní prostředí se přidávají ke zvýšení mazacích vlastností, které se velmi rychle rozkládají.

Účinnost tohoto paliva je vysoká, rozsah jeho použití se neustále zvyšuje. Existují nové značky naftového paliva a nové zdroje jeho výroby. Nyní se objevuje nový vývoj a motorová nafta se vyrábí nejen z oleje. Možná budoucnost patří do motorové nafty z rostlinných olejů.