Pájecí chladič. Oprava radiátorů

Nejběžnější příčinou varu a přehřátí motoru automobilu je nedostatečné množství nemrznoucí směsi - chladicí kapaliny. Příčinou může být díra vytvořená v radiátoru. Pokud zjistíte, že byl chladič odtlakován, musí být vyměněn. Chcete-li však problém dočasně vyřešit, můžete použít cenově dostupné a levnější metody, jako je například pájení chladiče.

Díky tomuto svařování se můžete nejen bezpečně dostat do domu autem (pokud se to stalo na cestě), ale také na chvíli, abyste se po silnici dále vydali s hořkou nemrznoucí kapalinou.

Podívejme se tedy na to, jak se provádí pájení automobilových radiátorů.

Označení místa průchodu

Často se stává, že únik nemůže vytvořit dutinu (díru) v zařízení, ale různé mikrotrhlinky, které postupně expandují při ohřevu kovu a tvoří stále větší a větší otvor. Za normálních podmínek je téměř nemožné zjistit místo průchodu na takovémto radiátoru, takže v tomto případě je nutné část vyjmout a všechny výstupy (s výjimkou jednoho) muflat. Konečně připojte kompresor (například pro čerpání pneumatik) a, jak je znázorněno na obrázku níže, položte prvek do koupelny vodou.

Kompresor bude pumpovat vzduch a následně bude procházet mikrotrhlinami v kovu, čímž vytvoří malé bubliny. Nejčastěji se to děje na místě, kde je banka chladiče stlačena blokem trubek. Také může dojít k úniku chladicí kapaliny v důsledku mechanického poškození těchto součástí. Vizuálně jsou tato místa velmi dobře viditelná, lze je identifikovat pouhým okem.

Jak jsou pájené měděné radiátory?

Je-li tento prvek vyroben z mědi, může být velmi rychle utěsněn. Pájení je proces provádění práce s pájkami s nízkou teplotou tání, která probíhá při teplotě 300 až 550 ° C stupňů Celsia. Hlavním nástrojem je speciální měděná páječka o výkonu 250 W. Je třeba poznamenat, že analogy, které se používají v každodenním životě, nemají dostatečnou kapacitu k odstranění otvorů v automobilových radiátorech.

Často má speciální měděná páječka měděné bodce s vysokou tepelnou kapacitou, kterou je možné vyhřívat pomocí pájecí světlo. Při použití analógů pro domácnost je oprava radiátoru téměř nemožná, protože kvalita připojení nebude příliš spolehlivá.

Stejně jako u páječky 250 W můžete opravit chladič doma

Nejprve musíte vybrat materiály. Kromě silné páječky budete potřebovat cín, blowtorch (broušená kalafuna), brusný papír a kovový kartáč. S touto jednoduchou sadou nástrojů a pájením radiátoru doma.

Všechna práce na obnovení integrity prvku mohou být rozdělena do několika fází:

1. Za prvé, poškozený úsek chladiče je vyčištěn kovovým kartáčem a brusným papírem.
2. Další opravy radiátorů jsou doprovázeny aplikací několika mililitrů kyseliny na povrch.
3. Pomocí pájecího železa se trhlina zahřeje a nalije se cínem.

Po několika vteřinách bude díra v radiátoru úspěšně odstraněna. Měď na chladiči je dokonale pájená, takže by neměli mít žádné svařování.

Je třeba poznamenat, že pokud by bylo v trubkách zjištěno umístění průchodu chladicí kapaliny, nejvhodnějším řešením tohoto problému by bylo uchycení prvku do místa úniku s jeho dalším utěsněním. Tok toxolu je tedy zcela vyloučen. Zároveň nezapomeňte, že tato trubka bude neprůchodná a to bude zobrazeno na chladiči chladiče. Pájecí pouzdro na tomto místě se používá pouze pro prvky s nízkým stmíváním, jakož i pro součásti, které nemají žádné mechanické zatížení.

Kde není možné použít pájení?

Tento způsob opravy nevyřeší problém s netěsností, pokud se nachází umístění odznaku v kování, stejně jako masivní části napájení přístroje. Takové spárování radiátoru bude jednoduše impotentní. V tomto případě je jediným řešením nákup a instalace nového měděného zařízení. Existuje však způsob, jak obnovit tovární parametry (těsnost) armatury použitím vrstvy mědi na povrchu.

Braising - alternativa k nákupu nových radiátorů

Profesionální STO poskytují motoristům službu, jako je oprava radiátoru s páskou. Tento způsob pájení zahrnuje použití speciálních karbidových pájených mědi na speciálních zařízeních. Proces opravy se provádí při teplotě 500 až 1000 stupňů Celsia. Pokud jde o spolehlivost, kvalita spojení se prakticky neliší od kvality. Pájení se provádí, když se měděné pájení natáhne do poškozené zóny v boraxovém médiu. Poslední prvek chrání kov před oxidací, což zaručuje kvalitní a vzduchotěsné spojení součástí.

Jak jsou pájené hliníkové radiátory?

Pokud byla v trubce zařízení nalezena díra, v tomto případě je pouze pájení, které může obnovit celistvost součásti. Práce s hliníkovými součástmi se nejlépe provádí pomocí specializovaných pájky (například těch, které se používají k opravě chladicích zařízení).

Oprava za studena

Pokud je ve vašem chladiči plast, pak nemůžete bez svařování za studena při jeho opravě. Podstatou tohoto procesu je obnovení integrity zařízení za pomoci dvoukomponentní lepidlo na epoxidovém základě. Jak správně provádět studené svařování? Nejprve je nutné ošetřit poškozenou oblast alkoholem nebo benzínem, abyste jej odmastili. Pak nemůžete počkat, až se chladič ochladí (pokud je motor vyhříván) a okamžitě pokračujte v svařování.

Během práce je důležité dodržovat správné použití lepidla. Na rozdíl od předchozích případů nelze radiátor po těchto opravách okamžitě použít. Pokyn říká, že po uplatnění studené svařování Je nutné počkat, dokud materiál konečně nevyschne a nevyztuje. Taková opravná technika se velmi často nepoužívá, ale to vše proto, že tento způsob svařování dává pouze dočasné výsledky, to znamená, že po několika týdnech bude stroj opět řídit tosol. I když na cestě pomáhá tato metoda velmi dobře.

Svařování argonem

Takové pájení automobilových radiátorů umožňuje opravit pouze nádrže na radiátoru s poměrně silnou vrstvou stěn. A pokud máte propíchnutý plást, pak bude téměř nemožné svařit argonem. V důsledku toho se prolomí obloukem a díra se jen mírně rozšíří pod vlivem vysokých teplot. Svařování hliníku dochází při teplotě v řádu 1000 nebo více stupňů Celsia v atmosféře ochranného plynu - argonu (proto se jmenuje argonové svařování).

Proč tato metoda není široce používána motoristy? To vše není ani to, že argon svařování opravy jen díry obklopené hustými hliníkovými stěnami, a že práce s argonem vyžaduje vysokou zkušenost a zručnost. To dává důvod považovat takové opravy za profesionální.

Tak jsme zjistili, jak se pájení chladiče provádí vlastními rukama a jaké metody svařování se nejlépe používají.