Další neslýchaný motocykl "Dnepr"

Legendy se nenarodí, stávají se legendami. Totéž lze říci o motocyklu "Dnepr". Více nedávno, Kiev motocykl tovární výrobek cestoval po celé zemi, hrdě vyplňování ulicích jeho bručivý motor. Byla nalezena ve všech koutcích, ať už je to kapitál nebo velké město, a ve vesnici musel navštívit. Kdekoli se objevil slavný "Dněpr", našli by jeho obdivovatele. V současné době, vzhledem k nadbytku na trhu se všemi druhy nekalé čínského „hračky“ motocyklu „Dněpr“ ztratil svou dřívější popularitu. Ale i teď, příležitostně, pokud vypadáte dobře, můžete se setkat s pravými znalci historie.

Motocykl "Dnepr 11" - nejlepší model

Motocykl tovární KMZ jedenáctá série začala svou existenci od vzdálených osmdesátých let a uvolněte instanci skončil v potížích pro společnost v roce 1992. Během dvanáctileté nepřetržité výroby zařízení bylo schopno uspokojit rostoucí potřebu lehké dopravy tím, že nabízí spotřebiteli kvalitní produkt. Zpočátku byl jedenáctý model vytvořen jako prototyp populární německé motocyklové společnosti BMW R71, která byla sovětskou cestou jen mírně modernizována. Obecně platí, že motocykl, i když byl "kopírován", se ukázal jako velmi malý. A co je nejdůležitější, že "železný kůň" získal jedinečné charisma a vyložil ho na pozadí jiných dvoukolových vozů.

Rozměry

Motocykl MT "Dnepr" nemůže být nazýván kompaktní. Rozměry řady MT byly vždy působivé, zejména věčné společníky motocyklů - kočárků. Proč je rostlina instalovala až do posledních dnů - není známa. Koneckonců, bez přebytečného nákladu by se Dněpr měl hrát zcela odlišné barvy. A tak musíte být spokojeni s tlustou záď a těžkou váhu. Délka celého motocyklu od předního kola až po špičku zadního křídla je 2500 milimetrů. Šířka spolu s kočárkem je 1700 mm (téměř čtvercová). Výška motocyklu je 1100 milimetrů. Rovnoběžní je také nic - to se "roztahuje" na 1530 milimetrů. Jak vidíte, rozměry jsou poměrně velké. Hmotnost motocyklu ještě víc hrůzy. A žádná "strava" nepomůže tomuto zázraku. Při hmotnosti 335 kilogramů se motocykl "Dnepr 11" stává nejtěžším domácím produktem automobilového průmyslu.

Klasické kolo

Motocykl "Dnepr" je klasické kolo. To znamená, že instance tohoto modelu musí mít odpovídající rozdíly.

Klasické motocykly jsou především motocykly pro lidi. Měli by být pohodlní, protože jejich úkol je spojen s dlouhými cestami. A především musíte věnovat pozornost sedlu. MT 11 má dva typy přistávacích sedadel: samostatné a jednodílné. Je jasné, že čím větší je sedlo, tím lépe. Proto je požadovanou volbou integrální sedlo. Může mít jakoukoli vhodnou pozici a může jít po dlouhou dobu. Může být použit jako turistický stůl nebo něco takového. Kromě toho jsou samostatná sedadla podobná sedadlům na kola, odstraněných ze sovětského kola "Ukrajina". A tohle není ve stylu "biker". Každá židle, ať už je to první nebo druhá, poskytuje přímý přistání. To znamená, že řidič nesedí, krouží v oblouku. Přímé přistání nezatíží záda, což je velmi důležité při dlouhé cestě. Jediná věc, která odrazuje touhu volat motocykl "Dnepr" standard klasiky je invalidní vozík, který nikdo nepotřebuje. To silně zkazí pohled a díky technickým vlastnostem tohoto motocyklu by jeho nádherný výhled přinesl starý "Dnepr" na vrchol slávy.

Technické specifikace

Motocykl "Dnepr" byl zpočátku známý svou "bojovou" charakteristikou. Koneckonců, co jiného může kompenzovat několik, ale nepříjemné chyby v konstrukci a konstrukci. Motocykl motocyklu "Dnepr" si zaslouží zvláštní pozornost a úctu. V době, kdy všechny motocykly řídily na slabých dvoudobé motory, Kievsky továrna na motocykly vyráběných výrobků se čtyřdobými motory. Takže motocykl "Dnepr" má dva válce opačného typu. Jak již bylo dříve uvedeno, patří k počtu systémů se čtyřmi cykly. Motor "jí" benzín s oktanovým číslem nejméně 76 (nejlepší palivo pro motocykl je AI 80). Chladicí systém, bohužel, typ vzduchu, takže v zimě je nutné lepidlo poloviny mřížky chladiče utěsnit. V létě, pokud je příliš horko - "vychladnout" u obrubníku, neexistuje žádná jiná cesta. Brzdný systém také klesá. Přední a zadní kola jsou bubnová brzda. Jsou to zastaralé a neúčinné segmenty, zvláště pokud si připomenete těžkou váhu motocyklu.

Ladění

"Dnepr" je pozoruhodné a historické v tom, že to bylo poprvé, co se na něj podíval ze špatného úhlu. Přesněji, řada MT poprvé začala být vyladěna řemeslníky. Klasické kolo se změnilo v impozantní "vrtulník". Přidávání a nahrazení segmentů novějšími segmenty. Elektrostartery ohnuté výfukové potrubí, kotoučové brzdy - to vše bylo změněno v garážích. Změny také nastaly při vzhledu. Nenávistný kočár byl vyčištěn. To stačilo k vytvoření bonbónu. Malování a symbolické detaily - a tady je zcela nový motocykl hrdě jízdy po silnicích.