Autobus malé třídy PAZ-32054: historie a popis

Autobusová třída PAZ-32054 je jednou z třiceti modifikací základního modelu nejvíce masového autobusu Ruska v 90. a 2000. letech PAZ-3205. Zřetelným viditelným prvkem je dvoudveřové uspořádání interiéru, ale pokud se podíváte hlouběji, objeví se na něm řada technických inovací. Po postupné modernizaci vozidla

Skromný toiler

V prosinci 1989 v Pavlovském závodu pojmenovaný po. A.A. Zhdanov (Nizhny Novgorod oblast, Pavlov) byl uveden do série na "život" se stal legendárním modelem městského a městského autobusu malé třídy PAZ-3205. Mohou se nalézt ve všech městech země, protože tento čtyřkolový pracovník se stal nejvíce masovým autobusem vyráběným v zemi. Celkově bylo vyvinuta více než 30 modifikací tohoto modelu, z nichž deset se vyrábí sériově. Jedním z nich je autobus PAZ-32054.

Navzdory skromné ​​vzhledu, svižné „LASIK“ prokázala svou užitečnost, a na přeplněných městských ulicích auta a příměstských linkách s nízkým osobní dopravy, a jako zvláštní dopravních organizací, podniků, vzdělávacích institucí v různých oblastech. A dvě automatické dveře PAZ-32054 jsou mnohem pohodlnější než jedna.

Trochu historie

Před 25 lety nikdo nevěřil, že jen tak se pustil do konshy-Weyer PAZ-3205 je připravena nejen jasný život, ale také příležitost poshy-beat záznam dlouhověkosti svých predshy prekurzory - PAZ-672. Autobus nebyl důsledkem plánované modernizace modelového řádu. Naopak, byl to výsledek odmítnutí vytvořit dokonalý model PAZ-3203, jehož součásti nemohly dodávat příbuzné organizace. Návrháři závodu našli kompromisní řešení - spojili nové tělo se starým podvozkem, přirozeně prošli všemi možnými Dorashy-Botkinsovými.

První prototyp PAZ-3205 byl sestaven v létě 1979, teprve po desetiletí vstoupil do série. Notshy se podíval na významné procento sjednocení a vnější podobnosti s autobusy řady 3203, 3205 se lišil v uspořádání kabiny a měl řadu konstrukčních prvků na těle. O rok později představili tovární dělníci předchůdce moderní PAZ-32054 - dvoudráhové modifikace modelu PAZ-32051.

Návrhové prvky

Základní šasi se stalo společným celé velké rodině nových "pazic". Jednou z významných rysů je orchidej-ginalnaya pneumohydraulická brzdový systém, napomůže odstranit jednu z největších neduhů PAZ-672 - chybí effektivshy-nost provozní brzdy s gidrovashy-vakuum-provozovány. Rushy změnil a doleva pohyb - použití „Kuličkový šroub“ s vstroenshy NYM zesilovače (z MAZ-5336) za poskytnutí 60% snížení v počtu flexibilních trubek, čímž se zvyšuje spolehlivost montážních prací.

Pozastavení také nebylo bráno v úvahu: zúžení obrysu měřicího obvodu umožnilo snížit poloměr otáčení a prodloužené přední pružiny ve spojení s nastavením korekčních pružin zadní zavěšení zvýšila hladkost zdvihu. Konstrukce těla většiny poprav byla stejná. To platí i pro model PAZ-32054, jehož fotografie, pokud zavřete oči na další dveře, jako dvě kapky vody, vypadá jako obrázky PAZ-3205. V roce 2013, po lehkém přestavování, změnila se konstrukce světlometů - staly se obdélníkové.

PAZ-32054

Technické specifikace Tato úprava je ve srovnání se základním modelem výrazně lepší. Tělo má dvě dveře uprostřed a na konci kabiny. Na rozdíl od standardních verzí single-dveří, tato inovace výrazně usnadnilo přistávací vylodění cestujících a zvýšit bezpečnost vozidla: V případě nehody nebo tehpolomok lidé mohou být evakuován urychleně ze salonu. Vzhledem k vzhledu dalších dveří se změnilo umístění sedadel a počet sedadel se mírně snížil.

Napájení

Zpočátku pod kapotou byla reshy-sheno instalována dvě verze pohonných jednotek - benzín a nafta. Pokud se benzín (vyráběný firmou ZMZ a MMZ) osvědčil dobře, u vznětových motorů se objevily neočekávané problémy. Vzhledem k tomu, že dieselové jednotky byly považovány za domácí GAZ-542 a japonské Hino W04CT. První dishy-zelnye „drážka“ přišel ispytashy-vání v roce 1987, ale kvůli potížím rozložení „gazovskih“ motor soshy-vyšel ze závodu téměř okamžitě, a dorogushchy japonský diesel stashy-Wylie v PAZ-32054 pouze na základě objednávky od začátku 90 let.

Směr zkapalněný plyn. V roce 1987 byly připraveny technické požadavky a technická dokumentace pro autobus s propanovým balistickým zařízením, jejichž prototypy byly postaveny v letech 1987-1989. Dokončovací práce na těchto strojích byly prováděny společně s projektanty závodů PAZ, GAZ a ZMZ.

Nyní PAZ-32054 (technické specifikace jsou uvedeny níže) má dva druhy provedení:

• skutečná modifikace 32054 s benzínovými motory vyráběnými ZMZ;
• 32054-07 s benzínem ММЗ.

Tabulka uvádí charakteristiky každého modelu:

PAZ-32054: Vlastnosti a výhody

• Typ karoserie: ložisko, konfigurace vozu, celokovová.
• Počet míst pro cestující: 18-23 míst, 38-43 společných.
• Šířka / délka / výška: 2530/7000 / 2880-2940 mm.
• To se vyznačuje spolehlivostí zavěšení na všech silnicích.
• Vylepšené vlastnosti spotřebitelů.
• Vysoká udržovatelnost.

Závěr

Jednoduchý, snadno ovladatelný design, kompaktní rozměry, hospodárnost, vysoká návratnost a nízké náklady (ve srovnání s konkurencí) umožnily "pazika" získat srdce provozních organizací a cestujících.