Gorky Automobilový závod. Historie automobilového průmyslu. Automobilový průmysl v Rusku

Dnes je těžké si představit náš život bez auta. Zaplavily všechny silnice, protože to není jen účinný způsob, jak se rychle dostat z bodu A do bodu B, ale také vynikající příležitost k přepravě nákladu nebo velkého počtu cestujících. Chtěla bych vám říct, co je pozoruhodné pro firmu Gorkého automobilu a jak se automobilový průmysl vyvíjel v Rusku. Věřte mi, je o čem mluvit, protože první auta vlastní výroba na území Ruské federace se objevila již dávno.

Úvod

Historie automobilového průmyslu začala až v roce 1896, kdy lidé viděli první ruské auto. On měl motor s vnitřním spalováním a jeho návrháři považovali za Yakovlev a Frese. V třicátých letech 20. století byla založena společnost NAZ v Nižním Novgorodu (nyní město Gorky), které bylo později přejmenováno na GAZ. V závodě byly vyráběny jak osobní automobily, tak i nákladní automobily pod licencí, kterou společnost Ford Motors již zná. Byl to Gorkovský automobilu v těchto dnech se stala základem struktury vozidel. Již od roku 1938 se Sovětský svaz učinila velký pokrok, protože plyn, spolu s dalšími menšími společnostmi (YAGAZ, CMM, atd), mohl vyjít na vrcholu ve výrobě nákladních automobilů v celé Evropě. Již před začátkem druhé světové války produkoval stát více než jeden milión automobilů, což byl pro tuto dobu velká čísla. Nepochybně začátek války zpomalil vývoj tohoto odvětví.

V sedmdesátých letech 20. století byla zřízena intenzivní výroba armádních a jiných těžkých strojů. Více než 600 000 vozů ročně vyrábělo závod automobilů Volzhsky, který se nachází v Togliatti. V těchto dnech se objevily tzv. "Zhiguli" a "Niva" - komfortní vozidla s pohonem všech kol. Již v roce 1976 byla postavena další vyspělá továrna KamAZ. V průměru bylo v průběhu roku vyrobeno 150 000 jednotek nákladních automobilů a asi 250 000 vznětových motorů.

Jak se rozvinul ruský automobilový průmysl?

Pokud jde o rozvoj průmyslu přímo v Rusku, začala krize v roce 1992. Počet nákladních automobilů vyráběných závodě klesla o 5-6 krát, veřejná doprava se stala méně o faktor 10 a osobních automobilů z pásu pro 30% méně. Avšak automobilový průmysl v Rusku postupně vystupoval z nelichotivé situace. Například GAZ a VAZ byli schopni uvolnit ještě nové modely, jako je například VAZ-2110, GAZ-3110 „Volha“ a další. Je blíže k 2000s tam byl dobře známý "Lada Kalina" in 2118, GAZ 31105 "Volga" / GAZ-2117 a další modely. Krize však nebyla zcela překonána. Z tohoto prostého důvodu, většina ruského automobilového průmyslu prošla fúzí, který tvořil v důsledku účastí GAZ Group (dříve „Ruspromavto“) a „Sollers“.

Do roku 2002 se aktivně vyrábějí zahraniční automobily. Asi polovina z toho, co bylo propuštěno (přesněji asi 42%), byly cizí modely (automobily). Nákladní doprava také získala svůj podíl na trhu, asi 8%, a autobusy - 10%. Vzhledem k tomu, že počet zahraničních společností odpovědných za výrobu a montáž dopravy na území Ruské federace, v roce 2009, k prudkému nárůstu podílu odmítnutí na dovezených automobilů na domácím trhu se stal větší. Samozřejmě, založené automobilové aliance mají příznivý vliv na rozvoj automobilového průmyslu. To se týká prodeje i popularity značky. Z tohoto důvodu můžeme s jistotou říci, že automobilový průmysl v Rusku se bude nadále úspěšně rozvíjet s podporou zahraničních firem.

Historie gorkého automobilového závodu

Tento podnik založil VI Molotov v roce 1932. Závod vyrábí lehká vozidla, stejně jako minibusy a lehké nákladní automobily. Ještě předtím, než roku 2005, společnost fungovala jako „OJSC“ Gorkého automobilce, ale v průběhu restrukturalizace ve velkém měřítku byla založena dceřiná výrobu nákladních a osobních zařízení, která se stala jméno LLC „plyn“. 4 roky později, v roce 2009 došlo ke snížení pracovního personálu bylo propuštěno 2000 zaměstnanců, vlevo asi 25 000 lidí. V současnosti skupina GAZ zahrnuje několik divizí - Auto Components, Light Cars. První obsahuje slepé panenky, to je vše, co lze prodávat. Je uložen ve skladu. Obvykle se jedná o kola, řídící mechanismy, karoserie a mnohem více. Co se týče druhé lize, tato síla automobilka „GAZ“ pro výrobu zařízení pro cestující.

První věc, která byla uvolněna z montážní linky této továrny v roce 1932, je náklaďák NAZ-AA (GAZ-AA) (1,5 tuny). Ve stejném roce začali konstruktéři vyvinout sedan NAZ-A, který má pětidílné tělo. Již v roce 1933 vyrobil závod Gorkého automobilu autobus GAZ-03-30. Počet sedadel byl 17 kusů. V roce 1934 byl sestaven 2-tonový nákladní vůz GAZ-AAA a současně - sklápěč GAZ-410. Do roku 1938 vyšel GAZ-MM z montážní linky - nákladní automobil, který se pod kapotou mohl pochlubit padesáti "koni". Současně byla postavena a uvedena do provozu sanitární doprava GAZ-55, stejně jako GAZ-60 se zvýšenou terénní kapacitou v důsledku použití housenky.

Vývoj v letech 1941-1945

Během bojů byl GAZ kompletně zrekonstruován tak, aby poskytoval vojenské vybavení. Zpočátku vyráběli lehké vojenské vozidlo GAZ-64 a do října byl navržen slavný lehký tank T-60. Jeho návrh byl několikrát vylepšen, aby se zvýšily provozní charakteristiky, což umožnilo získat výhody v boji. Bylo věřeno, že během války byla tato továrna jedním z nejsilnějších z hlediska produktivity, takže zde bylo také upraveno množství zařízení a brnění T-60. O pár měsíců později byla postavena T-70, která se brzy stala jednou z nejpoužívanějších v Rudé armádě. Pokud budeme hovořit o tom, jaké byly centry automobilového průmyslu během války, potom dvě největší jsou GAZ a závod v Moskvě č. 37. Neustále se vyráběla technologie světla, například BA-64B, BA-64, stejně jako osobní automobil s vysokou terénní schopností GAZ-67.

Nejúspěšnějším provoz zařízení inženýrů byl tank T-80, hlavní výhodou, která spočívá v tom, dvojité věže. Takže nedostatek T-70, který měl pouze jedno místo, byl vyloučen. Byla také zřízena výroba SU-12 - samohybná dělostřelecká instalace. Je vhodné poznamenat, že inženýrství rostlin návrháři se neustále vyvíjejí a obrněných pásových vozidel, která z mnoha důvodů neudal do provozu. Během války fascistické Německo bombardovalo "GAZ" asi 7krát. Obecně bylo zničeno více než 50 budov se zařízením. Více než 30 000 lidí pracovalo na obnově technologického řetězce, což bylo možné za pouhých 100 dní. Po vítězství byla závod oceněna Řád červeného pruhu, Lenin a čestná medaile Velké vlastenecké války prvního stupně.

Vývoj v poválečných letech (1946-1960)

Říci, že bezprostředně po válce začala výměna zařízení - co říci. Prakticky vše, co bylo před válkou použito, bylo recyklováno a okamžitě otevřelo výrobu nových modelů automobilů. Například v roce 1946 vyšlo nákladní auto GAZ-51 a osobní automobil "Victory" M-20. Nelze si všimnout uvolnění sněhové gule GAZ-47, která se pohybovala na housencích a měla skvělou schopnost cross-country. Kolem roku 1949 navrhli první prototyp Jeep - GAZ-69, který byl velkým úspěchem. Po něm byl vytvořen sedan "ZIM". Byl to reprezentativní třída, takže si takovou dopravu mohl dovolit jen jeden. Kamion GAZ-52,53, který v roce 1952 získal v Bruselu Grand Prix a mnoho dalších ocenění, byl aktivně vyroben. Stejná cena byla udělena GAZ-21 a Volga GAZ-13.

Během roku 1953 se aktivně vyvíjelo pohodlné terénní vozidlo. Jako prototyp byl použit GAZ-69 a auto bylo nazýváno M-72. V 56. roce byl "Vítězství" nahrazen GAZ-21, který se stal populárním obyvatelstvem, protože to byl pohodlný, výkonný a spolehlivý stroj. Kromě toho byly vyrobeny nákladní vozidla třetí generace, jako je GAZ-56, které by mohly přepravovat až 1,5 tuny. Nejsilnější byl GAZ-53 - až 3,5 tuny. Bylo spousta technologií, které nikdy neopouštěly montážní linku z různých důvodů. Poruchou tohoto problému byly různé vady, stejně jako zranitelnost modelů. Stejné GAZ-52.53 byly vyrobeny do 4 let a přežily mnoho úprav.

Co bylo vyrobeno v letech 1961-1991?

Do roku 1960 došlo k úplnému ukončení obnovy vojenské linky. Na dopravníku byly GAZ-52, GAZ-53 a GAZ-66. Poslední dva vozy poprvé začaly instalovat nové pohonné jednotky, například karburátorový motor V8, který byl charakterizován vysokým výkonem. Již v sedmdesátých letech 20. století byla GAZ-24 Volga masivně zahájena do výroby, která nahradila 21. model. V sedmnáctém roce vyšel z montážní linky známý "Čajka" GAZ-14. Tento sedan se lišil nejen vysokou spolehlivostí, ale i dostatečnou úrovní pohodlí, stejně jako vysokými výkonnostními charakteristikami. Do roku 1973 byl vytvořen software "GAZ", který zahrnoval 11 závodů-poboček. Kolem konce sedmdesátých let začala významná modernizace Volhy a byla vyvíjena další generace nákladních automobilů.

V 81. roce odběhlo desetimiliontové auto z montážní linky "GAZ". Vzhledem k vysoké kvalifikaci zaměstnanců bylo možné vyvinout vzduchově chlazený motor (dieselový motor), který byl použit na nákladním vozidle GAZ-4301. Řízení v 80. letech 20. století přijalo odpovědné rozhodnutí přejít na výrobu motorové nafty. Vycházel z toho, že bylo nutné provést masivní rekonstrukci. První motory vyšly z montážní linky v roce 1993. Samozřejmě během několika let bylo možné zaznamenat stagnaci, která se vyznačovala malými problémy. Například, restyling model "Volga" GAZ-3102 byl vyroben ve výši několika tisíc ročně. Poprvé pro potřeby malého podnikání pracují designéři na 3,5 tunovém vozidle. Firma Gorki Automobile Plant využívala systém CAD designu, stejně jako zrychlené testy uvolněných vozidel, což umožnilo vyrábět nové modely poměrně rychle.

Historie rostliny v letech 1992-2000

Bezprostředně po zhroucení Sovětského svazu začala hluboká krize. Je těžké říci, jak se v té době rozvinul ruský automobilový průmysl, ale jedno je jisté: Gorky Plant byl jedním z prvních, kdo se přizpůsobil novým tržním podmínkám, což mu umožnilo zůstat na hladině. Automobily byly vyrobeny za použití originálních vznětových motorů s chlazením vzduchem. Jednalo se o modely modelů GAZ-3306, 3309 a 4301. Ale bez státní podpory neměla taková přeprava prakticky žádnou poptávku, která slibovala velké ztráty. Současně však bylo možné mírně zvýšit prodej Volhy, asi 2krát. Návrháři vytvořili první pick-up vůz - Volga GAZ-2304, který byl nazýván Burlakom. Ale ne všechno, co přinesla závod, bylo úspěšné, například sedan business class 3105 byl téměř nekupován kvůli nepřiměřeně vysoké ceně. Částečně to bylo způsobeno skutečností, že doprava zahraniční výroby byla zavedena hlouběji a vytvořila konkurenci pro domácí automobily.

V roce 94 se objevil slavný "Gazelle". Celková hmotnost tohoto vozu byla 3,5 tuny. Je třeba poznamenat, že tento model byl jedním z nejpopulárnějších pro celé období podnikové práce. Byl aktivně využíván pro potřeby malých a středních firem i pro jiné účely. Mnoho odborníků se domnívá, že Gazel to zachránilo společnost před bankrotem a umožnilo jí udržet stabilní postavení na trhu. Vzhledem k tomu, že automobilový průmysl v Rusku nezůstával stále a bylo zde mnoho konkurentů, bylo nutné vytvořit něco, co by mohlo zvýšit ekonomiku elektrárny. Jednalo se o taxi s pevnou trasou GAZ-32213 "Gazelle". V prosinci 95 vydala automobilka Gorkého automobilku patnáct milionů vozů.

Pozoruhodné události v letech 2000-2010

Stojí za zmínku, že v roce 2000 byl podíl na závod koupen velkou společností nazvanou "Základní prvek". Byla vytvořena holdingová společnost RusPromAvto a poté skupina GAZ. Dosavadní stavba zaujímá jedno z předních míst ve výrobě automobilů v Rusku. Reorganizace, která se uskutečnila v roce 2001, umožnila výrobu modelové řady pick-upových a terénních vozidel "Ataman". Z důvodu nedostatku finančních prostředků však většina projektů nebyla realizována. Finanční audit umožnil dosáhnout ziskovosti (poprvé za desetiletí). Velká pozornost byla věnována lehké přepravě s hmotností do 3,5 tuny. Do roku 2005 se výrazně zvýšila poptávka po nákladních vozidlech GAZ-3307, 3309. Ke snížení rozdílů mezi předními světovými výrobci byly použity zkušenosti stejných společností.

Bylo rozhodnuto o rozšíření sfér podnikání, tedy o prodej GAZ nejen na území Ruské federace a v blízkých zemích, ale iv zahraničí. To umožní rostlině stát se jedním z největších hráčů v globálním automobilovém průmyslu. Návrháři vytvořili autobusy a gazely z náhradních dílů pocházejících z Anglie (SKD). Ale kvůli bankrotu byla společnost LDV zkrácena, dodávky byly zastaveny a projekt nemohl být realizován. Celkově byl rok 2010 poměrně úspěšný ve srovnání s předchozím rokem. Byly vyrobeny 78% více aut (70 300 kusů) a 61% nákladní automobily. Vývoz byl proveden ve více než 30 zemích.

Hospodářská krize

V roce 2008 došlo k hluboké krizi. Doslova několik měsíců došlo k problémům s prodejem zboží. Místa byly plně naplněny, z tohoto jednoduchého důvodu se dopravník několikrát zastavil. Poptávka nebyla dokonce použita nakladačem GAZ, dieselovým motorem, který byl nejen kvalitní, ale také relativně ekonomický. Kvůli krizi byly přijaty nucené kroky, například bylo propuštěno asi 10 000 lidí. V roce 2009 jsme plánovali realizaci dlouho očekávaného projektu výroby píce Volga Siber. Ale jak se ukázalo v praxi, byl neúspěšný. Z montážní linky vyšlo celkem 1718 sedanů a méně než polovina byla prodána - 418 kusů. Také kvůli krizi v roce 2009 byla v Británii prodána továrna, kde byly vyráběny automobily Maxus. Postupně byl tento model stažen z ruského trhu. Chcete-li nějakým způsobem zvýšit počet prodejů, cena za rozvinutou "Gazelu" byla snížena na 6000 dolarů. Ale ani to nepomohlo, dokázali jsme prodat pouze 600 vozů.

Poté se pokusy dostat z krize nekončí a poprvé začala sériová výroba vozidel Gazel-Business. Auto mělo řadu úprav a poměrně přijatelnou cenu, která přitahovala malé kupce. Další opatření byla přijata, díky čemuž bylo možné alespoň minimálně vyrovnat ekonomickou situaci - byl to velký krok, který podnik Gorkého automobilu vyrobil. GAZ vyrobila naftovou verzi vozu Gazel-Business. A již v roce 2010 začali designéři navrhnout 4-tonový vůz s objemem motoru 3,8 litru. Na konci prosince byla s Daimlerem uzavřena dohoda o této otázce Mercedes-Benz Sprinter v zařízeních GAZ.

Závěr

Jak můžete vidět, historie automobilky Gorkého je poměrně rozsáhlá a fascinující a nekončí tam. Faktem je, že v současné době zůstává "skupina GAZ" největším výrobcem nákladních automobilů, automobilových komponentů a speciálních zařízení na území Ruské federace. Co se týče nejnovějších změn, jedná se o podpis dohody v roce 2011 s GM obavami ohledně výroby Chevrolet Aveo v zařízeních GAZ. V létě byla podepsána další smlouva po dobu 8 let - skupina Volkswagen a GAZ podepsaly dohodu o výrobě 110 000 vozů ročně. Již v roce 2013 byla Gazelle Next propuštěna do hromadné výroby. Zpočátku se plánuje snížit z montážní linky zhruba 50 vozidel denně a poté toto množství zvýšit na trojnásobek a vyvézt do Turecka, Polska a dalších zemí. Ekonomická situace je nyní poměrně stabilní a všichni dopravci pracují, takže prodej slibuje, že bude aktivní. Jak již bylo uvedeno výše, historie automobilového průmyslu zde vůbec nekončí. Doufáme, že domácí výrobci nás potěší novými úžasnými stroji.