Auto Porsche 964: historie, popis, vlastnosti

Vůz „Porsche 964“ od známého německého výrobce bylo nahrazení již existujících modelů 911 a 930. Z velké části vozu je aktualizovaná verze Porsche 911. A bylo vyrobeno v letech 1989 až 1994.

Koncepce a inovace

"Porsche 964" bylo publikováno již 6 let. Na základě koncepce zakladatele společnosti Ferdinand Porsche.

Změny modelu 911 byly zapotřebí kvůli novým bezpečnostním standardům. Tělo modelu 964 bylo vyrobeno z nejmodernějších a nejmodernějších materiálů v té době, jejichž síla byla řádově vyšší než ty, které byly dříve používány. Podvozek a zavěšení byly navrženy tak, aby bylo možné je přizpůsobit pro pohon všech kol. Poprvé byla na vozidle navržena a instalována automatická převodovka, známá jako Tiptronic. Převodovky se přepínaly plynuleji a mnohem rychleji než předchozí modely.

Vzhled Porsche 964 neprošel žádnými zvláštními změnami. Vývojáři modelu zůstali věrni tradicím, které mají své kořeny od třicátých let. Těleso kupé se správným aerodynamickým tvarem umožňuje vozidlu překonat obrovský odpor při rozptýlení ze strany proudícího vzduchu.

Modifikace 964. modelu byly několik, ale nejdřív jen jeden viděl světlo. A toto je 911 Carrera 4, sportovní vůz s pohonem všech kol. Pod kapotou byl nainstalován protilehlý vzduchem chlazený motor.

Auto bylo prodáno v mnoha zemích Evropy, Spojených státech, arabském světě, dokonce i v jihovýchodní Asii, s výjimkou tehdejších zemí socialistického tábora.

Vzhled auta

Typ karoserie Porsche 964 se nijak neliší od svého předchůdce. Jeho návrh je však modernizován a posílen v souladu s novými bezpečnostními normami.

Přední část vozu byla výrazně přepracována, aby odolala velkému přetížení při čelním nárazu. Změnil nárazník, stal se vhodnějším stylem času. Centrální tunel byl také zesílen a jeho velikost se zvýšila. Cílem tohoto vývoje bylo namontovat kardanový hřídel pro plné pohon vozu a současně zlepšit držení maximálního zatížení těla při torusi.

Za účelem instalace inovačního zadního zavěšení muselo být zadní část také přepracována.

Od počátku výroby byl Porsche 964 vyroben pouze jako kupé. Pak se k nim připojily další typy těl pro sportovní auta.

Vlastnosti motoru

Jednotka se v koncepci příliš nezměnila - byl to tentýž šestiválcový, dvanáct ventil, protilehlý vzduchem chlazený motor umístěný v zadní části vozu.

Pracovní objem motoru byl 3 600 metrů krychlových. viz vzdálenost mezistěny ve válcích pohonné jednotky výrazně vzrostla. Zdvih pístu byl 76,4 mm a průměr válců byl 100 mm. Mimochodem, byly zcela vyrobeny z hliníku a pokryty slitinou Nikasil. Písty tohoto motoru jsou kované - jsou ideální pro držení velkých břemen. S kompresním poměrem 11,3 byl výkon standardního motoru M64 (pro 964) 250 koní.

Napájecí jednotka „Porsche 964“ byly také aplikovány: elektronickou řídící jednotku, třícestný katalyzátor, oba senzory, které kontrolují množství kyslíku na výstupu, jediný systém injektor zapalování (pro každý válec jsou dvě svíčky). A napájecí systém byl instalován společností Bosch, nazýval se L-Jetronic.

Pohon a přenos

Porsche 964 z Německa zpočátku mělo pohon všech kol. Jednalo se o pětistupňovou manuální převodovku a diferenciální diferenciál. Spojka byla namontována hydraulicky. Diferenciál nápravy byl elektronicky řízen hydraulickým pohonem a blokovací spojkou. Uzamykací systém byl s brzdou sjednocen nebo spíše měl společné hydraulické čerpadlo.

Kardanový hřídel prochází trubkou v tunelu a je pohon hlavního přenosu přední nápravy vozidla, který je umístěn v samostatném krytu. Klouby CV byly přední i zadní jako hnací kola.

Závěsné a řídicí systémy

Přední odpružení modelů Porsche 911 a 964 je typu "McPherson". Skládá se z trojúhelníkových páček a tlumiče nárazů. Celý mechanismus je připojen k otočné pěst za volantem. Zadní zavěšení se skládá z diagonální páky s tlumičem nárazů připojeného k pomocnému rámu. Rozvor náprav je 2,27 m.

Mechanismus řízení je výkonová lišta. Brzdy také mají, plus jsou vybaveny ABS systémem, který pomáhá v obtížných situacích.

Celý systém se skládá z vetraných brzdových kotoučů, čtyřpístových třmenů na všech kolech. Na rozdíl od předchozích modelů, přední zavěšení je nyní schopen pracovat v jednotce připojit, a zpět byl schopen dojít k deformaci a vrátit se do své původní polohy za účelem naprogramované úpravu rozbíhavost, v závislosti na silách působících na ně.

Světlá výška vozidla může být nastavena. To se provádí v provozních podmínkách nastavením polohy dolní podpěry pružiny tlumiče nárazů, která je v závitovém spojení se stojanem.

Obsah balení

Rozložení vnitřních detailů vozu se nezměnilo a koncept zůstává stejný jako u modelu 911 Classic. Změny se týkaly pouze funkčnosti automobilu a materiálů výroby a dokončování.

Klimatické ovládání a tempomat byly v základní konfiguraci a také v plném elektrickém obalu. Kromě základních možností byly nabízeny dva airbagy: jeden pro řidiče a druhý pro spolujezdce.

Změny

Měli by být také uvedeny. V historii 964. modelu došlo k několika úpravám:

• Carrera 2 a 4;
• "Porsche 964 Turbo" (1991-1992 gg.);
• Carrera RS;
• Turbo (1993-1994 gg.).

Celkový objem motoru byl 3,6 litru, s výjimkou modelu Porsche 911 Turbo, vyrobeného v letech 1991 až 1992. Zde vznikla jednotka o objemu 3,3 litru, která vyvinula 320 koňských sil. Všechny modifikace byly vybaveny pětistupňovou manuální převodovkou a Carrera 2 byla také vyrobena se čtyřstupňovou automatickou převodovkou.

Kromě výše uvedených verzí model měl sportovní úpravy:

• Carrera: 2 poháry coupe a 4 leightbau;
• Carrera RSR 3.8;
• Porsche 964 turbo 3.6 IMSA supercar;
• 911 turbo S Le-Mans GT.

Všechny byly navrženy tak, aby se účastnily různých typů závodů (zejména v Le Mans).

Turbo 3.6

Ráda bych vám o této verzi podrobněji řekla. Byl vyroben pouze v oddělení. To dále zdůraznilo sportovní charakter auta. Jeho výroba byla zahájena v roce 1993. Obecně platí, že model 911 Turbo vždy existoval a pro rok 964 to byl jeho druhý fenomén. První byla pro období 1991-1992.

Pohon 911 Turbo 3.6 byl vybaven motorem o objemu 3,6 litru a jedním turbodmychadlem. Také v arzenálu je systém vstřikování paliva Bosch E-Jetronic. Jeho výkon byl 360 koňských sil. Bylo to docela slušné pro ten čas. K dispozici bylo pětstupňová příručka.

Zbytek byl identický s dalšími modifikacemi modelu, navíc s ostatními modely z minulých let od firmy Porsche. Hladké sporty, aerodynamicky správné linie těla téměř opakují předchůdce. Konzervativním přístupem se nepodařilo obejít interiér vozu: jeho design byl identický ve všech modifikacích Porsche 964.

Navzdory celkovým úspěchům modelu nebyly Turbo verze pro 4 roky vydání tak populární mezi kupujícími značkových výrobků. Porsche 911 Turbo 3.6 Coupe typ 964 však byl nejsilnějším z tehdy existujících.

Charakteristika turbo verze

Porsche auta jsou známy po celém světě jako sportovní, velmi dynamické a hravé vozy. Vlastnictví takové moci vyžaduje určité výdaje. Co se odráží v ceně! Vydání "Porsche 964" 1993 nyní činí nejméně 50 000 dolarů za kopii. A to je více než tři miliony rublů! Co zaplatí takové peníze?

Pochopte podrobný popis technických charakteristik. Vozidlo má výkon 360 koní, neuvěřitelný točivý moment 520 N * m, když motor dosáhne 4 200 ot / min. To vše dovolí dosáhnout hodnoty rychlosti 100 km / h po 4,8 sekundách. Maximální rozvinutá rychlost je 288 km / h. Současně je přizpůsobena aktivní a pasivní ochraně řidiče a spolujezdce. Odbočte zpět.

Rozložení protilehlého šestiválcového motoru v zadní části kupé přispívá k vynikající dynamice akcelerace vozu. Věc je, že hmotnost vozidla je 1470 kg, zatímco velká část této hmotnosti je soustředěna zezadu kvůli jedinečnému umístění motoru. Když kliknete plynové pedály stroj není vrtí dlouhé a není pozastavena přes vrchol, a téměř okamžitě na zadní kola pod tíhou lpí na asfaltu, a „zlobí kůň“ závod dopředu.

To je kvůli těmto vlastnostem, mnozí lidé jsou ochotni zaplatit téměř jakoukoli částku, vzhledem k tomu, že v blízké budoucnosti se modely tohoto modelu stanou vzácností. A nyní znalci starých německých automobilů musí strávit spoustu času hledáním Porsche 964 Turbo. "Drome.ru", samozřejmě, stejně jako jiné tematické weby, neobsahují reklamy o prodeji takových strojů.