CA-3 automatická spojka: zařízení, účel, rozměry

Jedním z nejoblíbenějších zařízení pro automatické připojení a odpojení železničních vozů je model CA-3 s automatickým spojem. Jedná se o zařízení, které zajišťuje spojování a odpojování vozů a lokomotiv. Díky přístroji automatická spřáhla SA-3 udržuje vozy ve správném rozsahu, spojuje a odděluje je a umožňuje spojit se s nimi, aniž by došlo k poškození rámu vozu a nejvíce vazební mechanismus.

Účel mechanismu

Moderní adaptace potřebné pro autokoupání a spojování automobilů jsou CA-3, navzdory skutečnosti, že byla vyvinuta ve vzdáleném 1932. Zařízení je docela populární. Tajemství úspěchu je úspěšný design, jednoduchý a efektivní, stejně jako spolehlivost a snadné používání a péče.

V moderním dopravním parku pro železnice se používají vozy nejrůznějších konstrukcí a destinací. Tam jsou náklad a cestující. Rovněž jsou rozlišovány podmínky pro jejich použití. Řada vozů a lokomotiv je provozována za drsných podmínek: zvýšená intenzita používání, příliš vysoké nebo nízké teplotní ukazatele, přeprava osob a zboží na krátké vzdálenosti.

Když malé zvýšení kilometrového výkonu nářadím při provádění nakládací a vykládací manipulaci, a v důsledku toho se stává relevantní použití zařízením umožňujícím, aby automaticky provádět spojku a odpojení prvků vlaku. Právě těmto zařízením může být toto zařízení spojeno, protože účel, vlastnosti a konstrukce automatické spojky CA-3 jsou pro tyto účely zcela vhodné.

Zařízení pro nárazové působení - automatické spojování SA-3 umožňuje provádět:

• Automatické propojení vozů při jejich kolizi a uzamčení zámku na propojených automatických spojkách.
• Automatické oddělení vozových kolejových vozidel, které se provádí bez zásahu specialisty, a udržování zařízení v uvolněné poloze před otevřením spojů.
• Automatické vrácení částí zařízení do počáteční polohy, umožňující jejich dodržování a zablokování zámku při namáhání vozidel.

Navíc mechanismus automatického spřažení CA-3 umožňuje znovu zapojit odpojené náhodné spojky bez zředění vozů vlaku. Provádění posunovacích operací, tj. Když se provádějí, dopad automatického spojování nevede k jejich sjednocení. Až do okamžiku soudržnosti, části CA-3 předpokládají následující vzájemné pozice:

• osy nástrojů jsou umístěny na jedné přímce;
• osy jsou posunuty svisle nebo vodorovně.

V tomto případě může být svislý axiální posun přijatelný v nákladním vlaku. Posun osy dosahuje až 100 milimetrů a také ve vysokorychlostním vlaku pro cestující až do 50 milimetrů. Maximální hodnota vodorovného axiálního posunutí nepřesahuje 175 mm. Díky těmto posunům náprav funguje automatická spojka CA-3 v kvalitě a bezpečné automatické spojování vozů během jejich provozu.

Model spoje CA-3

Automatická spojka CA-3 může být rozdělena na několik komponent, které umožňují nepřetržitý provoz:

1. Těleso, části a části pracovního mechanismu.
2. Zařízení pro centrování otřesů.
3. Postroj.
4. Zastaví se.
5. Pohon pro odpojení vozů.

Účinná práce automatického spřáhla CA-3 je dosažena díky interakci všech částí mechanismu a odlitého prostoru v těle. V jeho hlavní části jsou detaily mechanismu (jsou umístěny v dutině, která se nazývá kapsa):

• zámek;
• držák zámku;
• zdvihací válec;
• záchranný válec;
• pojistka, která umožňuje zabezpečit proti libovolnému samovolnému odpojení autoklávů;
• šroub.

Kromě hlavové části je tělo vybaveno podlouhlým ocasem. Má také otvor pro čepel, který spojuje trakční svěrku a automatickou vazbu CA-3. Ve spojovací poloze mechanismu, které jsou uspořádány na sousedních vagónů jsou ve vzájemném kontaktu, které vyčnívá z prošlupu (tento segment mezi velkými a malými zuby), držáky a uzamkne zámek.

V této souvislosti lze konstatovat, že stav automatických spojovacích zařízení CA-3 závisí na stabilním a nepřerušovaném fungování celého zařízení jako celku.

Rozměry a hmotnost automatického vazebního členu SA-3

Automatický vazební člen má následující parametry:

• Rozměry automatické spojky CA-3 jsou 1130 x 421 x 440 milimetrů.
• Hmotnost automatického spojovacího zařízení CA-3 se může pohybovat od 207,18 do 215 kilogramů. Závisí to na výkresu zařízení.

Rozměry automatické spojky činí poměrně všestranné zařízení, které je stejně vhodné i pro nákladní i osobní vlaky.

Upgradovaný spojka SA-3

Během dvou tisíc let dvacátého prvního století se v Rusku začne používat modernizovaná automatická spojka SA-3. Konstrukce a provoz automatického spojovacího členu CA-3 zůstal nezměněn, ale návrh byl vylepšen. Zařízení bylo opatřeno dvěma konzolami, které zabraňují tomu, aby části rozbité spojky padaly na kolejnice. Padání stejných částí vede k poškození šipky nebo ke zhroucení kompozice.

Takže společně s aktualizací se zvyšuje i úroveň bezpečnosti nového modelu zařízení. Ale to není všechno to, co přineslo inovace. Vzdálenost bezpilotního běhu nového adaptačního modelu byla 1 000 000 kilometrů. Starý stejný automatický spojka CA-3 se může pochlubit 200 000 kilometry, pokud jde o účel a výkonnost. Vzhledem k tomu, že bezpečnost a úspory na opravě zařízení vzrostly, staré modely se velmi rychle začaly stahovat z provozu. Nicméně účel a zařízení automatického spřáhla CA-3 v jeho původní verzi pevně vstoupily do historie sovětských a ruských železnic.

Poruchy automatického spřažení CA-3

Automatický spřažovač CA-3, v případě určitého počtu poruch, nemůže plně plnit své funkce:

• Zlomenina součástí mechanismu, stejně jako mikroskop v těle zařízení.
• Konturování pracovních ploch, nepracujících pojistek, rozšíření hrdla.
• Válec, který nebyl připevněn z pádu, byl fixován nesprávným nebo nepravidelným způsobem válečku, stejně jako jeho nepřítomnost.
• Poškození klínu nebo válečku tažné svorky. Krakování v klínu, talíř a tažné jho.
• Trhlina a / nebo zlomení středícího nosníku, závěs typu kyvadla. Nesprávně nainstalované zavěšení kyvadla.
• Atypická role klínu nebo válečku, porucha součástí tažného třmenu.
• Zlomení tyče nebo vznik trhliny v něm.

Účelem tyče je udržovat tažnou svorku, držák, stejně jako držák pohonu pro odpojení, výfukový otvor a dorazovou desku nebo samotné zarážky. Ohnuté uvolňovací páky jsou také hlavní poruchou automatické spojky CA-3.

Výše uvedené poruchy jsou základní. Při přítomnosti těchto poruch je automatický spojka nevhodná pro provoz, protože jeho stabilní provoz bude velkou otázkou. Chcete-li odstranit řadu poruch, jsou díly odeslány k opravě. Ty části, ve kterých se opotřebené pracovní plochy nepodléhají opravě a jsou nahrazeny novými.

V tomto případě může dojít ke vzniku abstinenčních příznaků a abnormalit. Jejich vzhled ohrožuje nedostatečně silnou spojkou a v důsledku toho se uvolnění během pohybu vlaku. V případě opakování a odchylek nad normou se automatická spojka okamžitě opraví. Vzhledem k tomu, že nedodržení stanovených provozních pravidel ohrožuje život cestujících vlaků.

Srovnávací charakteristiky automatických spojů CA-3 a CAKv

Sedmdesáté století dvacátého století bylo poznamenáno skutečností, že vývoj nového standardu automatického spřáhla, určeného pro železniční komunikaci Evropské unie, začal. Jeden z vývoje - CAKv se stal široce používán nejen v evropských, ale iv ruských vlacích.

Založena CAKv na základě CA-3 a plně kompatibilní se sovětským vývojem. Nicméně, existují rozdíly, v německé verzi na velkém zubu je vybaven další římsou, která spadá do speciální drážky. Díky této spojce nepevných se stává tuhá.

Pro připojení elektrických konektorů a brzdových vedení lze použít pevnou spojku. CAKv se používá k připojení vozů, velkých nákladních vlaků. Důvodem je to, že šikmý kabel použitý na CA-3 není schopen odolat zatížení nákladního vlaku.

Země, kde se používá automatický vazební člen CA-3

I přes svůj "úctyhodný" věk je zařízení a provoz automatické spojky CA-3 hodně mnoha, je stále populární v mnoha zemích po celém světě. Například se používá v některých arabských zemích, jako je Írán a Irák. Také SA3 vazební lze nalézt na železnici Mongolska, Kazachstánu, Uzbekistánu, Běloruska, Lotyšska, Litvy, Gruzie, Estonska, Ukrajiny, Tádžikistánu, Moldavsku, Ázerbájdžánu, Finsku, Švédsku a Rusku.

Současně je ruská verze vybavena dalšími konzolami, které brání odpojení částí spojky od jízdy. Díky použití ochranných prostředků je počet nehod a železniční nehody, jehož příčinou byla rozbitá část automatického spojovacího zařízení, která spadla pod kola vlaku, výrazně poklesla.

Vysvětlení zkratky CA-3

Zkratka SA-3 je přeložena jako sovětská automatická spojka, třetí možnost. Stojí za zmínku, že po jeho založení v roce 1935 začal přenos celé železniční dopravy SSSR na zařízení nového typu. Úplně byl přechod dokončen v roce 1957.

Mělo by být poznamenáno, že v té době byla použita přechodná zařízení ve formě řetězu dvou řetězců. Přístroj byl kovový roh, ke kterému byly svařeny dva kusy řetězce. Roh byl namontován v dutině SA-3 a řetězec se vrhl na háček, přivařený ke šroubové spojce. Díky tomuto prvku bylo možné spojit vozy se starým spojovacím zařízením a vybavit automatickou spojkou CA-3.

Vytvoření SA-3 usnadnilo životnost spojky. Účel a zařízení automatického spřáhlače CA-3 umožnily snížit své povinnosti před spojením hadic zajišťujících brzdné a elektrické kabely.

Zvědavá fakta

SA3 vazební má dost populární design, který po celou dobu své existence se etablovala jako spolehlivý a odolný položka automaticky připojovat a odpojovat kočáry.

Účelem CA-3 je spojení spřáhla a odpojení valivých elementů, jakož i, jeho vlastnosti umožňují, aby posunovač zajistit, aby proces spojování a rozpojování proběhla tak, jak má. Po celou dobu existence automatického spojovacího zařízení bylo shromážděno několik zajímavých skutečností o tomto prvku:

• SA-3 byl vyvinut v roce 1932 v SSSR. Sovětští návrháři založili automatickou spojku vyrobenou v USA (spojku systému Willison), vyvinutou v roce 1910, a prakticky znovu vytvořili domácí verzi. Rovněž byl přepracován obrys převodovky. Na Západě se CA-3 označuje jako "ruský automatický vazební člen" nebo "Willisonovo automatické spojení s ruským okruhem".
• Pokud není automatická spojka CA-3 správně odpojena, je nutné ocelovou tyč zasunout do určitého otvoru, který je umístěn v jejím krytu. Součásti mechanismu se vrátí do původní polohy a spojka bude spojena.
• Automatický zámek je vybaven signalizačním procesem. Jedná se o výstupek, který je viditelný na spodní straně zařízení, za předpokladu, že zámek není zablokován. Když odborný důstojník na vlaku kontroluje každý spojku, zaznamená proces, pak se učí, že auta jsou od sebe odpojeny.
• Jak je známo, spojka je vybavena absorpční zařízení, Zařízení, které pohlcuje nárazový impulz a chrání rám vozidla a součásti mechanismu automatického spřáhla před ničením. Lokomotivy a motorové lokomotivy CA-3 však nejsou vybaveny tímto zařízením. Jde o to, že instalace tohoto prvku na lokomotivu a ráfky s motorovou nápravou není absolutně žádným místem.
• Polská verze názvu automatického spřáhlače CA-3 je "Brežněvova pěst".
• V roce 1898 byla položena otázka uvedení automatického spojovacího zařízení na ruské železnice. Jednou z možností byla americká automatická kupa Giannay. Nápad však musel být opuštěn. Vzhledem k nespolehlivosti návrhu americké verzi, a to je nemožné vybrat příslušnou volbu ze stávajících vnitrostátních opatření pro zavedení automatické spojky automatické spojování a rozpojování vozidel odloženo na neurčito.
• Sovětský automatický vazební člen (třetí variant) se používá nejen v postsovětských zemích, ale také v některých evropských zemích, jako je Polsko, Finsko, Norsko a Švédsko. Také na základě CA-3 byla vytvořena evropská verze CAKv, která s mírnou úpravou zcela opakuje návrh domácí automatické spojky. Pouze na rozdíl od domácího, zahraniční činí proveditelné pevné spojení, které je nezbytné pro spojení vozů nákladního vlaku.
• V průměru se cena nového CA-3 rovná 10 500 rublům. Oprava agregátů zařízení se pohybuje v rozmezí od 300 do 1000 rublů. Proto včasná oprava automatického spojovacího členu umožňuje ušetřit poměrně velké množství peněz.

Závěr

Shrneme-li výše uvedené výsledky, je třeba poznamenat, že automatická spřáhla SA-3 - dostatečně spolehlivé a odolné zařízení, které umožňuje provádět avtorastsepku a spojovacích vozů. V takovém případě je stav zařízení jsou kladeny zvýšené požadavky: nesmí být opotřebené díly, rozbité komponenty mechanismu a trhliny v případě a podrobnosti o mechanismu. V případě poruchy je CA-3 odeslána k opravě. Pokud je zařízení opotřebené, změní se na nové.

Automatická spojka CA-3 byla vyvinuta ve vzdáleném 1932 na základě americké automatické spojky Willison. Ve stejné době, sovětští konstruktéři vlastní chytrý design spojovacího obvodu, pro něž byla vazební SA-3 s názvem „Russian automatická spřáhla“.

Přechod na automatické spoje začal v roce 1935. V té době bylo pro připojení vozů vybavených novými a starými modelovými spojkami použito přechodové zařízení. Nakonec přechod skončil v roce 1957. Na začátku dvou tisícin byla CA-3 mírně upravena. Při konstrukci spojky se objevily speciální konzoly, které umožňují chránit železniční kolej od pádu na její části, které se odpojily od spojky. Ochrana plátna zase brání selhání šipkami, stejně jako snižuje pravděpodobnost nehody vzniklé v kompletním železničním neštěstí. Modernizované spojky se používají ve vlacích přepravujících ropné produkty, stejně jako v osobních vlacích.

Automatická spojka CA-3 je v Evropě dobře známá. V mnoha ohledech díky své spolehlivosti a trvanlivosti. Současně, jak jsme již poznamenali, byly na základě sovětského automatického spřáhla vytvořeny mnohé vzorky zahraničních zařízení takového plánu.

Závěr tedy naznačuje, že SA-3, vytvořený ve vzdáleném 1932, může více než fungovat deset nebo dvacet let, nebo dokonce mnohem víc. Koneckonců spolehlivost návrhu měří nejen jeho vlastnosti, ale také jeho bezvadná pověst a roky konstantních automatických spojů a poruch vlaků.

Ale navzdory vysoké popularitě, CA-4 byla nahrazena CA-4 - má modernější a spolehlivější design. Kromě toho ve srovnání s třetinou CA-4 má zvýšenou životnost bezúdržbové běhu (200 000 kilometrů třetí proti jeden milion kilometrů CA-4).

Čtvrtý je také mnohem jednodušší a účinnější než jeho předchůdce. Navzdory vzhledu dokonalé spojky je CA-3 stále poměrně časté, a to z velké části kvůli nižším nákladům ve srovnání s CA-4. CA-3 je stále jedním z nejoblíbenějších automatických vazeb.