Servotronic - co je toto zařízení v autě?

Možná, jeden z nejvíce užitečné vynálezy

Odkud pochází?

Tato funkce se objevila poměrně nedávno. Patří myšlence na vytvoření systému servotroniky pro BMW. Jaký je tento prvek, budeme dále zvažovat. V 85. ročníku na výstavě "Motorshow" v Amsterodamu byl představen BMW M5 v 34. těle. Stroj byl nejen výkonným motorem, ale i vynikající ovladatelností. Mnoho novinářů zaznamenalo zejména reakci kormidla. Na místě může být posouván jedním prstem. Při rychlosti je však neuvěřitelně těžké. To zajišťuje vynikající stabilitu stroje při vysokých rychlostech. Byl to první zesilovač s touto funkcí. Oni nazývali tento systém servotronic.

Co to je? Charakteristiky

Servotronic - elektronický systém, který vám umožňuje přizpůsobit zisk na volantu v závislosti na rychlosti vozu. Systém slouží k zajištění pohodlí a ovládání.

Jaká auta jsou nainstalována?

Zpočátku se servotronic objevil na 34. BMW. Dále tato technologie byla přijata jinými výrobci. To jsou Volkswagen, Porsche a Volvo. Servotronic byl také nainstalován na Audi. Co je servotronic, už víme. Ale stojí za zmínku, že kromě toho existují také analogy (například aktivní systém řízení). Mluvíme o tom později.

Jak to funguje

Rotační řízení se servotronikem se téměř neliší od obvyklých. Výjimkou jsou všechny druhy snímačů a řídicí jednotky. Podmíněně servotronic lze rozdělit na dvě části - informativní a výkonné. Pro čtení dat systém dodává vstupní čidla:

• Posilovač řízení.
• Úhel řízení volantu (u vozidel se systémem ESP).

Pomocí jejich pomoci systém určuje polohu kormidla vzhledem k úhlu natočení předních kol. Také v systému je snímač Hall. Informuje o poloze klikového hřídele v motoru. Snímač rychloměru vysílá data o aktuální rychlosti stroje. Několik signálů je tedy odesláno do řídicí jednotky najednou. Poté systém zpracovává tyto informace a nastaví určitý algoritmus ovládání na pohony. Patří sem zpětná komora s posuvným ventilem a píst. Regulace tlaku hydraulická kapalina, v systému je elektromagnetický ventil servotronic. Jaký je tento prvek? Integruje se servotronickou jednotkou. Když otočíte kormidlo, prochází přes posuvný ventil kapalinu k válci hydraulického posilovače. Ten druhý začne působit na mechanismus otáčení kola. Současně je vyslán signál na solenoidový ventil. Otevře se a tekutina naplní fotoaparát zpět. Tudíž tlak ve válci klesá. Píst zpětného chodu zajišťuje ventil. Zisk na volantu se zvětšuje.

S klesající rychlostí auta se ventil zavře. Při parkování je vůbec zavřeno, což umožňuje snadné otočení volantu na místě. Jakmile rychlost překročí 20 kilometrů za hodinu, ventil se postupně otevírá. Řidič musí vynaložit větší úsilí na to, aby se mohl otáčet než obvykle. To znamená, že servotronická operace je založena na škrcení hydraulické kapaliny v systému GUR otevřením nebo uzavřením solenoidového ventilu. V tomto případě přístroj pravidelně přijímá signály a aktuální rychlost vozidla a polohu samotného volantu. Řídicí jednotka servotronu se obvykle nachází u odkládací schránky.

Poruchy

Tento systém je vysoce spolehlivý, takže závady jsou minimalizovány. V případě problémů se na přístrojové desce zobrazí příslušná žárovka. Systém tak nemusí napájet snímač servotroniky (kontakty jsou oxidované nebo poškozené), nebo samotné zařízení. Pravděpodobně se pojistka v systému přehřál. V případě selhání systému řidič okamžitě zaznamená změny v chování vozidla. Relé s servotronikou bude řízeno jako obvykle s GUR. Při vysokých rychlostech bude volant tak lehký jako malé. Z tohoto důvodu bude vozidlo na silnici méně stabilní.

Aktivní systém řízení AFS

Jedná se o servotronický analog. Co je tento systém? Je to uzel, pracující z planetového reduktoru. Ten je vybaven elektromotorem. Obvykle je umístěn na vozy s ЭУРом. Proto je převodovka s motorem namontována na hřídeli řízení. Systém má vlastní řídicí jednotku, která, stejně jako servotronic, přijímá signály z různých senzorů. Elektronika na svém základě přijímá opatření k nastavení převodového poměru mezi volantem a koly stroje. S rostoucí rychlostí se toto číslo zvyšuje. Řízení se stává tužším. Systém automaticky zvolí příslušný převodový poměr a může jej měnit každou sekundu. Základním rozdílem mezi systémem AFS a servotronikou je tedy metoda kontroly sil. V prvním případě je snímán reduktor s elektromotorem, ve druhém případě je elektromagnetický ventil, který řídí průtok a tlak hydraulické kapaliny. AFS má mnoho výhod. Systém je tedy schopen nejen provést přísnější řízení, ale i zabránit mimořádné situaci. V případě automobilového skluzu elektronika vyhodnotí situaci díky čidlu a automaticky otočí kola do určitého úhlu.