Benzínový motor 1NZ-FE: specifikace, funkce a recenze

Speciálně pro montáž na malou třídu vozů "Toyota" byl vyvinut pravítko motorů řady NZ. První motory se začaly vyrábět v roce 1997, jejich produkce pokračuje dodnes. Tento motor je správně považován za jeden z nejtrvanlivějších s řádnou údržbou, protože i dnes je instalován na nových modelech automobilů. Základní verze je motor 1NZ-FE o objemu 1,5 litru a objemu 109 litrů. s.

Některé obecné informace

Především bych chtěl říci o takzvaných jednorázových motoristů mezi motoristy. Faktem je, že všechny japonské mocenské jednotky z těchto časů byly vyrobeny tenkostěnné z hliníkové slitiny. Možnost opakovaného použití chyběla. Z tohoto prostého důvodu není možné v případě potřeby provádět rozsáhlé opravy. To byl hlavní faktor, který odradil mnoho z nákupu ojetého vozu s motorem řady NZ. Koneckonců, běh mohl být a byl zkroucený, a v takovém případě by bylo nutné vzít na zakázku motor 1NZ-FE, a to potěšení není levná.

Současně v Rusku existuje velké množství "kulibinů", které mohou opravit neodstranitelné a najít správnou část z úplně jiného auta. To je důvod, proč mnoho majitelů automobilů s motorem řady NZ by se o to nemělo bát. Hlavní věc je, že se staráte o motor a udržujte jej včas.

Stručné specifikace

Jak již bylo zmíněno výše, motory řady NZ jsou určeny výhradně pro malou třídu japonských vozů Toyota. To je docela logické, protože na 1,5 litru objemu a 109 litrů. s. je sotva možné cestovat do "Prado" nebo "Camry".

Tento motor je příčné uspořádání čtyř válců s rozvodem plynu DOCH. Ukazuje se, že každý válec má 4 ventily. Časování dvojitého hřídele je nahoře. Akce je dána z válečkového řetězu. Hřídel je vybaven systémem "Toyotovskaya" pro změnu časování ventilů VVT-i. Hmotnost této jednotky je pouze 112 kilogramů a celková životnost je asi 200 000 hodin. Množství oleje v systému je 3,7 litru a spotřeba paliva je 13 litrů v městském cyklu, 6 na dálnici a 9 v smíšené cykli. Sotva je možné tento motor nazvat ekonomickým, zvláště pokud je to otázka pravidelného řízení města.

Vlastnosti konstrukce motoru

Jak již bylo uvedeno výše, není možné provádět rozsáhlé opravy této jednotky. To vše kvůli tomu, že tenkostěnné rukávy z vysokopevnostní litiny jsou v bloku taveny. Chladící plášť - otevřený typ. Návrháři byli znepokojeni otázkou snížení opotřebení válců. K tomu byl klikový hřídel instalován s posunem vzhledem k ose válců. Toto řešení umožnilo trochu zvýšit životnost motoru. Spolu s tím byla použita technologie LFA. Jedná se o speciální stříkání na písty, což poněkud snížilo stupeň tření.

V konstrukci motoru nejsou žádné hydraulické dilatační spoje. Výrobce proto doporučuje každých 20 000 kilometrů běhu nastavit ventily pomocí speciálních tlačítek. Motor 1NZ-FE, jehož charakteristiky jsme hodnotili, byl docela populární systém dodávky paliva. Takzvaná postupná injekce je dobrá v tom, že každý vstřikovač je řízen odděleně elektronickou jednotkou.

Jednoduchá údržba

Pokud budete postupovat podle plánovaného časového rozvrhu plánované údržby, tento motor bude schopen chodit asi 500 000 kilometrů. Poté se obvykle změní na smlouvu. Základní podmínky pro normální provoz agregátu jsou následující:

• výměna oleje a filtračních prvků každých 10 tisíc kilometrů;
• nastavení vůle ventilu jednou za 20 000 kilometrů;
• nahrazení časovacího řetězce každých 150 tisíc km;
• výměna nemrznoucí kapaliny v chladicím systému každých 1,5-2 let.

Je také žádoucí naplnit motorový olej 1NZ-FE, který je předepsán výrobcem. Nejobvyklejší značky, které zcela splňují tolerance, jsou "Motul" 5w30, "Elf" atd. Nezapomeňte na pravidelnou výměnu vzduchového filtru. Doporučuje se jej zkontrolovat každých 20 000 kilometrů a v případě potřeby nainstalovat nový.

Cena motoru 1NZ-FE

Mnoho řidičů, kteří denně cestují na dlouhé vzdálenosti, dříve či později přijde čas, kdy budeme muset začít hledat nový motor. A ne proto, že byl motor používán nesprávně, je to právě jeho zdroj. V tomto případě je mnoho lidí odesláno do showdownu při hledání nového srdce pro své auto. Průměrná cena smluvního motoru 1NZ-FE je asi 30-35 tisíc rublů. Není moc drahé. Ale tady musíte být opatrní. Nejvyšší počet kilometrů je někdy obtížné určit a hraje zde rozhodující roli. Koneckonců, jestliže motor takového plánu už vyčerpal více než polovinu svého zdroje, pak má sotva smysl koupit ho.

Doporučujeme vzít s sebou znalou osobu, která vám pomůže udělat správnou volbu. V každém případě je nejvhodnější náhradní motor. Koneckonců, dostanete záruku na to ve formě určitého období nebo běhu. Pokud se během této doby něco stane s napájecí jednotkou, můžete si ji bezplatně opravit nebo ji změnit za jinou.

Typické poruchy motoru a způsoby, jak je vyřešit

Často se vyskytují první poruchy motoru na dostatečně velkém kilometru. V tomto případě stojí za to vzít v úvahu skutečnost, že výrobce udělal docela hodně ke snížení zdroje ICE. Zejména je to způsobeno vytvořením krátkého motoru a snížením délky klikového hřídele. Takové změny nezůstaly bez stopy.

V první řadě je často mimo řád časový řetězec, a někdy také napínač a odtlakovač. Můžete to chápat jako běh, který by se měl přiblížit 150 tisícům a charakteristickým klepnutím a cizím hlukem. V tomto případě se doporučuje vyměnit řetězec a v případě potřeby napínač a stabilizátor řetězu.

V případě plovoucích rychlostí se doporučuje vyčistit škrticí klapku a vyměnit snímač volnoběhu. Obvykle pak problém zcela zmizí. Stále často motoristé čelí velkým nákladům na ropu. Výrobce v tomto případě doporučuje výměnu olejové kroužky. Ale také se stává, že je použito nevhodné mazivo pro motor 1NZ-FE. Jaký olej naplnit tento motor je napsán v příručce, je žádoucí dodržovat doporučení výrobce.

Ať už je třeba se zabývat laděním?

Kontraktační motor 1NZ-FE, cena za který je v závislosti na stavu 30-50 tisíc rublů, nemá prakticky žádný smysl pro jeho zlepšení. Je to kvůli jeho "jednorázovému". V takovém případě vám různé kitové soupravy budou stát náklady na stejný motor. Pokud se s touto záležitostí vážně zabýváte, budete muset změnit vstřikovače, palivové čerpadlo, elektronickou řídící jednotku atd. To bude stát hodně.

Pokud však existuje velká touha, pak tuto otázku můžete vyřešit. Chcete-li zvýšit počet 40-50 "koní", musíte sestavit soupravu Blitz, nahradit standardní trysky na 2ZZ-GE a vytvořit výkonnější benzínové čerpadlo 1JZ-GTE. Rovněž je žádoucí vyměnit standardní těsnění GBC za tlustší.

Hodnocení spotřebitele

Mnoho zkušených motoristů nazývá tento motor bez problémů. S řádnou péčí to opravdu nezpůsobuje problémy majiteli. Není mnoho elektroniky, vše je velmi jednoduché a spolehlivé. Samozřejmě, motor se bojí přehřátí, protože jeho hlava je hliník a může to vést. Není nutné jezdit po dlouhou dobu při vysokých otáčkách, protože to může vést k urychlenému opotřebení třecích částí skupiny pístů.

Vzhledem k tomu, že pro zjednodušení hmotnosti konstruktérů ICE bylo použito plastové sběrné sběrné potrubí, doporučuje se umístit HBO na takový motor pouze s výměnou kolektoru. Mnoho odborníků také věnuje pozornost skutečnosti, že systém proměnné ventilů VVT-i je velmi citlivý na kvalitu paliva. Nedostatečné palivo může vést k nákladným opravám.

Univerzální a spolehlivé

V případě vážného poruchy se opravy neuskuteční, nýbrž pouze výměna motoru 1NZ-FE. Ale jak ukazuje praxe, hodně vozů jde do recyklace dřív, než se tento motor rozpadne. Je to díky své spolehlivosti, že tato jednotka je instalována na 17 modelech vozů Toyota. To se nachází i na evropských a amerických strojích. To říká hodně, protože Japonci jsou známí kvalitou svých vozů a tento motor je důkazem toho. Někteří motoristé přitahují napájecí jednotku, aby získali dodatečný výkon. Tento přístup také dává smysl, protože mnoho z nich nemá 109 "koní".

Stručně o výhodách

Výhody tohoto motoru jsou mnohem větší než nevýhody. Začněme nejzákladnější. Za prvé, tato japonská jednotka často běží přesně tolik hodin, než je předepsáno výrobcem. A pokud vezmete v úvahu, že ne všichni řidiči dodržují termíny a lítí motor, pak je to indikátor. Za druhé, je to poměrně lehký a kompaktní motor, který je možné odstranit a dát jen těžko. Náklady na její opravu tedy nebudou tak velké, jak se očekávalo.

Navzdory skutečnosti, že hlavní opravu motoru 1NZ-FE není provedena, v případě malého výpadku se snadno obnoví. To je způsobeno skutečností, že všichni motoristé studovali návrh japonského motoru od A do Z. A cena nového smluvního motoru je více než přijatelná.

Shrňme výsledky

První japonský motor 1NZ-FE po dobu asi 20 let. Během těchto let se postupně zlepšoval. Ale protože to nebylo opravitelné od začátku výroby, to je to, co zůstalo v současné době. Možná je to jeho jediná velká nevýhoda. Současně je však linka NZ velmi oblíbená a poptávka. Nejen proto, že jsou tyto motory kladeny na mnoho subkompaktů "Toyota". Přinejmenším to naznačuje vhodnost takového postupu.

Pokud změníte olej včas, časový řetovací řetězec a další důležité mechanismy a součásti, tento motor bude trvat dostatečně dlouho. Ve skutečnosti 300 tisíce mil není tak málo. Mnoho řidičů, kteří strávili celé dny za volantem, vkládají takové údaje za 5-6 let. Co říci o těch, kteří auto používají pouze k práci a zpět. Obecně lze říci, že se jedná o hodný motor, který se v současné době používá. Není příliš ekonomický a má rád pouze dobrý olej a benzín. V opačném případě je tento motor nenáročný a dlouhodobě funguje jako hodinek s náležitou péčí.