`Nissan Primera P10` (Nissan Primera): rysy a recenze

"Nissan Primera P10" je osobní automobily třídy D, vyráběné sériově od 90. do 95. roku. Auto bylo vyráběno v různých tělech. Jsou to sedany, hatchbacky a kombi. Auto rychle získalo popularitu na světovém trhu. Nyní už není poptávka. Dnes se tento Nissan značně snížil, což umožňuje vidět model jako rozpočtové auto "pro každodenní použití". Poznejte toto auto.

Design

"Nissan Primera P10" byl vyroben ve třech různých úrovních výbavy. A lišily se nejen v oblasti vybavení, ale také v designu. V maximálním výkonu byl GT "Nissan Primera P10" vybaven spoilery, koly z lehké slitiny a obložení na prahu. Také se lišily modifikace konstrukce nárazníků. Konfigurace vlajkové lodi je následující:

Navzdory jmenovce GT je těžké nazvat toto auto sportovní. Vozidlo se vyznačuje jednoduchými a hladkými tvary těla. Podobné podobnosti byly také uplatňovány na Mitsubishi Lancer 90. let. Ale pojďme se vrátit do našeho vozu "Nissan Primera P10".

Na přední straně je silný nárazník s širokým černým výliskem, dvojicí mlhových světel a kompaktní mřížkou. Světlomety - se zaoblenými okraji, vzdáleně připomínají americký "Ford Scorpio". Na křídlech jsou oranžové opakovače otáček. Na straně "Nissan Primera P10" - není výrazný sedan střední třídy.
Co se týče ostatních těl (například přívěs, jako na fotografii výše), mají téměř stejný vzhled. Budete těžko rozpoznatelní v toku jiných strojů.

Salon

Interiér je vyroben bez jakýchkoliv ozdůbek. Přestože patří k třídě D, na panelu nejsou žádné dřevěné vložky. Centrální konzola obsahuje skromnou klimatizační jednotku, kazetový zapisovač a zapalovač cigaret. V dolní části konzoly je malé místo pro malé věci. Vnitřní obložení - tkanina nebo velur, v závislosti na vybavení. Volant byl také jiný. Takže na základních verzích LX je to dvou-paprsek. Dražší vybavení zahrnovalo přítomnost třílitrového kola s krásným šitím.

Hodnocení říkají, že volant na "příkladu" je velmi pohodlný - nehluzí a dobře leží v rukou. Sedadla mají výraznou boční podporu. Mimochodem, verze GT (jedna z nejdražších) nebyla s velur, ale s textilním salonem. Na fotografii výše - je to ten interiér.

Stůl řízení je vybaven dostatečným rozsahem nastavení. Sedadlo řidiče má nastavení bederní opěrky ve třech polohách. Nastavitelná opěradla a opěrka hlavy. Přístrojová deska je velmi archaická. Není však přetížen nepotřebnými šipkami a je snadno čitelný.

Majitelé obvykle nechávají pouze pozitivní emoce. Navzdory 25letému stáří auta je posezení uvnitř pohodlné a příjemné. Vůz je pohodlný na dlouhé vzdálenosti. Zvuková izolace na dobré úrovni. Čalounění sedadel a karet dveří není označováno.

Technické specifikace

Zpočátku byl nainstalován motor karburátoru. "Nissan Primera P10" první řady byl vybaven motorem o výkonu 1,6 litru o výkonu 90 koní. Po 3 letech byla jeho konstrukce dokončena instalací distribuované injekce. Výkon se zvýšil na 100 koňských sil. Také v řadě byl dvoulitrový motor. "Nissan Primera P10" 2.0 vyvinul výkon 115 koní. Jako injekce byl použit monoinjektor. Japonci však nezastavili a v roce 1993 uvolnili novou pohonnou jednotku SR20 DE.

Se stejným objemem vyvinul již kapacitu 135 koní. Současnost v motorech a dieselových motorech, jmenovitě dvoulitrovém LD20 při výkonu 75 koní.

Dynamika

Tato hodnota se výrazně lišila mezi dieselovými a benzinovými motory. Nejslabší 75-ti silný LD20 rozptýlil "Příklad" na stovky za 16,5 sekundy. Maximální rychlost je 165 kilometrů za hodinu.

Dynamika motoru karburátoru byla vyšší. Takže až na sto "Příklad 1.6" bylo zrychleno za 12 sekund. Co se týče vlajkové lodi o výkonu 115 koní, bylo snadné se vejít do "desáté". Maximální rychlost byla 200 kilometrů za hodinu. Všechny agregáty byly vybaveny automatickou nebo manuální převodovkou rychlostí 4 a 5 otáček.

Recenze uvádějí, že motory "příkladů" v 10. těle jsou velmi spolehlivé. Jejich zdroj je 300 tisíc kilometrů. Po větších opravách tyto motory "chodí" asi stejným číslem. Pokud jde o údržbu, jednotky vstřikovačů nezpůsobují problémy. Co se nedá říci o prvních "karburátorech" - při zrychlování vozu často dochází k záškubu kvůli nesouososti zařízení.

Pokud jde o boxy, synchronizátor pátého rychlostního stupně je na ruční převodovce vyfukován. Naneštěstí, ale všichni ostatní pracují bez problémů, i když jsou mnohem častěji využíváni. Podobný problém stojí i majitelé prvního "Daewoo Nexia". Pátý rychlostní stupeň může být součástí dodávky plynu. Naštěstí je opravná skříň velmi levná. A náhradní díly pro Nissan Primera lze zakoupit v demontážích, v dobrém stavu.

Podvozek

Vozidlo používá nestandardní systém pozastavení. V přední části je "tři páka". Výjimkou jsou univerzálie - zde je obvyklé zastavení společnosti McPherson. Jedná se ovšem o "tři páky", které zajišťují vynikající manipulaci a stabilitu na silnici. Zadní strana - závislý paprsek na pružinách. Z hlediska manipulace je stroj velmi jasný a předvídatelný. Dokonce i s "unavenými" silentblocks, ona není "scour" po silnici. To je jedna z hlavních výhod japonských "příkladů".

"Příklad Nissan" - cena

Najděte dobrou kopii sekundárního trhu za 2,0-2,5 tisíc dolarů.

I přes takový pokročilý věk, auto potěší svou spolehlivostí. Budoucí kupující by se měli dívat na verze dieselových a karburátorů. Ti, kteří nechtějí těžce investovat do levného zahraničního automobilu, je třeba věnovat pozornost modelům s manuální převodovkou.

Závěr

Takže jsme zjistili, co "Nissan Primera P10" má recenze, specifikace a cenu. V 96. letech se objevila druhá generace legendárního modelu P11. Auto má modernější konstrukci a výkonné motory (nyní již karburátor). Pokud máte větší rozpočet, měli byste mu věnovat pozornost.