`Nissan-Primera P11`: specifikace, přehled

Při výběru auta si každý chce koupit pohodlné, spolehlivé a nenáročné auto současně. Velmi dobré motoristé mluví o japonských značkách, zejména o autě "Nissan-Primera P11". Fotografie a recenze automobilu - dále v našem článku.

Charakteristiky

Za zmínku stojí, že "Primera" je celá rodina, která se vyráběla několik generací. V našem případě je tělo P11 druhou generací. Vůz byl jednou podroben restylingu (to je Nissan-Primera P11-144). Mimochodem, v USA toto auto bylo prodáno pod názvem "Infiniti G20". Model byl vymezen jinou mřížkou a zadní optikou. Prvky návrhu byly vypůjčeny společností Nissan-Kamino. Americká verze Nissanu se vyznačovala odlišnou, bohatší úrovní míst. Namísto velur a tkaniny byly kožené ozdoby, vyhřívané sedačky, zrcadla a tempomat.

Mějte také na paměti, že existují úpravy s pohonem všech kol. Byly tam tři těla:

• Sedan (nejoblíbenější v Rusku).
• Hatchback.
• Nákladní vůz.

Podívejme se blíže na toto auto.

Design

Exteriér vozu je velmi klidný a bez agresivních forem. Nissan Nissan Primera P11 v té době vypadá moderní i v roce 2017, přestože auto je staré 20 let. Japonská "Nissan" má poměrně jednoduchou optiku, nárazník a mřížka chladiče. Současně to nemůže být nazýváno "zeleninou". S malým laděním (a to je GT balíček), auto získává agresivní a sportovní vzhled.

Je také nutno poznamenat, že model restylingu 144 se objevil v roce 1999. V autě se kapota, nárazník, optika a mřížka změnily. Formy se nyní více olízly.Někteří majitelé přišli na to, aby se mu to líbilo. Nyní má auto podobný vzhled s "Nissan-Maximem" ze stejných let (charakteristickou "kočičí tváří"). Ale kromě exteriéru v úpravě bylo změněno 144 a sada možností. Nyní jsou mnohem víc:

• Lentikulární xenonová optika.
• Podložky světlometů.
• 15-palcová kola z lehké slitiny.
• Klimatické řízení místo klimatizace.
• Stěrač zadního okna.

Rozměry karoserie jsou standardní pro vozy třídy D. Délka vozu je tedy 4,43 metru, šířka 1,715, výška 1,41 metru. Světlá výška je 16 centimetrů. Vzhledem k dlouhým převisům to zjevně nestačí. V zimě se často drží na dně. A pokud se dostanete do hluboké louže, můžete se házet a jímka motorového oleje. Proto není toto vozidlo přátelské s nesrovnalostmi. Musíte před každým nárazem dobře zmrazit. A kvůli větší důvěře motoristé dal další ochranu kovového motoru.

Salon

Vnitřek auta vypadá velmi slušně. Interiér postrádá zdokonalení a patos, zároveň je velmi pohodlný a funkční, uvádějí zpětnou vazbu vlastníků. Mimochodem, sportovní verze GT používala jiné materiály pro dokončení. Namísto velbloudů byl salon ozdoben černou a šedou látkou. Sedadlo řidiče je trochu nízké, ale viditelnost je na dobré úrovni. Stůl řízení je výškově nastavitelná, nastavitelná a v libovolném provedení.

Ale volant byl odlišný v závislosti na úrovni vybavení vozu "Nissan-Primera P11". Základní verze byla vybavena volantem s dvojitým paprskem, zatímco ty dražší byly vybaveny tříramenným volantem. Poznámky majitelů označují širokou škálu nastavení sedadel. Takže polštář má dvě nastavení a bederní opěrka je tři. Opěrka hlavy je také nastavitelná (mechanicky), ale pouze ve výšce. Sedadla jsou velmi pohodlná, s výraznými bočními válečky podpory a mírně tvrdé. Při dlouhých výletech se neunaví, říká majitel. Je třeba si uvědomit, že v automobilu je "Nissan-Primera P11". V sedanu je jeho objem 450 litrů. Stejně jako u vozíků se jedná o 465 litrů. Navíc je možné jej rozšířit sklopením zadních sedadel. Mimochodem, ty jsou v poměru 60:40. Kanál je vybaven držákem se čtyřmi upevňovacími body a hákem na sáčky. Vůz se vyrovná s přepravou objemného zboží.

Technické specifikace

měli jsme různé motory, které osazený „Nissan Primera P11“ - vznětový motor (jeden objem 2 litry za 90 jednotek) a některé benzínu. Mezi těmito dvěma je třeba uvést 1,6-litrovou jednotku pro 100 koní s distribuovaným vstřikováním paliva. K dispozici byl také dvoulitrový monoinjektor. On vyvinul 35 "koní" více než předchozí. Nezapomeňte také na úpravu "Nissan-Primera P11 SR20DE".

Tento dvoulitrový motor, který vyvinul výkon 140 koní. On byl instalován na "příkladu" od roku 1999. Podle recenzí se řada motorů vyznačuje vysokou spolehlivostí a dobrými zdroji. Při včasné výměně oleje "Nissan-Primera P11" (1,8 včetně) nevyžadovala opravu na 400 tisíc kilometrů.

Přenos

K dispozici byly dvě verze převodovek, které byly umístěny na vzorku Nissan. Jedná se o pětistupňovou "mechaniku" a automatickou převodovku pro čtyři stupně. Recenze zaznamenávají problémy s synchronizátory na ICIE. Pátý převod byl obtížně zařazen. Co se týká automatického boxu, nevzniká majitelům problémy, pokud je olej nahrazen každých 60 tisíc kilometrů. Jediná nevýhoda - cena maziva je velmi vysoká. V jiných ohledech je životnost krabic srovnatelná s životností samotného motoru.

Bezpečnost

"Nissan-Primera P11" je jedním z modelů nejbezpečnější automobily v řádku. Stroj je vybaven předními a bočními airbagy, elektronickými Regulátor brzdné síly (systém brzdového asistenta). Také ve voze je dodáván systém ABS, který pomáhá řidiči brzdit co nejúčinněji, s výjimkou šmyku. Na sportovní verze jsou „Nissan Primera P11 GT“ auto kotoučové brzdy poskytovány „v kruhu“, a větrané, s průměrem 28 centimetrů. Ve druhé generaci byly také vylepšeny hlavní brzdový válec a vakuový zesilovač. Auto je co nejbezpečnější pro řidiče, cestující a pro chodce.

Motoristé jsou velmi spokojeni s vozem, a to navzdory jeho 20letému věku. Nevytváří významné zlomení, kromě ABS (senzory "mrholení"). Pro 200-250 tisíc poruchy mohou opustit kuličková ložiska, pouzdra závěsná ramena (zde používá multi-link nezávislý systém) a ostřikovače motor. Mezi velkým spotřebním materiálem - tlumičem a podložkami. Motory jsou velmi kvalitní. Po 200 tisíc neexistuje "masloorstvo".

Motoristé také zaznamenávají nízkou spotřebu paliva. U motoru o objemu 1,8 litru je to 10 litrů na 100 kilometrů ve smíšeném cyklu. Odpružení je poměrně tuhé, ale tato vada je kompenzována vynikající ovladatelností. Stroj se neohýbá a v ohybech se nepohne. Dalším prvkem je karoserie. Je dobře chráněn před korozí. Pokud auto nebylo při nehodě, tovární barva se nerozpadá a nespadne z kovu. "Žukov" pod lakem není dodržován. Pokud jde o úroveň hlukové izolace, je o řádu nižší než u "Tsivik" nebo "Mazda". Ačkoliv je plast v kabině zcela měkký a příjemný na dotek.

Závěr

Takže jsme zjistili, jaké je japonské auto "Nissan-Primera" druhé generace v těle P11. Jak můžete vidět, je to velmi kvalitní stroj, který se stále vyrovná s jeho úkolem. Při řádné údržbě bude trvat déle než jeden rok. Vybírá se velmi kvalitativně.