Co je čip tuning auto?

Existuje mnoho možností pro ladění motoru. V každém případě je velmi důležité konfigurovat software, který ovládá jeho činnost. Jeho optimalizace může přinést pozitivní výsledek i bez použití dalších opatření. V následující části, co je chip-tuning.

Definice

Tento termín se týká nastavení provozních režimů elektronických řadičů různými způsoby. Například změnou ovládacích programů řídicí jednotky motoru nebo použitím dalších elektronických modulů pro zvýšení výkonu.

Klasifikace a produktivita

Chip-tuning je rozdělena podle návrhu na tři typy a implementací - dvěma.

Nejčastěji se používá k zvýšení výkonu. Proto je velmi časté u sportovních vozů, například v čipovém tuningu "BMW". V každém případě má proces zaměřený na zvýšení produktivity příjemný přírůstek: v rozporu s rozšířenou mylnou koncepcí také snižuje spotřebu paliva, protože zvyšuje účinnost motoru.

Ekonomické

Nedávno v souvislosti s krizí a zvýšení ceny pohonných hmot to se stává populární adresa čip-ladění. Zejména s cílem snížit spotřebu paliva.

Oprava

Také ladění čipu se používá k naladění programu řídicí jednotku motoru při změně parametrů motoru. To může být způsobeno výměnou standardních dílů za alternativní, například vstřikovače paliva, přeplňování, přepínání paliva a další změny konstrukce motoru.

To znamená, že při sportovním ladění motoru instalací pokročilých součástí je třeba odpovídajícím způsobem nastavit řídicí jednotku. Takže pokud BMW vybaví ještě výkonnými vstřikovacími motory, nemluvě o závažnějších změnách, potřebuje BMW tuning BMW pro optimalizaci programu řízení motoru.

Totéž platí pro instalaci zařízení plynového válce. To znamená, že při překládání rozpočtové automobily jako je Ford Focus alternativní palivo také potřebujete čip tuning "Ford Focus". Důvodem je to, že časování zapalování pro benzín a plyn se výrazně liší a lze je změnit pouze nastavením řídícího programu motoru.

Oprava

Tento typ je obzvláště oblíben na místním trhu v segmentu masových levných modelů. Abyste pochopili, co je to čipové ladění tohoto typu, musíte vědět, že někteří výrobci upravují motory na průměrné parametry, aniž by zohledňovali specifické provozní podmínky, jako jsou palivové a klimatické charakteristiky. Proto takové motory nemusí fungovat správně. Může se jednat například o nestabilní nebo zvýšené volnoběžné otáčky, otřesy na začátku pohybu atd.

Chyby v programu motoru se však nacházejí nejen na nejjednodušších modelech, ale také na nejlepších modelech. Chip tuning "Audi" a další drahé automobily vám umožní eliminovat tyto chybné výpočty. Mohou být vyjádřeny v zpoždění reakcí na plynový pedál, otáčení v řadě změn atd.

Cvičení

Je jasnější, co je čipování, stává se, pokud znáte fáze těchto děl a jejich implementaci. Celkem je celkem tři.

• Nejdříve musíte najít program řízení. Existují tři možnosti: získání nové řídicí jednotky společně s novým firmwarem, získání nového programu, přečtení počátečního firmwaru automobilu.
• Ve druhém případě, tedy při použití standardního programu, jsou požadované parametry opraveny. Pro nový firmware se nevyžaduje, pokud jsou kompetentně přizpůsobeny parametrům motoru.
• Nový nebo opravený firmware je napsán nebo nahrazen řídícími jednotkami motoru.

Program pro čtení a zápis

První a poslední etapy jsou podobné při provádění technologií a mohou být prováděny různými způsoby v závislosti na technických schopnostech interpreta, druhu a parametrech řídicí jednotky.

Nejčastěji čtete použitý firmware diagnostický konektor, bez demontáže řídicí jednotky. Provádění čipových tuningů tímto způsobem je možné u většiny aut, vydávaných přibližně od konce 90. let. v minulém století. Od té doby se v řídicích jednotkách motoru začalo hromadné zavedení flash paměti s přeprogramováním. Tato metoda je velmi jednoduchá, takže si můžete přečíst / zapisovat firmware tímto způsobem výkon umělců, kteří dokonce ani neví, co je to čipové ladění.

U starších vozů se firmware obvykle nachází v ROM čipu s ultrafialovým výmazem. Chcete-li jej přečíst, musíte vyjmout paměťový čip a obvykle to musíte provést odpařením. Kromě toho je vyžadován programátor, který je určen pro určité typy mikroobvodů. Tato metoda je mnohem komplikovanější než předchozí, proto vyžaduje od umělce vysoké dovednosti.

Také u uvažovaných děl je možné použít rozhraní BDM (režim ladění pozadí), což je programátor v obvodu. Mělo by se však vzít v úvahu, že od doby, kdy byl vyvinut společností Motorolla, je toto rozhraní k dispozici pouze v řídicích jednotkách motoru založených na procesorech tohoto výrobce. Kromě specializovaného vybavení vyžadují tyto dovednosti odpovídající dovednosti, takže je i tato metoda obtížná.

Namísto výše uvedeného rozhraní v některých případech použijte režim spouštění procesoru.

Úpravy

Tyto práce jsou hlavní etapou třídění čipů, pokud se jedná o změnu původní řídící jednotky motoru. Pro jejich kompetentní implementaci je nutná úplná znalost parametrů naladěného motoru, jeho potenciálních a slabých míst. Navíc k přizpůsobení firmwaru potřebujete specializovaný software, který představuje kalibrační data v grafické podobě. Navíc je obvykle rekonfigurace firmwaru kombinována s přepočtem kontrolních součtů, které řídí jeho integritu. Méně často se to provádí pomocí kalkulaček kontrolních součtů.

V každém případě je třeba vzít v úvahu nedostatky programů zobrazení kalibračních dat v grafické podobě. Nejprve nejsou schopni hledat kalibrační konstanty. Zadruhé se mohou při identifikaci kalibračních tabulek dopustit chyby.

Softwarový trh však představuje alternativní produkty, které nemají tyto nevýhody. Jedná se o specializované editory obsahující databázi firmwaru a kalibračních karet. Jsou to vývojáři redaktorů, kteří obvykle používají reverzní inženýrství firmwaru k nalezení kalibračních dat a studium algoritmů fungování řídicího systému. Takové editory proto zobrazují pouze graficky známé kalibrační tabulky a konstanty tohoto firmwaru. Kromě toho automaticky provádějí korekci kontrolního součtu při ukládání změn.

Nejjednodušší je implementovat mechanické čtení. Zahrnuje výměnu řídicí jednotky motoru za novou s jiným programem. V tomto případě je však nutné pro správné provedení práce najít blok s firmwarem, který plně odpovídá parametrům motoru, nebo musí být vytvořen někým podle objednávky podle vlastností motoru a zapsán do bloku.

Výsledky

Je třeba mít na paměti, že mnoho faktorů ovlivňuje výsledky ladění čipů:

• Přítomnost natlakování;
• objem a počáteční výkon motoru;
• efektivita firmwaru;
• potenciál motoru a dalších agregátů automobilu.

Zvýšení parametrů, kterými bylo naladění nasměrováno, je tedy určeno především funkcemi motoru. Samozřejmě, čip tuning "Ford Mustang" a "Focus" dává zcela odlišné výsledky.

Dostupnost přeplňování je velmi důležitá pro efektivitu ladění čipů. To je způsobeno skutečností, že atmosférické a přeplňované motory používají při ladění různé rezervy. Například čip tuning "Ford" s atmosférický motor předpokládá korekci parametrů dodávky paliva a zapalování. Růst produktivity v tomto případě je 8-12%. Současně se provádí čipové ladění "Audi" s turbodmychadlem zvýšením jeho tlaku. To může zvýšit o 30-40%. Tato funkce je velmi jasná při porovnávání atmosférických a přeplňovaných motorů podobného objemu.

Například čip tuning "Focus" s objemem 1,6 litru motoru 105 litrů. s. bude poskytovat zvýšení o cca 10 litrů. s. Současně blikání motoru VAG s 1.4 l TSI menšího objemu může výrazně zvýšit. Chiptuning "Škoda" s tímto motorem s maximální povolenou podporou pro stav umyvadla, zvýšení tlaku (stupeň 2) vyjadřuje nárůst výkonu o 140 litrů. s. verze 50 litrů. s. To znamená, že zvýšení v tomto případě je více než třetina původní hodnoty. Točivý moment z důvodů zachování zdroje převodovky se zvyšuje na nejvýše 300 Nm. Nicméně pro nejjednodušší verze je jeho nárůst také významný (80 Nm).

Samozřejmě také důležité jsou další parametry motoru, jako je objem a počáteční kapacita. Například čip tuning "Kia" s objemem 1,6 litru motoru 125 litrů. s. dává průměrný nárůst zhruba 13 litrů. s. To je vypočítáno na základě toho, že průměrné zvýšení produkce pro motory s atmosférickým motorem je 10%. Čip tuning "Chevrolet-Corvette" s 6.2-litrovým V8 s kapacitou 466 litrů. s. zvýšit tento údaj asi o 47 litrů. s.

Kromě toho je žádoucí použití čipového ladění závislé na efektivitě továrního firmwaru. Takže pokud výrobce vyladil motor pro maximální návratnost, neměl by být dále upravován, protože to nejenže neposkytuje významný výsledek, ale může vést k podstatnému zvýšení spotřeby paliva ak poklesu zdroje. To je typické pro sportovní modely. Většina motorů má však průměrná nastavení, což poskytuje prostor pro zvýšení výkonu. Kromě toho mnoho výrobců prodává vozy s jedním motorem s různými kapacitami. Často je to u jednoho modelu: stroj může být nabízen se třemi verzemi motoru, lišící se pouze v nastaveních. Nicméně rozdíl v hodnotě mezi nimi může být významný. Čip tuning je tedy způsob, jak ušetřit peníze při nákupu automobilu, protože si můžete koupit nejjednodušší verzi a obrátit jednotku řízení motoru na dražší.

Konečně je třeba vzít v úvahu potenciál motoru a dalších komponent automobilů. To určuje hranice vylepšení, podle kterých bude zdroj zachován.

Na základě toho je zřejmé, že nejslibnější pro čipové ladění jsou slabě laděné turbo motory. Nyní existuje mnoho takových verzí na trhu. To je způsobeno vlivem environmentálních a ekonomických trendů, díky nimž se výrobci přecházejí z vícevalcových velkoobjemových atmosférických motorů na menší motory vybavené nízkotlakým turbodmychadlem. Toto opatření je primárně používáno ke snížení spotřeby paliva, ne výkon, takže mají velký potenciál pro ladění čipů.

Atmosférické malé motory rozpočtových vozů z tohoto pohledu nejsou tak slibné. I když se výsledek někdy velmi jasně projevuje. To znamená, že „Reno-Logan“ chip tuning zlepšuje trakci při nízkých otáčkách, je maximální rychlost 10 km / h a snížení doby rozběhu na 1 s. To je způsobeno zvláštnostmi těchto modelů.

U pomalých strojů s nízkým výkonem je mnohem snazší vylepšit dynamický výkon než u rychlých sportů. Nejprve mají průměrná nastavení pro programy řízení motoru, což poskytuje potenciál pro zvýšení produktivity. Za druhé, u takových modelů dosahuje hmatatelný výsledek dokonce i mírný nárůst výkonu, což umožňuje ladění čipů. Svědky svědčí o tom. Zlepšit dynamiku rychlých sportovních vozů je mnohem obtížnější. Dokonce i malý nárůst vyžaduje mnohem vyšší náklady.

Náklady

Cena čipu pro různé stroje je velmi odlišná. To je primárně ovlivněno faktory, jako jsou parametry modifikovaného vozidla a vlastnosti nového firmwaru. Nejlevnější nastavení rozpočtových strojů. Tak, ladění čipů mnoha modelů VAZ stojí asi 3000 rublů. Mezi hromadně vyráběnými automobily je dražší úprava sportovních vozů. Například náklady na tyto práce pro nejlevnější supercar, Nissan GT-R, začínají od 30 000 do 40 000 rublů. Cena je navíc určena efektivitou nastavení. Takže specifikované náklady na ladění čipů pro GT-R se vztahují k nejjednodušší volbě, což zvyšuje kapacitu o 30 litrů. s. Dosáhnout zvýšení o 70 litrů. s. muset zaplatit 3-4 krát více.

Nicméně nejdražší přizpůsobený tuning laděný motor. Kromě toho je ladění čipů obsažené v tuningových sadách nabízených dílnami obvykle levnější než vlastní firmware pro jedinečný motor přibližně stejné úrovně vytvořený s použitím libovolných částí. To je způsobeno skutečností, že v druhém případě je potřeba tenké individuální nastavení firmwaru, zatímco tuningové soupravy používají specifické množiny částí, na které je program naladěn.