Srovnávací testovací jízda `Toyota Rav 4` první a druhá generace

Toyota RAV 4 - kompaktní přechod od japonské automobilky. Společnost Toyota položila základy pro celou řadu podobných automobilů. První RAV 4 byl propuštěn v roce 1994. Tématem tohoto článku budou první dvě generace - průkopníci ve třídě městských kompaktních SUV. Porozumět zásluhám a nevýhodám každé generace, porovnat přínos k rozvoji automobilového trhu a určit nejlepší ze dvou generací Toyota Rav 4. Testovací jízda těchto vozů se ukázala jako detailní a složitá - zhodnotí vzhled, technické vybavení, spolehlivost a chování na silnici.

Historie první generace

Pro mnohé je to zjevení, že první generace Rav 4 byla postavena na platformě celia sportovního kupé. Proto je toto vozidlo tak kompaktní.

V roce 1994 potřebovali Japonci auto v hybridní třídě plnohodnotného SUV a městské auto. Prvním z nich byl Rav 4 ve třídveřovém tělese, který obchodníci společnosti okamžitě začali jako auto pro outdoorové aktivity s přáteli. Hlavním segmentem kupujících byla mládež.

O rok později se společnost rozhodla rozšířit publikum tohoto stroje a v roce 1995 vydala pětidveřové tělo. Kompaktní třídveřový crossover se tak stal plnohodnotným rodinným SUV.

První generace byla zpožděna na dopravníku těsně za pět let - v roce 2000 se Toyota rozhodla uvolnit zcela novou generaci, která bude popsána níže. Nyní se podívejme blíže na testovací jízdu "Toyota Rav 4" první generace.

Vzhled první generace

Vzhledem k krátké základně sportovního kupé, na kterém byl vybudován "Rav 4", vypadá vůz poněkud ztuhlý. Třídvířové těleso podle dnešních standardů vypadá velmi malým způsobem. Z předního a zadního kola je pouze jedna dvířka a jedna řada sedadel. Spodní část těla, nárazníky jsou vyrobeny z černého plastu, aby chránily auto před vnějšími vlivy, špatným povrchem vozovky, štěrkem a podobně. Návrh je velmi jednoduchý a zároveň přitažlivý. Kulaté tvary dávají druh vozu spíše hrací stroj, spíše než úplné auto.

Skvělý přehled poskytuje prostě obrovská zasklívací plocha čelní části a bočních oken. Na zadních dveřích je rezervní kolo, vše v duchu doby. V devadesátých letech se každý sebevědomý SUV "odtáhl" rezervní pneumatiku na zadní dveře. Vysoká světlá výška a poloměr kol vytváří pocit vysokého automobilu. Zadní okna jsou namalována v barvách nárazníků. Trojdverová verze byla také vyrobena v kabrioletním tělese a spíš jako plážový buggy, nikoliv crossover. Od roku 1998 má vozidlo verzi s textilní střechou a o něco více tvarů kulatých těl. V této podobě (třídveřová, pětidveřová, měkká střecha a kabriolet) byla vyrobena až do druhé generace.

Verze s pětidveřovým tělem vypadá mnohem atraktivnější a dospělější. Tělo velmi protáhlé, prostor v kabině byla větší a cestující vzadu se stala mnohem snazší se dostat do auta s dalšími dveřmi. Na nástupišti zůstala vůz kompaktní třídveřová, která se stala plnohodnotným přechodem pouze v druhé generaci.

Salon první generace

"Toyota Rav 4" první generace, zkušební jízda, která se konala jako první, nevykazovala v kabině žádné odhalení. Uvnitř není nic zbytečného, ​​všechno v Spartaně. Minimální sada ovládacích prvků a další funkce. Vůz byl umístěn jako levný a cenově dostupný crossover pro mládež, takže není nutné čekat na luxusní technické vybavení. Normální šedý plast, hrubý na dotek, přední panel se zaoblenými tvary. Ergonomie kabiny je dobrá. Nyní se o špatném přístupu k zadním sedadlům dostanou buď nejvíce agilní nebo nejkompaktnější lidé. Velké cestující tam absolutně nic dělat.

Specifikace první generace

Vůz je vybaven pouze jednou volbou motoru - dvoulitrovou benzínovou jednotkou o výkonu 129 koní. Vůz se zrychlil na sto 14 sekund při průtoku asi 10 litrů za každých 100 kilometrů. Maximální rychlost je 170 km / h. Kříž byl vybaven mechanickou převodovkou a automatickou převodovkou.

Oficiálně ruský trh prodal verzi pouze s pohon všech kol. Verze s jedinou jednotkou je nyní možné zakoupit na sekundárním trhu - byly přineseny z USA.

Druhá generace

V roce 2000 se Toyota rozhodla převést svůj kompaktní crossover do vyšší třídy. Druhá generace modelu "Rav 4" byla zahájena v roce 2000. Od tohoto okamžiku začala skutečná revoluce v automobilovém průmyslu, což vedlo k vytvoření předchůdců nejmodernějších překřížení. Dvakrát druhá generace modelu Toyota Rav 4 byla nahrazena. Testovací jízda byla provedena na základě druhého restylingu. Rozvor kol zvýšil, což umožnilo vytvořit plnou pětidveřovou verzi. 3dveřové tělo však nikde nešel od výroby.

Vzhled druhé generace

Crossover "Toyota Rav 4" 2 generace, zkušební jízda, která se stala základem pro tento článek, nevypadala hračkářské auto. Přední část vozu se změnila bez uznání. Rozšířené světlomety spolu s mřížkou chladiče jsou vyrobeny ve stejném stylu. Hrany optiky pokračují v čarách na kapotě. Křídla po obloucích mírně nafouknutá, což dává svalnatý přechod. Jako pocta první generace jsou nárazníky a postranní lišty vyrobeny z plastu, které chrání samotné tělo.

Každé dva roky vůz čekal na restyling. V roce 2004 byly nárazníky natřeny v barvě karoserie, lehce změnily optiku a zadní část. V této podobě bylo auto vyrobeno až do vzhledu třetí generace, která byla vydána v roce 2005.

Salon

Interiér automobilu se stal mnohem pohodlnějším a prostornějším. Ergonomie panelu zůstala stejná - tvůrci se rozhodli radikálně změnit něco, aby přilákali majitele první generace. Ve verzi se třemi dveřmi je mnohem pohodlnější dostat se na zadní řadu sedadel. Kapacita zavazadlového prostoru se zvětšila, nemluvě o plnohodnotné pětidveřové verzi.

Specifikace druhé generace

Vozidlo mírně rozšířilo řadu motorů na tři kusy. První a nejslabší je benzinový motor o objemu 1,8 litru o výkonu 125 koní. Následuje benzínový motor o objemu 2 litry a výkon 150 koní, který byl přidělen pro zkušební jízdu Toyota Rav 4. Diesel je novinkou tohoto modelu. Motor o stejném objemu jako benzínová verze je jen mírně slabší - jeho výkon je jen 116 koní.

Každý motor byl prodán buď s manuální převodovkou, nebo s automatickou převodovkou. Oficiální dealeři nabízeli pouze zákazníky pohony všech kol, jako v případě první generace. Zařízení bylo nabízeno pouze jeden - základní.

Srovnávací testovací jízda "Toyota Rav 4" dvou generací

Druhá generace se stala ideologickým pokračováním prvního. Rozlišovat nejlepší model od nich nemá smysl. Oba vozy byly opakovaně podrobeny zkušební jízdě a velmi mnohokrát srovnávány.

Testovací jízda na silnici

Začněme první generaci a její chování na silnici. Kvůli krátkému rozvoru není vůz na asfaltovém povrchu příliš stabilní. Auto se cítí mnohem lépe v silničních nebo venkovských silnicích. Na dálnici města neprobíhá i překročení rychlosti - kupujícím je nabízen pouze jeden typ motoru a to není nejsilnější.

V druhé generaci jsou věci s tím mnohem lepší. Vzhledem k prodloužené základně je vůz stabilní a citlivý jak na asfaltu, tak i na terénu. Pětidveřové tělo je obtížné volat kompaktní, ale je stále výhodné pro městské provozy a trvalé dopravní zácpy. Nová generace se stala více rodinou než "crossover mladých lidí pro outdoorové aktivity", jak říkali samotní Japonci. Kvůli tomu se rozšířila také základna modelu fanouška.

Celkový dojem testovací jednotky

Druhá generace vytváří dojem více dospělého automobilu než první verze modelu Toyota Rav 4. Testovací jízda off-road - v této kategorii vyhrává první generace, protože je mnohem lehčí a její konstrukce je více určena k dobývání nerovného terénu. Ale žádná neprůchodná cesta není jedna. Přesto je nový crossover "Rav 4" městským rodinným vozem. A v tomto ohledu je druhá generace vyšší než první. Velký, prostorný, pohodlný - ve všech ohledech vyhrává předchůdce třídy. Tato situace je zcela logické, protože by to bylo hloupé a divné, pokud Japonci byli na stejné úrovni po dobu 5 let a výrobu crossoveru neprovedli žádné poznatky a vývoj budoucích modelů.

Po chvíli

Zde stojí za to mluvit o spolehlivosti obou generací. Zkušební jízda "Toyota Rav 4" ukázala, že dokonce i přes dlouhou životnost (asi 20 let pro první generaci a nejméně 10 pro druhou) byly auta dokonale zachovány. Tělo první verze vypadá ještě lépe zachováno než mladší model. Totéž lze říci o technické části těchto dvou vozů. Motor, krabice, závěsná konzola - všechny tyto uzly nezpůsobí žádné cenzury. Na počátku dvacátých let Japonci shromažďovali své vozy po staletí, takže "Rav 4" je stále na trhu sekundárního trhu.

Mimochodem, trh s ojetými vozy. Mezi avtougonchikov stále populární jsou kopie druhé generace, protože jsou velmi žádané na sekundárním trhu. Samozřejmě, tato poptávka se každým rokem zhoršuje, ale fakt zůstává.

Verdikt

Testovací jízda "Toyota Rav 4" ze dvou generací ukázala, že tento model se stal v automobilovém průmyslu skutečně ikonický. 10-15 let po propuštění těchto vozů je obtížné dát střízlivé posouzení, které auto si vybrat pro nákup. Vzhledem k tomu, že jsou přibližně stejné pro všechny vlastnosti a parametry, stojí za výběr nejnovějšího a nejlépe zachovaného modelu. Velký test drive „Toyota RAV4“ potvrdil legendární spolehlivost a stabilitu japonského crossoveru, což odůvodňuje jejich nadměrné popularity.