LiAZ-6212 je ruská verze Ikarusu

Žlutý malý LiAZ (zobrazený níže) na silnicích městských autobusů během Sovětského svazu spolu s Ikarusem. Union dávno pryč, autobus šel na smetiště dějin, a logo - černá Ruská písmena v černém kruhu - několik let později se vrátil na silnici ve velkých městech. Teprve nyní jsou tyto loga noseny autobusy LiAZ-6212 - vysokopodlažní vozidla městského typu.

Je zajímavé, že verze takového stroje se objevila čtyřikrát. Autobusy produkované různými podniky mají různé loga, výkon, kapacitu, ale sjednoceni jim všem jednu vlastnost - nikdo z nich nešel do výroby. Několikrát prototypy cestovaly po Moskvě, ale pak zmizely. Pak se objevila nová myšlenka a kvůli různým okolnostem dostala nejprve náčrtek a nakonec konečný pohled, který se dostal do série.

Městský autobus

Je třeba poznamenat, že druhy nebyly na venkově silně rozděleny. Na chatě jsme šli nejprve do umírající žluté „oldies“ a poté na sloty, a pak každý ATP bylo vyřešit tento problém v jeho vlastní. Jako jeden z důvodů, proč patří skutečnost, že tato možnost má tři osy, 4 dveří a spojovací část mezi těmito dvěma vnitřními částmi, nazvaný lidmi „harmonika“. Také zde můžete zahrnout náklady na komponenty a přechod k obchodním vztahům s Maďarskem (domov "Icarus"). Hlavním důvodem však byl jeden - růst měst a počet cestujících. Rozhodnutí nepřišlo okamžitě, ale výsledek byl LiAZ-6212. Autobus byl zdlouhavý, mohl by trvat až 180 lidí, a co je nejdůležitější, byl vyroben v Rusku. Zajímavá shoda s továrními čísly. První autobus z továrny měl čísla 677.

LiAZ. Historie

Co je společné mezi ZiL a LiAZ? Komunikace zde je nejpřímější. První LiAz (ten žlutý "starý muž" na obrázku výše) byl vyvinut ZiL továrny. A musel jít ven jako ZIL. Tyto autobusy však nesplňovaly potřeby osobní dopravy šedesátých let. Jako výsledek, v příměstském městě Likino-Dulyovo v roce 1960, začal projekt nového modelu. Projekt využíval již připravené náčrtky Zilya, stejně jako práce dalšího autobusového giganta LAZ. Tak se narodil LiAZ-677. 40 let uplynulo a stejná závod v blízkosti Moskvy představuje nový vývoj - LiAZ-6212.

Ale nemůžete říci, že tyto 40 let, továrna žije pouze ve výrobě 677. Ano, byl to úspěšný model, ale kapacita 90 osob (tento údaj se zobrazí v listu 677) by mohl zařídit, pokud z nějakého malého města. Po dlouhou dobu byl městský autobus považován za 5256th z téže továrny. Vývoj měl jistou popularitu, ale stále více a více velkých měst dospělo k závěru, že modifikace s jednou částí je nevýnosná. Nicméně první experimentální LiAZ-6212 autobusy byly přesnou replikou jeho prototypu, jen víc.

Certifikace záznamu

Experiment byl připraven na nadcházející "Motor Show" (2002 Moskva, Krasnaya Presnya). Tyto experimentální autobusy obdržely tělo 5256, německý kontrolní bod a německý "akordeon". Motor instalován na zkušebním modifikaci Caterpillar-3126E, který má elektronické ovládání, splňují standardy „Euro-3“ a ukázal docela dobré výsledky. Nové auto se stalo "Nejlepší autobusem roku 2003". O šest měsíců později, v únoru 2003, nový model odešel pro svůj první městský let.

To bylo již propuštěno v sérii certifikované LiAZ-6212 - vysokopodlažní dvoudílná sběrnice. Ale rekordní čas pro certifikaci hrál s sebou krutý vtip. Vzhledem k tomu, že první verze byly sestaveny v zimě, začaly vznikat problémy v již sériových modelech. Za prvé, chladicí systém se nezdařil, prostě nic nenahradilo. Dosáhlo toho bodu, že pro bezporuchový provoz bylo nutné vypnout motor. Dále sledovat, že trasa byla možná pouze po přirozeném ochlazení.

Pak byly nalezeny chyby v pák na křižovatce, ačkoli žádný z modelů používajících takové uzly nemá problémy dříve. Výrazným rysem certifikace byla i modifikovaná organizace, ale měl také své vlastní problémy. Často kvůli vysokým teplotám je obklad deformován. Také nedostatek čelních panelů vedl k tomu, že dokonce i při drobných opravách (například výměna žárovek) museli své součásti odstranit.

ASAP

Ale i přes problémy byly auta v Moskvě dobře vykoupeny autoparkem. Nicméně, před odjezdem na první trasy, každý autobus přijal dodatečné vybavení v závodě v Tushinu. Sedadla se mění, v kabině byly instalovány zářivky. Závažné změny charakteristik sběrnice LiAZ-6212 musely být provedeny při instalaci automatizovaného systému řízení cestujících. V autobusu vyměňte přepážku oddělující kabinu řidiče od kabiny, nainstalujte zábradlí a turnikety systému.

Funkce a fotografie

Navzdory mnoha vadám a stížnostem řidičů se vývojáři nepodařilo aktualizovat. Továrna vyvinula nový autobus založený na mírně modernizovaném LiAZ-6212. Technické vlastnosti nového modelu měly jeden zásadní rozdíl. Pokud nejprve autobus používal 300-litrový dieselový Caterpillar. s., pak nová verze dostala plyn Motor Cummins pro 280 litrů. s. Kromě nového paliva byl nový motor v souladu s normami Euro-4. S dalšími prakticky identickými vlastnostmi byla nová modifikace přijata nový přenos (6 kroků proti 3) a mírně vyšší nadmořská výška.

Hlavní změny ovlivnily vzhled. Sběrnice získala jinou podšívku, pohodlnější řídicí systém a větší velikost čelního skla. Tato verze získala index 62127 jako vylepšenou verzi. Dříve v článku je fotka LiAZ-6212. Foto nového modelu nemá žádné zvláštní rozdíly, s výjimkou plavebního dopředného směru, který šel do kabiny, čímž se zvýšilo čelní sklo. Je zajímavé, že číslo bloku bloku 6213 se vrátilo zpět, ale čelní sklo zůstalo stejné.

Také obě verze se vyznačují zásadně novým systémem chlazení umístěným na střeše prvního oddělení. Možná toto rozhodnutí přišlo po zahájení výroby trolejbusové dopravy v závodě.

Závěr

LiAZ-6212 je zásadně nový vývoj a přestože se na autobusu stále používá mnoho importovaných částí, považuje se za čistě ruský. Výroba pobídka byly obchodní vztahy s Maďarskem, na úspěchu modelu 677, který viděli všichni, a neméně úspěšným 5256 sekundu, zvláště když vezmete v úvahu Model 5280 - modifikace 5256 trolejbusů.