GAZ-46: specifikace a popis

Gorký závod automobilů vyrobil mnoho vozů hodných vzpomínky na generace. Zajímavé byly základní modely a stroje vytvořené na jejich základě pro různé účely. Exotické volalo GAZ-69 off-road vozidlo GAZ-46 "Amphibia" uvolněné na základě GAZ-69.

Pozadí

Zkušenosti z druhé světové války ukázaly silné a slabé stránky sovětského vojenského vybavení, stejně jako mezery v jeho tvorbě. V armádě nebyly žádné plovoucí vozy.

Přijaté v rámci půjčce a pronájmu všech čtyř kol s pohonem Ford GPA obojživelníků a šesti kolech trucků DUKW usnadnil přechod řeky ve východní Evropě během ofenzivních sovestskih vojsk v nacistickém Německu.

Tuto techniku ​​samozřejmě vzala v úvahu a hned po válce byly do plánu dlouhodobého přezbrojování zahrnuty jak stroje pro přepravu osob, tak nákladu.

V první řadě se armáda zajímala o snadno ovladatelné vozidlo schopné přinést vodní překážky a pohybovat se ve stejné skupině jako obrněné automobily.

Cargo DUKW se stal prvním prototypem ZIS-485 - velkého vodního ptactva (BAS). Analog plovoucího terénního vozidla Ford GPA a stal se časem GAZ-46 MAV-malý vůz vodního ptactva.

Historie tvorby plovoucího stroje

Armáda se tak zájem o tento typ technologie, která je již v roce 1948 Research Engine Institute (NAMI) začala jménem Rady ministrů a Ministerstvem automobilových a traktor průmysl rozvoj obojživelníků založen na dobře platformě SUV GAZ-67. Mandát zmínil o technologii, určený pro přepravu pozemní a námořní posádky a sabotážní skupiny šesti osob nebo 500 kg nákladu, tažení na vodní lehké přívěsy, pontony a dalších plovoucích zařízení, které jsou používány inženýrských vojsk.

První modely byly pojmenovány NAMI-011, prošly interdisciplinárními testy a byly doporučeny pro přijetí do vojska, přestože byla struktura vlhká.

Výroba obojživelníků byla svěřena obyvatelům Gorky. Specialisté v závodě provedli mnoho změn v návrhu, zlepšili vlastnosti stroje, pokud to umožňovala mechanika GAZ-67.

Od roku 1951 do roku 1953, první várka oceli vstoupit do armády s názvem GAZ-011 a uspořádány tak, armádu, že existovaly vážné obtíže při vývoji a implementaci zdokonalené automobil GAZ-46, který vzal v úvahu připomínky k předchozímu modelu a eliminovány většinu svých nedostatků.

Závažné intriky byly unášené, hlavy se letěly, řízení se měnilo, ale nakonec bylo propuštěno nové auto založené na modernějším GAZ-69.

Bohužel, to produkovalo obojživelné dlouho před koncem padesátých let, protože v prvních poválečných desetiletích změnila nejen technologie, ale také taktiku boje, a lehké Gators stal zbytečným. Kromě toho, výrobní základna GAZ-69 byla postoupena Uljanovsk automobilky, kde to bylo možné vyrobit obojživelníků pro čistě provozních důvodů.

Popis obojživelníků

Propustnost vodního ptactva byla zajištěna ocelovým svařovaným tělem na krabici s krabicovými profily. Šasi a převodovka byly od GAZ-69 a motor - z auta "Victory" GAZ-M20.

V přepravní skříni je další hřídel vrtule se třemi čepelkami, chráněný od dna silným obloukem. Cívka s kabely, namontovaná na sloupku řízení, ji spojila s vodním kolem, který byl umístěn do vodního proudu vytvořeného šroubem.

Chcete-li zvýšit průchodnost na zašpiněném terénu v pneumatikách, můžete snížit tlak, aniž byste se obávali, že kola dostanou vodu. Všechna elektroinstalace jsou provedena s uzavřenými elektrickými konektory, bez dodatečné ochrany a rozdělovačem zapalování, protože je zcela utěsněna.

Na přístrojové desce bylo instalováno kontrolní světlo pro ovládání průtoku vody do držáku. Na nástupišti paluby GAZ-46 tlumiče a výfukové potrubí. Je pravda, že hluk z tlumiče byl tak silný, že odhalil auto. Na druhé straně paluby je umístěn hrdlo plynové nádrže, to znamená, že pokud je to nutné, můžete palivovou nádrž naplnit přímo na vodu.

Plovoucí tělo stroje

Trup GAZ-46 pontonového typu je vyroben bez dveří, rozdělen do tří oddílů příčnými přepážkami. Oddíl pro přenos motorů se nachází v nosním prostoru. Centrální oddíl je kabina posádky a cestujících, za ní je zavazadlový prostor.

Na nosu je klapka, která stoupá před vstupem do vody. Zabraňuje "zakopávání" nosu ve vodě, chrání přívod vzduchu pro chlazení motoru a centrálního prostoru z vody.

Mezi světlomety je stožár pro kotvení obojživelníků na vodě a kabel pro záchrannou bójku.

Mimo těla jsou namontovány tlumiče nárazů. Náhradní kola jsou umístěna na zadní horní plošině.

Kabina vozu GAZ-46

Designová kabina, pokud je v tomto případě vhodná taková hlasná definice, je ve Spartanu jednoduchá, protože obojživelník byl navržen podle pořadí armády. Komfort pro posádku nebo cestující nebyl poskytován. A obecně byl design vozu GAZ-46 spíše jako loď. Přístrojová deska byla zcela vypůjčena z GAZ-69. Řídicí páky převodovky jsou umístěny napravo od řidiče. Konzoly pedálů neobvyklého tvaru a jsou blízko sebe, takže je tak málo technologických otvorů, kterými může voda vstoupit do držáku. Rám čelního skla padne na kapotu, přes prostor pro cestující můžete táhnout plachtovinu.

Přední řada sedadel se skládá ze dvou sedadel: pro velitele a řidiče. Za nimi je třímístná lavice bez úprav.

Palivový filtr je umístěn v kabině pro snadnou údržbu.

Obojživelný motor

Obyvatelé Gorkova používali pro motory GAZ-46 stejné rodiny, vyráběné v závodě po Velké vlastenecké válce. Jedná se o benzin (palivo lze použít i s oktanovým číslem 66), čtyřdobým karburátorem, objemem 2,1 litru.

Motory M-20 a GAZ-69 mají téměř stejný vzhled a celkové rozměry. GAZ-69, o objemu 55 litrů. pro vodní ptactvo to vyhovovalo víc, protože je vybaveno chladičem oleje, pro který není zapotřebí foukání vzduchu při vysokých otáčkách, což je nevyhnutelné při pohybu ve vodě.

Výkon motoru z "vítězství", který je základní, není podstatně nižší - 52 litrů. s.

Vzhledem k tomu, že přístup vzduchu byl omezen na motor, byly od počátku instalovány výměníky tepla v chladicím okruhu mořské vody, aby se elektrárna ochladila.

Motory skupiny M20 byly tak spolehlivé a odolné proti opotřebení, že stále pracují na starších strojích. Jsou jednoduché v péči, údržbě a opravách, ale zde je místo pro instalaci do úzké a hluboké komory, díky níž je to v GAZ-46 důstojné.

Přenos obojživelníků

Vozidlo vybavené s třístupňovou manuální převodovky se třemi převodovými poměry kola 3115, 1772 a 1,0, v daném pořadí, a na zadní straně - 3738. PŘEVODOVKA - dvoustupňovými, s poměrem 1,15 a 2,78. Převodový poměr na kuželové hlavní převodovky se šroubovitým zubem - 5,125, na mechanismu řízení, který byl Globoidní šnek s dvojitým válcem - 18.2.

Spojování je suchý jednopólový disk. Brzdící botka, pracovník - na všech čtyřech kolech s hydraulickým pohonem z pedálu, parkoviště - na převodovce s mechanickým pohonem.

Technické specifikace vozidla GAZ-46

Obecné údaje o SUV:

- počet míst: 5 nebo 2 + 500 kg nákladu;

- hmotnost: 1,85 tun bez zatížení;

- rozměry, délka × šířka × výška (se zvýšeným stanem): 5,06 × 1,735 × 2,04 m;

- rozvor: 2,3 m;

- světlá výška pod nápravami (při plném zatížení): 210 mm;

- poloměr otáčení podél nejvíce vyčnívající části je 6,5 m.

Na pozemcích vyvinul GAZ-46 maximální rychlost 90 km / h, průměrnou rychlost 48 km / h a rychlost vody 9 km / h.

Spotřeba paliva na dálnici je 17 litrů na 100 kilometrů, při jízdě na vodu potřebuje benzín 16,5 litru na hodinu, výkonová rezerva na zemi - 500 km, na hladině - 6 hodin. Překonání příkopu, které vůz není schopen, je strmost svahu, které je k němu přístupné, 60%.

Nový život starého obojživelníka

Již více než půl století uplynulo od vydání nejnovějších strojů, rezavě nejvíce na okraji vojenských jednotek vozů šel do šrotu, ale díky fanoušci retromobiles některé z nich nový život dostala.

Dnešní pohled představuje krásu trupu a jeho bezpečnost. V každém případě trvá trochu času a energie, aby se obnovila. Motor se však změní na silnější GAZ 24/31 z Volhy. 46. ​​GAZ s nákladem váží více než dvě a půl tuny a motor M20 je již pro něj považován za slabý. K chlazení moderního benzinového motoru však není dostatek vzduchu v nádrži, motorová nafta funguje lépe za takových podmínek. Zanechte specialisty nativní ICIE, distribuce, šrouby, můstky, kabeláž, čerpadlo pro čerpání vody a spotřebičů (!). Ačkoli moderní řidiči nevnímají mosty bez blokády, změní je na vojenské. Kola, pravděpodobně také nenašla, a tak zřídili "vzdáleného příbuzného" - UAZ.

Obojživelník v zahraničí

Tam jsou milovníci plovoucích aut po celém světě. Výrazným příkladem je událost v Treben-Trarbach (Německo) v srpnu 2014, kdy řeka Moselle majitelé obojživelníků shromážděných na svých vozidlech. Ukázaly se na silnicích a sestoupily podél řeky.

Během týdne trval tento svátek triumfu technického myšlení. Dostalo se jí asi šedesát různých strojů, včetně jedinečných domácích obojživelníků.

Zajímavé je, že nejvíce se jednalo o ty nejvíce plovoucí terénní vozy Ford GPA (tam bylo čtrnáct), které sloužily jako prototyp pro GAZ-46. Fotografie potvrzuje tuto příbuznost i dnes. Na horním obrázku Ford a pod ruským plovoucím SUV (na setkání bylo pět). Mimochodem, stejný byl DUKW nákladní auta a Porsche Schwimmwagens, účastnil se druhé světové války Wehrmacht armády.

Modely obojživelníků

GAZ-46 byl oceněn pod číslem 100 pro vstup do kolekce modelů ruského vědecký a výchovný časopis o sovětských automobilů „Avtolegendy SSSR.“ Publikace je určena pro jeden model, je vydáván dvakrát měsíčně a zahrnovaly Připojena je kopie kolektoru auto vyrobené v měřítku 1: 43 v Číně italské firmy DeAgostini. Prohlášený oběh byl 120 tisíc výtisků. Tmavě zelený psací stroj pro tuto stupnici je detailně podrobně popsán, ale odborníci tvrdí, že kola v modelu nejsou domorodé a markýza rozmaznává vzhled. Model je rozdělen na čtyři části: tělo, vnitřní, spodní a ten nevzhledný markýza.

Model obojživelníků se vyrábí ve stejném měřítku a dílna "Ural Sokol" v Jekaterinburgu, nejen zelená, ale i více dekorativní barvy, například modrá nebo červená.

GAZ-46 byl hromadně vyráběn až do konce roku 1958 a neměl žádné úpravy a zůstal ve službě více než třicet let, i když byl BRDM použit jako průzkumné vozidlo. Obojživelníci byli vyzbrojeni plukovými pontonovými můstky a prapory pro přistavení trajektů nejen v Sovětském svazu, ale také ve státech Varšavské smlouvy. Není známo, kolik automobilů se dnes pohybuje, ale jsou to pravidelně nositelé péče o rybaření nebo lov a jsou předmětem jejich legitimní hrdosti, podílejí se na displeji speciálního vybavení.