Auto ZIS-5: specifikace, popis a zařízení

Dnes se nákladní automobily používají v logistice. S jejich pomocí dodávají různé zboží nebo poskytují různé doručovací služby. Moderní vozy s vysokým zatížením jsou vybaveny doslova nejnovější technologií - to umožňuje pohodlí i bezpečnost řidiče. Nicméně, během Velké vlastenecké války nákladních automobilů

Toto vozidlo s nosností 3 tuny bylo druhé ve sériové výrobě. Během druhé světové války byl jedním z největších. Tento model jsme vyrobili v továrně Stalin od roku 1933 do roku 1948.

Nastavení dítěte

Na začátku byl Otokar americkým modelem, který nebyl příliš známý a nebyl příliš populární, který šel do AMO. Byla to velmi jednoduchá konstrukce a její cena byla nízká, což bylo velmi důležité.

A v roce 1931 Moskevská automobilová společnost úspěšně prošla modernizací a poté na kapacitách společnosti začala shromažďovat novou AMO-2. Auto bylo postaveno na základě amerických uzlů a částí. Pak tam bylo mnoho dalších změn. Jeden může vyřadit AMO-3. Tento nákladní vůz měl užitečný náklad 2,5 tuny - a za 33 let byl přepracován. Mezitím byla rostlina přejmenována, nový název je Stalinova rostlina. ZIS-5 je postaven na základě AMO-3, ale pouze na základně pro domácí komponenty.

V první dávce bylo pouze 10 kopií. Sestava dopravníku byla založena na konci 33 let bez výroby experimentálního vozu. Konstrukce byla velmi jednoduchá, takže při montáži nedošlo k žádné poruše. V sérii byl vůz zahájen v co nejkratším čase.

Její oblíbený název a jeho název nebyl jen "třítónový", díky nákladovému zatížení nákladního vozidla ZIS-5. Červení armádní muži povolali stroj s respektem - Zakhar Ivanovič.

Pokud jde o design, není to jiné od ostatních modelů válečných let. To je klasika automobilového průmyslu. Ve vývoji se zúčastnilo vedoucí inženýři, a práce byla prováděna téměř zcela od začátku. Hlavním důrazem, který stál před inženýry, byla zlepšená udržovatelnost a maximální jednoduchost. Současně však bylo nutné zlepšit vlastnosti průchodnosti a zatížení.

ZIS-5: zařízení

Návrh byl jednoduchý, ne-li primitivní. Stroj se skládal z 4500 dílů. Byly vyrobeny převážně z litiny, oceli a dřeva. Mohli byste demontovat vůz s minimem nástrojů. Hardware a spojovací materiály byly v devíti velikostech a bylo nemožné přetáhnout vlákno na ně. Zařízení používalo pouze 29 ložisek.

Ale pro všechny jednoduchosti ZIS-5 (auto) bylo pro tyto časy poměrně moderní. Zahrnuty byly elektrické startéry, membránové benzínové čerpadlo, palivová nádrž pod sedadlem řidiče. Olej byl změněn po 1200 km a ne po 600, jako u jiných modelů. Nejvyšší kilometrový výkon bez nutnosti větších oprav bylo 70 000 km.

Neustálé zlepšování

V průběhu vylepšení inženýři vyvinuli a zavedli do žlabu nový motor ZIS-5. AMO Z, a "americký" byl vybaven šesti-válečným "Hercules". Vydal 60 koní při 2000 ot / min. Pro Zakara Ivanoviča tato kapacita nestačila.

Proto bylo rozhodnuto zvýšit velikost válců. Výsledek byl úspěšný - kapacita se zvýšila na 76 litrů. s. Takže "tři tuny" se pro toto období staly jedním z nejmocnějších nákladních automobilů.

Napájecí jednotka se ukázala jako velmi spolehlivá. Pracoval stejně na jakémkoli palivu. Mohl účinně pracovat i na petroleju. Když byla horká, odpařovala se horší než benzín.

V zimě jednotka začala a nalévala malý benzín do válců. K tomu jsem musel odšroubovat zapalovací svíčky. Pak se svíčky vrátily zpět a až po těchto manipulacích se knoflík zapalování otočil. Netřeba říkat, že jednotka byla zahájena téměř půl otáčky.

Přenos

Stará převodovka s novým motorem odmítla pracovat, takže bylo nutno naléhavě vytvořit nový design. Takže máme novou převodovku pro čtyři rychlostní stupně, ne tři, jako tomu bylo u předchozího modelu. Poměr rychlosti Toto pole bylo 6,6 a na hlavním přenosu toto číslo bylo 6,4. To umožnilo ZIS-5 vytahovat přívěs do 16 tun, zatímco otáčky motoru byly 1700 ot / min a rychlost byla 4,3 km / h.

První přenos byl použit pouze na neprůchodnost nebo při maximálním zatížení. Mimochodem, průjezdnost ZIS-5 byla prostě vynikající. Motor s nízkými otáčkami, úspěšný převod, velká světlá výška 260 mm. Auto mohlo řídit, kde jiní právě uvízli.

Zuby v kontrolním bodě nového designu nebyly tradičně spojeny s mezilehlým hřídelem, ale s pomocí spline. To umožňuje vylepšit zarovnání ozubených kol.

Předchozí model z "Brown and Lipe" měl jednodušší design. Tam byl výstroj jednoduše zasazen do čtvercového kamaráda.

Nespolehlivý vrtulový hřídel, který byl vybaven třemi závěsy a středovou opěrou, byl změněn na jednodušší. Měl dvě panty. Bylo to jednodušší a levnější je vyrobit.

Podvozek

Mnoho lidí bylo přesvědčeno, že podvozek tohoto vozu je spíše slabý. Rama se těžko zlomila, neohýbala se. Mohlo by to však být velmi lehké. Pokud například jedno kolo zasáhne náraz do silnice.

Tvrdé prameny neudělaly nic dobrého. Tato pružnost byla získána díky speciální technologii tepelného zpracování. Trámy, stejně jako další části, nebyly spojeny s rameny tradičním svařováním, ale byly nýtované. Pokud opravujete svařovacími stroji, výrazně je oslabuje.

Kabina

Během války se inženýři museli co nejvíce zjednodušit návrh kabiny. Začalo to být z dřeva, stejně jako překližka. Křídla byly vyrobeny ohýbáním válcování, v předválečném čase byly vyraženy. Pravé světlomety byly demontovány. Po válce se samozřejmě zařízení vrátilo do normálu.

Průzkum silničního provozu nebyl tak dobrý jako u dnešních modelů nákladních automobilů, ale v té době nebyla příliš velká volba. O pohodlí si také nevzpomíná. Abyste se vešli mezi volant a sedadlo řidiče, musíte být velmi lehce oblečeni. Zvuková izolace v autě nebyla vůbec - slyšet účastníka, bylo nutné křičet.

Kabina byla vybavena větracím systémem, ale nebyla tam žádná kamna. A když brýle zmrzly, museli jsme použít ventilaci. Kabina byla však dokonale větrána přirozeně - bylo zde spousta trhlin.

Brzdový systém

Moderní hydraulické brzdy v konstrukci nebylo. Byly zajištěny, ale za války nebylo správné množství brzdové kapaliny. Proto může být vozidlo brzděno mechanickými zadními brzdami. Mimochodem, vůz dokonale brzdí motor. Je nutné, aby řidič jen oslaboval tlak na plyn, nebo aby z něj zcela odstranil nohu jako auto a pak se zpomalil. Po válce byla ještě instalována hydraulika.

Technické specifikace

Model ZIS-5, model 30-ti s objemem pohonné jednotky 5,5 litru, by mohl produkovat výkon 73 litrů. s, po dokončení - 76 a po válce - 85 litrů. s. Čtyřrychlostní převod umožnil jemné naladění trakce. Hmotnost nákladního vozu je 3 100 kg a maximální dosažená rychlost byla 60 km / h. Spotřeba paliva se může pohybovat od 30 do 33 litrů na 100 kilometrů.

Díky své konstrukci mohl stroj snadno proniknout až do hloubky 0,6 m. Maximální zdvih při plném zatížení je 15%. Palivová nádrž měla objem 60 litrů.

Voják, tvrdá pracovnice, legenda

V roce 1941 byl letecký nájezd nasměrován na rostlinu pojmenovanou podle A.Ya. Stalin. Bylo objednáno úplně vyřadit celou produkci. V roce 42 došlo k obnovení problému. Tyto vozíky prováděly řadu funkcí v zadní a přední části. Zatím nebyly žádné autobusy a do těla tohoto auta se mohlo vejít 25 lidí. Nosili munici, různá zařízení. Tato auta vedla vojáky Rudé armády do Berlína a zpět.

V Moskvě byl nákladní automobil vyroben až 48 let. Poslední dávka byla vybavena novou jednotkou - ZIS-120. Celkem v Sovětský svaz bylo vytvořeno zhruba milion těchto nákladních automobilů. Toto auto je poněkud skromné ​​toiler s velmi dlouhým a velmi matoucím osudem. Dnes se již na silnicích nenachází. Zachovávají se buď v muzeích nebo v soukromých sbírkách. Pokud opravdu chcete, můžete vytvořit menší model automobilu ZIS-5. Výkresy jsou v našem článku - to je velmi fascinující aktivita.

Tak jsme zjistili historii vzniku a technických vlastností kamionu VMS.