Autobus LiAZ 677: technické charakteristiky, historie tvorby a popisu

V současné době málo lidí pamatuje autobus LiAZ 677, ale stačí říct "dobytek" nebo "lunokhod", protože lidé začínají rozumět a pamatovat si. Někdo si tento autobus zapamatuje s trochu ironickým úsměvem, někdo se bude více pohrdat. Ale ve většině případů se tyto lidové jména a autobusy sami radují, jako děti. A je to velmi snadné vysvětlit. V těchto autách prošel dětství, stejně jako mládí všech, kteří se narodili v Sovětském svazu a v moderním Rusku. Zkusme se podívat na stránky historie tohoto legendárního auta a poznat to lépe.

Tyto spolehlivé a nenáročné autobusy pro autobusy před třiceti lety osadily městské prostory, ale zasloužily si právo být považovány za pravý symbol minulé sovětské éry. Historie LiAZ 677 není jen historie narození modelu, ale součástí historie každého, velkého období.

On byl ZIL a stal se LiAZ. Historie modelu

V pozdních padesátých letech městský autobus ZiL 158, který aktivně pracoval na trasách ve všech městech velké země, předpovídal předčasný zánik. Auto v té době je už dost zastaralé a naléhavě potřebuje výměnu. Stavba byla archaická a tam bylo jen velmi málo cestujících.

Současně jsou tyto roky známé pro silný a rychlý růst bytové výstavby. Ve městech se čím dál víc obyvatel stalo a velké osady začaly potřebovat velké autobusy, které by umožnily přepravovat více cestujících. Každý den se musela dostat do práce desítky a stovky tisíc lidí a většina továren a průmyslových podniků byla v dostatečné vzdálenosti.

Stroje, které byly používány jako veřejná doprava, mohly ubytovat až 60 osob. Města rostla a taková doprava nemohla uspokojit potřeby. To je důvod, proč LiAZ začal vyvíjet nové velké osobní autobusy pro práci na městských trasách.

Takže jaro, 58. ročník. V malém městě nedaleko Moskvy začal Likino-Dulyovo vyrábět autobusy. Výroba se přesunula z rostliny na ně. Likhachev. Závod byl velmi zatížený a nebylo možné sestavit potřebný objem strojů. V zimě roku 1959 se zdá, že první vývoj vytváří prostornější městský autobus.

V roce 62 byl vyroben první prototyp, prototyp LiAZ 677. V 63. roce se modelu podařilo získat první recenze. V příštím roce byla provedena zkušební jízda autobusu v horské oblasti. V roce 65 rostlina zvýšila objem výroby a stala se největším podnikem, který vyráběl autobusy.

Po dokončení prací na projektování LiAZ 677 se státní komise vydala na zahájení výroby. A v 66. roce se autobusy začaly dostávat do automobilových komplexů hlavního města. První dávka byla shromážděna v 67. letech, sériová výroba byla uspořádána ve 68. Původně tyto stroje fungovaly pouze v ulicích Moskvy. V jiných městech obrovské země se tyto modely objevily později.

V roce 1971 začala továrna plně a masivně vyrábět legendární autobus LiAZ 677.

Proč "zvíře"?

Tato přezdívka auta nebyla způsobena kvalitou dopravy. Je to jednoduché. Sovětský svaz ve všem a vždy pomáhal bratské Kubě. Samozřejmě tam byly také doručovány autobusy. Ale vzhledem k tomu, že lidé ocenili lidi velmi nízko, našli další žádost o auto. Takže vzhledem k tomu, že autobus má nízkou prahovou hodnotu, bylo velmi výhodné pro přepravu krav. Nebylo nutné vytvářet speciální rampy. Zvíře snadno vstoupilo do LiAZ 677. Kubánci mírně změnili design - stříhali střechu v důsledku povětrnostních podmínek. Proto "dobytek".

Legend zařízení

Model je právem považován za první skutečný městský autobus, který byl vyroben v Unii. Na rozdíl od předchozích projektů nebyla novinka určena pouze pro větší počet cestujících, ale byla také pohodlnější. Autobus byl charakterizován pohodlnými sedadly, dobrou práci topného systému. Dokonce i v divokých mrazech se někteří lidé podařilo usadit velmi těsně v kabině - bylo tam tak teplé.

Pohodlné pro město

LiAZ 677 disponoval vynikajícím odpružením s automatickými regulátory polohy těla. Z ostatních autobusů se vyznačovala hladším pohybem. Při nárazu a různých silničních problémech tento model bezpečně jel. Vynikající charakteristiky pružnosti a energetické kapacity zavěšení byly dosaženy díky skutečnosti, že konstrukce používala pryžové tlakové lahve.

Kapacita a geometrie

V kabině by se mohlo vejít až na 110 cestujících a mohlo by být poháněno 25 osobami. Sedadla jsou uspořádána ve schématech se třemi a čtyřmi řádky. Mezi řadami sedadel byla poměrně široká pasáž, díky níž byly tyto autobusy velice pohodlné a pohodlné pro cestující.

Délka autobusu je 10 530 mm, šířka 2500 mm a výška 3033 mm.

Tělo a interiér

Co bylo LiAZ 677 - model, který je pro mnohé symbolem šťastných dnů?

Tělo sestavy vozu mělo nosnou strukturu. Části a části těla byly vzájemně propojeny pomocí nýtů zakrytých pod překryvy, které sloužily jako ozdobné funkce.

Salon byl zdoben laminovaný plast. Nad čelním sklem byla vyprodána, kde na jedné straně uvedli číslo trasy, na které vozidlo pracovalo, a na druhé straně informace o trase.

Osvětlení bylo uspořádáno šesti stropních svítidel se zářivkami. Sklopná okna v každém okně umožňují přirozeně větrání interiéru.

Topný systém si zaslouží zvláštní slovo. Jednalo se o odtok horkého vzduchu, který byl získán z chlazení motoru. Vzduchové potrubí prošlo kolem levé strany těla a v levé části přední části, těsně za řidičovou přepážkou, lidé zmrazili mrazivý den.

Interiérové ​​prvky

Napájecí jednotka v tomto autě byla umístěna vpravo od řidiče sběrnice. Inženýři se rozhodli, že to bude velmi úspěšné a ukázalo se to tak. Toto řešení umožnilo uvolnit spoustu prostoru pro cestující. A kdyby bylo nutné opravit motor, ani nemuselo jít ven.

Hlavní část nákladu byla zadní nápravou. Měl dvě kolečka vlevo a tolik vpravo. Plošina pro cestující byla umístěna mírně pod kabinou cestujících. A v salonu se můžete dostat na mírný svah. K zadávání a opuštění salonu přes zadní dveře vývojáři poskytli dva kroky. V přední části schodů byly tři, protože autobus má rozložení předního motoru. Vedle kabiny je také mírně zvýšená kabina.

Dveře

Na přepravu nebylo příliš dlouho autobusové zastávky, má široké dveře se čtyřmi klapkami. Na autobusu jsou dvě takové autobusy. Pro řidiče jsou v kokpitu třetí dveře.

Sedadlo řidiče

Inženýři se snažili vést projekt takovým způsobem, že řidič byl velmi pohodlný a funkční. Co mohu říci o kabině LiAZ 677? Jeho vlastnosti jsou informativní a ergonomické. Ale zároveň není nic nadbytečného. Palubní deska představovala pro tyto roky výrazný design.

Sedadlo řidiče bylo odpruženo a umožněno nastavit výšku, úhel zadní části nebo polštář. Kokpit a motorový prostor byly oploceny stěnou. V některých modifikacích bylo namontováno okno jako na "Icarus". Na tomto okně bylo okno pro cestující.

Motor LiAZ 677 a spotřeba paliva

V autě byla použita jednotka ve tvaru V ZIL 375. Mnoho pro všechny výhody autobusu považovalo tento motor za hlavní nevýhodu. 8-válcový karburátor měl sílu 180 sil, ale měl obrovské chutě.

A dokonce i palivová nádrž o objemu 300 litrů umožnila pouze 1,5 směny. Řidiči při přestávkách nutně prováděli doplňování paliva. Ale navzdory takovým obrovským nákladům se model stále vyráběl. Autobusy na vznětovém motoru tehdy neexistovaly a bylo tam hodně benzínu. Při spalovacím motoru o objemu 93 m jednotka vypálila asi 75 l / 100 km.

Toto číslo dnes vypadá prostě obrovské a neskutečné. Mnoho řidičů, kteří na těchto strojích pracovali, se nazývali "slon" motoru. Je to proto, že kromě obrovských chutí byl stále ještě pomalý a najížděný autobus byl obtížné vylézt. Ale po modernizaci autobusu LiAZ 677 technické specifikace mírně lepší. Nejprve se podařilo vytvořit motor pro 76. benzín a stále se mu podařilo snížit průtok, který podle pasu činil 54 l / 100 km.

Jedna funkce této jednotky byla ještě jednou - přehřívání v létě. V zimě motor zamrzl. V horkém stavu dní řidiče otevřel víko motorového prostoru a když přišla zima, byla jednotka izolovaná.

Přenos

Motor byl spárován s automatickou převodovkou. Zde by mělo být okamžitě řečeno, že se jedná o první autobus s CAT tohoto typu. Mnoho řidičů okamžitě dokázalo ocenit všechny výhody, které jim automatizace poskytla. Dvourychlostní převodovka umožnila dosáhnout maximální rychlosti 70 km / h.

Tato krabice se přirozeně lišila od moderních modelů, ale byla to docela spolehlivá a jednoduchá. Opravu to může být provedeno velmi rychle.

Řízení a brzdy

Mechanika řízení na sběrnici byla vybavena hydraulickým pohonem. Brzdy byly dvoukruhové s pneumatickým pohonem.

LiAZ 677 "Moskva"

Návrh a konstrukce, jakož i charakteristiky neprocházejí žádné konkrétní změny po celou dobu výroby. V 78. roce však došlo k úpravě výroby modernizovaného LiAZ 677M. Byly dokončeny kontrolní body, elektrická zařízení a brzdový systém. Panel přístrojů se podstatně změnil.

Mezi hlavní rozdíly nového modelu patří interiér. Také tělo bylo vybaveno otvory na stropě. Sběrnice navíc změnilo barvu. Teď byly žluté.

Dokončili jsme úpravu "Moskvu" v 97. roce.

Ladění

Existuje mnoho lidí, kteří mají rádi tuto techniku ​​a zajímají ji - je to historie. Existují dokonce i ti, kteří tyto jednotky strojů najdou a obnoví je. Obecně platí, že je to štěstí, že najde alespoň starý LiAZ 677. Jeho ladění je omezeno na nátěry a obnovení původního vzhledu.

Jako závěr

Na autobusu můžete ještě hodně říci. Je zde spousta zajímavých informací, mnoho zajímavých technických detailů. Dnes je to vzácnost a jsou téměř pryč. Jedná se o ohrožený druh. Ale ti, kteří jsou opravdu závislý, vytvořili v oblíbeném modelu počítačové hry - LiAZ 677. "OMSI" - simulátor ovladač autobusu, a dnes je v něm i symbol minulé sovětské éry.