Budování kanálu v Nikaragui. Co se Rusko účastní výstavby?

Stavba kanálu v Nikaragui je druh alternativy k vodní cestě Panamy, která spojuje Atlantik a Tichomoří. Myšlenka kombinace dvou obrovských nádrží se poprvé objevila v 16. století a její skutečná realizace začala teprve v minulém století v oblasti Isthmus Panamy. Pro stavbu byla vybrána nejužší část země, na které byla vybudována vodní přechod. Během výstavby byl použit komplikovaný systém zámků, který dokázal zvednout velké lodě do výšky 26 metrů nad mořem. Stavba kanálu v Nikaragui byla oficiálně zahájena teprve v prosinci 2014 a období realizace projektu

Nikaragujský kanál v historii

Rozhovory, které se staly počátkem největšího světového stavebního projektu, se zpočátku soustředily na uspořádání vodní cesty v Nikaragui. Koncipovaný zabráněno tím, že šířka Panama šíje 4 krát menší než je severní části San Juan del Norte, přičemž předem plánované průchod z jedné nádoby do jiné velkým zásobníkem. Atraktivita projektu byla, že na nikaragujském místě nebyly žádné hory a obrovské žulové kameny. Řeka Saint-Juan, která dříve byla bohatá na rutiny, byla v minulosti zcela rekonstruována Američany a již není překážkou pro výstavbu, spíše naopak, doprovází ji.

Ekonomická přitažlivost kanálu

Mezokanský kanál v Nikaragui byl zajímavý v 19. století, kdy jeho technická struktura byla podrobně popsána samotným Ludvíkem Napoleonem. Myšlenka byla zvednutá Američany, poté odmítnuta Francouzi, kteří měli pravomoc díky Suezskému kanálu. Francouzský projekt selhal. Zde jsme odsouhlasili a upozornili na skutečnost, že v minulosti dvě cesty kanálu byly zváženy, konečně v roce 1914 se objevila Panamská námořní stezka. Jeho analogie - nikaragujský kanál, se začal stavět až do konce roku 2014. Ekonomická přitažlivost druhého je, že jeho bratr aktivně prosperuje.

Objem obchodu se systematicky zvyšuje. Projekt je zaměřen na záchranu. Stavba kanálu v Nikaragui sníží vzdálenost mezi mnoha ekonomickými centry, zejména mezi New Yorkem a San Franciskem, cesta se sníží o 800 kilometrů. V roce 2006 Enrique Bolaños, prezident Nikaragua v té době, řekl na summitu států, že jeho země je připravena plně rozvinout projekt.

Vlak se pohyboval

Velký kanál Nikaraguy po mnoho let zůstal nic víc než jen mluvit. Teprve v roce 2012 začala vláda těchto zemí podniknout skutečné kroky tímto směrem. V červenci 2012 byla podepsána smlouva o vývoji technických a technologických služeb studie ekonomické proveditelnosti Stavba s cenou 720 tisíc dolarů. Již v září 2012 je na území Hongkongu podepsáno memorandum, v němž je uvedena proveditelnost výstavby a určení ekonomických, environmentálních a technologických důsledků. Financování projektu bylo plánováno na úkor investorů z různých částí světa. V současné době zůstává Čína hlavním sponzorem této myšlenky. Nikaragujský kanál se stal základem pro vytvoření velkého počtu pracovních míst nejen pro obyvatele státu, ale i pro obyvatele ostatních zemí střední Ameriky.

Co způsobilo realizaci projektu před mnoha lety?

Aktivace výstavby víceletého projektu byla způsobena celosvětovým nárůstem systémů námořní dopravy. Pokud nebudete rozšiřovat vodovodní přípojky, po 15 letech budou problémy s dopravou přes Panamský průplav. Odborníci předpovídají, že námořní doprava se do roku 2030 zvýší o méně než 240%. V červnu 2013 přijala Nikaragua návrh zákona, podle něhož je koncese udělena společnosti HKND Group. Je to ona, která tuto myšlenku uplatní v příštím desetiletí. Od převodu implementační práva a do konce roku 2014 byly finanční problémy vyřešeny.

Ztráty se vyskytly

Stavba kanálu v Nikaragui byla zahájena po vyřešení velkého počtu otázek a překonání mnoha překážek. V průběhu historie vývoje projektu proti němu byla aktivní PR válka ze strany Ameriky. Je problematické jednoznačně říci, co způsobilo takové chování a rozhořčení velkého státu, ale stojí za zmínku řadu bodů. Majitel koncesionářské společnosti se neustále říkal. Wang Jing byl obviněn z jeho neschopnosti. Informace byly široce rozšířené, že výstavba kanálu v Nikaragui by nepřinesla žádný ekonomický přínos. Byly jasně uvedeny faktory snížení objemu námořní dopravy. Dokonce i známé ekologické organizace se zúčastnily PR války. Žádná z těchto provokací nebyla úspěšná a projekt byl oficiálně zahájen 22. prosince 2014.

Zájmy zemí světa

Výstavba nového kanálu v Nikaragui je sponzorována Čínou ve větší míře, neboť předmět pro stát má velký strategický význam. To je způsobeno potřebou velkých zásilek ropy a dalších komodit z Jižní Ameriky. Pro čínskou ekonomiku bude spuštění kanálu skutečným průlomem. Projekt v mnoha zemích otevře velké perspektivy pro rozvoj. Prezident země opakovaně uvedl, že projekt nového kanálu v Nikaragui bude doprovázet zvýšení HDP na jednoho obyvatele, dokud se stát nestane jedním z nejbohatších na světě. Co se týče Ruska, její vláda považuje projekt za alternativní cestu z Pacifiku do Atlantiku, ale ne více.

Úloha Ruska při výstavbě kanálu

Na první pohled se Rusko příliš nezajímá o samotný kanál. Jak bylo uvedeno výše, pro zemi není nic jiného než alternativa. Na druhou stranu bude hrát významnou roli státní podpora výstavby politickou sférou. Tím, že se účastní realizace této myšlenky, Rusko potvrdí svůj závazek k multipolárnímu světu, který je uzavřen monopolizaci a dvojí standardy. V listopadu 2013 vláda oficiálně vyzvala Rusko, aby se účastnilo a investovalo prostředky, aby vytvořilo kanál v Nikaragui. Ruská účast v projektu dnes identifikovat problematická vzhledem k nedostatku informací, ale také v roce 2013, zástupci vlády ochotně souhlasil s návrhem a prohlásil, že by mohly převzít dodávku specializovaných zařízení, stavebnictví a stavebních materiálů.

Výstavba mezomodanského kanálu v Nikaragui jako způsobu, jakým Čína a Rusko postavit se proti USA: alternativní vývoj událostí

Odborníci uvažují o velmi zajímavé verzi skutečného důvodu výstavby kanálu. Zastrčená, ale vždy zřejmá skutečnost spočívala v tom, že Amerika ovládala Panamský kanál a samotná Panama působí jako protektorát. Cestu mezi dvěma největšími oceány je považováno za určité procento odborníků za sjednocení Ruska a Číny na pozadí nadcházející bitvy s USA v souvislosti s nejnovějšími ekonomickými událostmi na světě. Všimněte si, že Čína byla udělena koncese nejen pro výstavbu kanálu, ale také pro jeho využití v příštích sto letech. K dnešnímu dni se ruské průmyslové společnosti oficiálně nepodílejí na výstavbě, ale tento trend zůstává ve vývoji. Co se týče takového motivu účasti zemí na výstavbě, je pravděpodobné, že je těžké posoudit. Jediný zřejmý je ekonomický přínos z projektu pro celou řadu světových států.

Ruský závazek

Závazek Ruska pro mnoho ekonomů je vysvětlen nejen vysokými náklady na projekt (40 miliard dolarů, což jsou uši pro výstavbu Panamského průplavu). Podstatou partnerství, který je podporován Nikaragui zemi a dát na seznamu 11 zemí, které hlasovali pro postavení Ruska v OSN souvisejících otázek referenda na Krymu. Valné shromáždění OSN tehdy přijalo usnesení, podle něhož bylo referendum o území Krymu prohlášeno za nezákonné. Pouze 11 zemí podpořilo setkání, 100 hlasovalo proti referendi a 58 se zdrželo hlasování. To položilo základ pro úzkou spolupráci mezi 11 státy, které se postavily proti většině: Bělorusko a Arménie, Sýrie a Kuba, Severní Korea a Súdán, Zimbabwe a Bolívie, Venezuela a Nikaragua.

Jaké výhody získalo Rusko od partnerství?

Po zahájení stavby ke dni 22. prosince, Ruska dostal povolení k umístění svých válečných lodí v teritoriálních vodách státu s výstavbu strategických zařízení, aby bylo možné pozorovat, jak je kanál byl postaven v Nikaragui. Účast Ruska na výstavbě století je jednoznačně hodnocena. Existují verze, podle kterých Čína zcela sponzoruje výstavbu nového kanálu v Nikaragui. Země poskytuje své území a Rusko je výhradně zodpovědné za obrannou funkci zařízení. Soudce v této situaci zjevně není možné, protože tam je téměř úplný nedostatek informací a ekonomice a politice odborníci mohou poskytnout veřejnosti pouze jejich smyšlené verzi toho, co se děje.

Epochální konstrukce

Výstavba nového kanálu v Nikaragui bude největším globálním projektem v posledních desetiletích. Náklady na takovou myšlenku se odhadují na 40 miliard dolarů. Projekt bude uveden do provozu v roce 2019 a konečné dokončení projektu je plánováno na rok 2039. V rámci stavby se plánuje vybudovat dva inovační přístavy, letiště, ropovod a další obchodní struktury. Realizace projektu významně přispěje k rozvoji světové ekonomiky, přinese mnoho zemí prosperitu a přinese významné výhody milionům. A co Panamský kanál? Nikaragua se snaží vytvořit takový analog, který v budoucnu nebude stejný. Za pár let uvidíme, jestli byl tento úspěch úspěšný.