Panamský kanál: rok oficiálního otevření zařízení a jeho historický význam

Od nepaměti se lidstvo snaží obnovit přírodní podmínky na Zemi, aby získalo jakékoliv výhody. Jedním takovým případem restrukturalizace je Panamský průplav, rok oficiálního otevření tohoto zařízení byl poznamenán událostí, která ovlivnila rozvoj veškeré plavby v této části světa, navzdory negativním aspektům výstavby.

Panamský průplav

Toto uměle vytvořené vodní tělo je ve střední Americe. Kanál slouží jako spojení mezi hranicemi Atlantského oceánu a Karibského moře. Délka isthmusu na hladině hluboké vody je asi 82 ​​km a šířka je 150 m, zatímco lodě projíždějí branou třikrát, po které vstupují do umělého jezera Gatun. Dále, po několika krocích a Miraflores (přírodní vodní nádrž) se automobily dostanou do zálivu. Tímto způsobem je Panamský průplav, rok oficiálního otevření je tisíc devět set dvacátého.

Výstavba tohoto zařízení měla velký význam pro rozvoj ekonomických vazeb mezi zeměmi střední Ameriky a také pro oblast navigace. Kanál umožňuje projít tak velkými plavidly, jako jsou kontejnery a cisterny, a tak je ušetřeno více než 10 000 kilometrů cesty. Provádí se elektroinstalace speciální službu, Čas strávený na celém segmentu je v průměru asi 9 hodin.

Skvělá výstavba

Panamský kanál, rok oficiálního otevření, znamenal realizaci myšlenek mnoha mysli 19. století, začal svou historii na konci roku 1882, kdy začala jeho stavba. Vedl velký francouzský inženýr - hrabě Ferdinant de Lesseps, který měl v té době zkušenost s úspěšným pokládání Suezský kanál.

Firma o položení vodní cesty byla projednána na mezinárodním kongresu ve Francii v roce 1879, poté po dobu 99 let získala od kolumbijské vlády koncesi. Tato činnost byla založena na předplatitelských úvěrech, přičemž cena jedné akcie činila 500 franků.

Jak je již uvedeno historikové, hrabě Ferdinand de Lesseps byl obratný diplomat a řečník, ale jeho poslední výtvor - Panamský průplav (rok oficiálního otevření výše uvedených) - došlo k politováníhodné výsledek pro něj, snad kvůli podcenění počáteční náklady projektu. Aby přilákal velký počet investorů, inženýr představil čísla, které byly téměř na polovinu, což samozřejmě nemohlo ovlivnit úspěch propagace děl.

"Panamský podvod"

Po nadšeném začátku projektu musel manažer projít mnoha nepříjemnými okamžiky. Peníze kriticky chyběly, jelikož první půjčka nezvyšovala třetinu plánovaných prostředků. Pracovní ruce nebyly v hojnosti, kromě nehygienických podmínek a zuřivé epidemie malárie, tyfu a úplavice přivedly lidi pryč. Naděje byla slabá a když se ho někdo zeptal: "Zavolejte rok oficiálního otevření Panamského kanálu?" - jistě inženýr nedokázal odpovědět.

Rodina Lessepsů se pokoušela situaci napravit a projekt byl změněn na naléhání inženýra F. Byana-Varilla, který navrhl použití zámků. Byla také nazývána slavná stavitelka A. Eifelová, ale po pouhých 8 letech bylo provedeno pouze dvě pětiny práce. Pro pokračování v projektu byly vydány úvěry, které nevyžadovaly povolení od orgánů, ale vláda T. Roosevelta a Poslanecké sněmovny tuto finanční operaci neschválily.

Následně v roce 1892 vypukl škandál v celosvětovém měřítku a vůdci stavby Isthmu byli odsouzeni. Hrabě Ferdinand de Lesseps byl propuštěn od vstupu z důvodu vysokého věku, a jeho syn - mladší Lesseps, ministr větší kontrolu a A. Eifel byli odsouzeni do různých podmínek.

Rok oficiálního otevření Panamského kanálu byl omluvou pro jméno Lesseps, jeho jméno bylo vyloučeno ze stigmy podvodu. Čas ukázal, že tento velkolepý muž měl nesobecké cíle a zásady.