Panamský průplav: popis, historie, souřadnice a zajímavosti

Mnoho lidí se zajímá o otázku: kde se nachází Panamský průplav? To se nachází ve střední Americe, oddělující severoamerický kontinent od Jižní Ameriky. Jedná se o vodní umělý kanál spojující Panamský záliv v Tichém oceánu a Karibském moři v Atlantiku. Souřadnice Panamského průplavu odpovídají subekvátnímu pásmu západní polokoule.

Vlastnosti budov

Panamský průplav spojuje dva oceány - Pacifik a Atlantik - s úzkým vodním pásem. To se nachází v tropické zóně severní polokoule. Zeměpisné souřadnice Panamského průplavu: 9 ° 12 - severní šířky a 79 ° 77 - západní délka. 14. srpna 2014 se stalo výročí oficiálního zahájení této obří technické struktury.

Délka kanálu Panamy je 81,6 km. Z toho 65,2 protéká po zemi a zbývajících kilometrů po dně zálivu. Šířka Panamského průplavu je 150 metrů a šířka zámků je 33 metrů. Hloubka vody v kanálu je 12 metrů.

Kapacita je mírná. To je způsobeno malou šířkou Panamského průplavu. Den na to může plavat až 48 plavidel. Ale každá loď, včetně tankerů, může projít touto cestou. Při stavbě lodí je brána v úvahu šířka kanálu, která určuje limit jejich šířky. V průběhu roku projíždí přibližně 14 000 lodí přepravujících celkem 280 milionů tun nákladu. Jedná se o 1/20 z celkové hodnoty veškeré dopravy na moři. Takový hustý proud vede k přetížení kanálu loděmi.

Cena za průjezd plavidla je velmi vysoká a může dosahovat až 400 000 dolarů.

Doba provozu plavidla na kanálu je delší než čtyři hodiny s průměrnou hodnotou 9 hodin.

Popisovaný kanál není jediný svého druhu. Panamské a Suezské kanály jsou celkem podobné, jsou pouze umělými strukturami.

Zeměpisné rysy Panamy

Rozhodující roli v ekonomice Panamy je obsluha tranzitních plavidel. To je důležitý zdroj příjmů pro tento stát. Jako nezávislá země byla Panama založena v roce 1903 po odchodu z Kolumbie.

Panama se nachází v nejužší části středoamerického isthmusu. Ve středu je úzký pohoří, na obou stranách nížin. V oblasti Panamského průplavu dochází k velkému poklesu a maximální výška je pouze 87 metrů nad mořem.

Klima Panamy je rozdělena do dvou typů. V té části, která stojí před Karibským mořem, je vlhký tropický, s mírně výraznou vlhkou sezonou a nedostatkem sucha. Množství srážek je asi 3000 mm za rok. Z Pacifiku je množství srážek mnohem menší a období sucha je docela jasné.

Zdroje Panamy

V Panamě jsou velké plochy pokryté lesy. Na severu je tento mokrý stálezelený les a na jihu polořadovka-listnatý, s plochami lesů. Kvůli chovu v lomu a spálení hrozí nebezpečí potopení řek a narušení práce Panamského kanálu.

Mezi minerály jsou nejdůležitější ložiska ropy a mědi. Hlavní roli v ekonomice hraje rybolov a zemědělství.

Historie kanálů

Stavba Panamského průplavu byla poprvé projednána v 16. století. Poté byla stavba opuštěna z teologických důvodů. Teprve v 19. století, na pozadí rychlého nárůstu nákladní dopravy oceánem, byla zahájena reálná výstavba. Projekt se však ukázal být málo relevantní pro geografickou realitu míst, kde byla stavba prováděna. Stavitelé tisíc zemřelo od tropických nemocí a pracuje sám byl těžší, než by mělo být pro projekt, který vyústil v překročení nákladů v počáteční fázi výstavby. Výsledkem byly soudní případy a masové protesty veřejnosti ve Francii, jejichž pracovníci postavili kanál.

Mezi obviněnými byl tvůrce slavné Eiffelovy věže - AG Eifel. Kvůli všem těmto poruchám v roce 1889 byly stavební práce zastaveny. Akcie Panamského kanálu byly odpisovány.

Po roce 1900 Američané převzali stavbu. Za tímto účelem se rozhodly uzavřít s Kolumbií dohodu o převodu práva užívat pozemek, kam by měl být kanál vybudován. Smlouva byla podepsána, ale kolumbijský parlament jej neschválil. Pak Spojené státy organizací separatistického hnutí oddělily od Kolumbie část území, která se stala známou jako Panamská republika. Poté, již u úřadů této nové republiky, byla podepsána dohoda o předávání práv k užívání této části území.

Před zahájením budování kanálu se Američané rozhodli zbavit se komárů z malaria. Za tímto účelem byla do Panamy odeslána expedice 1500 lidí, která se zabývala vypouštěním bažin a ničením larvů komárů pomocí pesticidů. V důsledku toho bylo riziko horečky sníženo na přijatelnou úroveň pro tyto normy.

Stavba byla zahájena v roce 1904 na novém, realističtějším projektu, který se ukázal jako úspěšný. Vedle samotného kanálu byly vytvořeny zámky a umělé jezery, aby se překonal rozdíl ve výšce. Zahrnovalo 70 000 pracovníků a vynaložilo 400 miliard dolarů a pracovní doba se prodloužila 10 let. Téměř každý desátý pracovník zemřel během výstavby.

V roce 1913 byl oficiálně vyhozen poslední isthmus. K tomu byl odtud prodloužen kabel o délce 4 tisíce kilometrů do kanceláře amerického prezidenta Thomase Wilsona, kde bylo tlačítko instalováno. Na druhém konci bylo 20 000 kg dynamitu. Na slavnostním ceremoniálu se v Bílém domě zúčastnili nejvýznamnější osoby. Otevření Panamského kanálu se konalo o rok později. Různé problémy však zabraňovaly práci kanálu a teprve v roce 1920 začaly postupně plnit své funkce.

Od roku 2000 se Panamský kanál stal majetkem Panamy.

Kanálové výhody

Projekt kanálu se stal jedním z největších v historii lidstva. Jeho vliv na lodní dopravu ve světě, a zejména na západní polokouli, je velmi dobrý. To z něj činí jeden z nejdůležitějších objektů geopolitiky. Dříve musely soudy procházet celý jihoamerický kontinent. Po otevření kanálu se délka námořní cesty z New Yorku do San Francisca snížila z 22,5 na 9,5 tisíc km.

Technické vlastnosti konstrukce

Vzhledem k povaze místa šíje Panamského průplavu směřuje od jihovýchodu (Panama zálivu Tichého oceánu) na severozápad (do Karibiku, Atlantský oceán). Výška povrchu kanálu dosahuje 25,9 metrů nad mořem. Proto byly vytvořeny umělé jezera a podzemní vrata, které je plní. Celkem bylo vytvořeno 2 jezer a 2 skupiny zámků. Jako dodatečný zdroj dodávek vody se používá jiné umělé jezero - Alajuela.

Kanál má dva průchody určené pro pohyb nádob v obou směrech. Pouze na jejich vlastním tání lodě nejsou schopny předat to úplně. Pro přepravu lodí pomocí zámků se používají speciální elektrické lokomotivy používající železniční tratě. Jsou nazývány muly.

K volnému plavání po kanálu musí loď odpovídat určitým rozměrům. Dosky jsou nastaveny na horní hodnoty takových indikátorů jako jsou délka, výška, šířka a hloubka podvodní části plavidla.

Celkově je kanál překlenován dvěma mosty. Vedle toho je mezi městy Colon a Panama automobil a železnice.

Výpočet placení lodě

Sbírky plateb jsou spravovány správou Panamského kanálu, což je státní vlastnictví Panamské republiky. Výše poplatku je stanovena podle stanovených sazeb.

Pro kontejnerové lodě se platba provádí na základě objemu plavidla. Jednotka objemu je TEU, která se rovná kapacitě konvenční nádoby o délce dvaceti stop. Pro 1 TEU je nutné zaplatit asi 50 dolarů.

U ostatních typů plavidel se sazba vypočítává podle množství jejich vysídlení vyjádřeného v tunách vody. Za jednu tunu je nutné zaplatit asi tři dolary.

U malých plavidel je hodnota sbírky určena podle jejich délky. Například pro plavidla o délce menší než 15 metrů výši 500 $, a s délkou více než 30 m - 2500 dolarů (reference: $ 1 - 57 ruských rublů).

Moderní modernizace kanálů

V poslední době se práce aktivně provádějí s cílem zvýšit kapacitu kanálu. Důvodem je rostoucí obrat globálního obchodu, v němž hraje Čína rozhodující roli. Právě on inicioval nové stavební práce. Modernizace byla zahájena v roce 2008 a dokončena v polovině roku 2016. Veškerá práce trvala více než 5 miliard dolarů, ale náklady se rychle vyplatí.

Díky větší kapacitě může kanál nyní obsluhovat supertankery s kapacitou až 170 tisíc tun. Maximální počet lodí, které mohou projít Panamským kanálem za rok, se zvýšil na 18,8 tis.

Je symbolické, že první nádoba, která prošla rekonstruovaným kanálem, byla čínská kontejnerová loď. Rozšířené možnosti tohoto zařízení budou přepravovat až 1 milion barelů venezuelské ropy do Číny denně.

Funkcí moderní rekonstrukce bylo prohloubení dna a instalace širších zámků.

Plány do budoucna

Neustálý růst obchodu mezi zeměmi a nárůst počtu plavidel bude časem vést k nutnosti vytvořit další cesty pro průchod přes isthmus. Jsou plánovány výstavby dalšího kanálu, ale již přes území Nikaraguy. Takové projekty se objevovaly ve vzdáleném 17. století, ale nebyly realizovány. Teď je to úplně jiná situace.

Takže v roce 2013 orgány Nikaraguy schválila kladení projektu na svém území kanálu, který může být alternativou či dokonce rival Panama. Stavební náklady zde budou mnohem vyšší - až 40 miliard dolarů. Navzdory tomu byl tento projekt schválen v roce 2014.

Závěr

Panamský průplav je tedy jednou z největších hydraulických struktur v historii lidstva. Historie projektů této stavby je několik století stará. A ačkoli kanál byl postaven silami Spojených států, nyní rozhodující roli ve svém budoucím osudu hraje Čína. V blízké budoucnosti může být pro navigaci položen další transamerický kanál.