Volgodonsk kanál: charakteristika a popis kanálu

Volgodonskij splavný kanál spojuje Don a Volhu na místě, kde jsou co nejblíže k sobě. Nachází se nedaleko města Volgograd. Volgodonský kanál, jehož fotografie a popis najdete v článku, je součástí hlubokomořského dopravního systému působícího v evropské části naší země.

První pokus o spojení dvou řek

V polovině 16. století se uskutečnil první pokus spojit Don a Volhu v místě jejich nejbližšího sblížení. V roce 1569 si Selim II., Turecký sultán, který se stal známým pro jeho pochod do Astrachaṇanu, nařídil 22 000 vojáků, aby byli posláni Donovi. Museli vykopat kanál, který spojuje dvě řeky. Ale o měsíc později museli Turci ustoupit. Podle kronikářů říkali, že i celý lid zde nemůže dělat nic a za 100 let. Nicméně, stopy tohoto pokusu spojit dvě řeky přežily až do současnosti. Jedná se o hluboký příkop, který se nazývá turecký hrad.

Pokus Petra I.

Po 130 letech se druhý pokus o vybudování Volgodonského kanálu uskutečnil Peter I. Nicméně se ukázalo jako neúspěšné. Koncem roku 1701 byla stavba částečně dokončena a několik zámků bylo kompletně postaveno. Avšak uprostřed práce bylo vydáno rozkaz k zničení kanálu, jak začala válka se Švédskem. Mimochodem, tento projekt také zanechal stopu - Petrov Val, který se nachází vedle stejnojmenného města.

Výstavba kanálu mezi Volgem a Donem byla přesunuta na jiné místo - oblast Ivanských jezer. Kanál Ivanovská, který zde byl vybudován, spojil řeku Don řeka Tzno (přítok Oka) přes Ivanovo jezero a řeku Shat, které z něj proudily. Přibližně 300 lodí prošlo kolem 5 let po začátku výstavby. Tento systém však vykazoval nízkou kvalitu vody.

Hlavní projekty

Více než 30 projektů propojení Donu s Volgem bylo vytvořeno před rokem 1917. Většina z nich byla rozdělena do následujících tří skupin:

• jižní, která naplánovala spojení přímo s Azovským a Kaspickým mořem nebo ústí řeky Dona a Volhy;
• Průměr, který spojil projekty výstavby kanálu v místě největšího sblížení mezi Volgem a Donem;
• Severní, která zahrnovala projekty spojující přítoky Don s přítoky Oka.

Hydrologové se domnívají, že severní projekty nemohou být zajímavé, protože předpokládaly sloučení plytkých řek, které jsou pro ně nevhodné pro průchod moderních plavidel. Jižní projekty by nebyly úspěšné, neboť trasa kanálů by byla příliš protáhla, což by způsobilo, že náklady na výstavbu budou velmi vysoké. Inženýři si uvědomili, že nejvíce racionální projekty jsou střední skupina.

Žádný z nich však nebyl realizován až do poloviny 20. století. Dvě okolnosti tomu zabránily. Za prvé, železnice měly soukromé vlastníky, kteří odolávali. Zadruhé, dokonce i v případě výstavby kanálu, pohyb lodí mohl být prováděn až na jaře, protože teprve tehdy byly řeky hluboce napojeny. O úplné navigaci bez jejich rozsáhlé rekonstrukce nemohla být otázka. Nicméně je třeba vzít na vědomí velký přínos Puzyrevského Nestora Platonovicha, ruského hydrotechniku, při studiu mezipodniku mezi Donem a Volgem. Vybral si cestu, která by byla vhodná pro budoucí kanál.

Podle plánu GOELRO se v roce 1920 vláda země opět vrátila k problému budování kanálu. Jeho projekt však byl vytvořen teprve v polovině třicátých let. Velkou vlasteneckou válku zabránila jeho realizaci.

Schválení projektu

V roce 1943, po skončení bitvy u Stalingradu, práce znovu pokračovala. Dohlíží jim Zhuk Sergei Yakovlevich, zkušený hydraulický inženýr a stavitel. Pod jeho vedením tehdy už byly vybudovány a postaveny kanály Moskva-Volga a Bílské moře-Baltské moře. Schéma komplexu Volgodonsk bylo schváleno v únoru 1948 na zasedání Rady ministrů Sovětského svazu. Poté začali provádět zemní práce.

Kdo postavil kanál

Je třeba poznamenat, že výstavbu kanálu Volgodonsk prováděly tzv. Nepřátelé lidí, tedy politickí vězni, kteří byli odsouzeni podle článku 58 trestního zákona platného v té době. Těžká fyzická práce, kterou byli odsouzeni nuceni provést, byla považována za den pro dva nebo tři dny uvěznění. Nicméně, s propíchnutím zimní zimou a vyčerpávajícím letním teplem, byla míra úmrtnosti lidí, kteří žili v chatrčích s blátem a dudů, velmi veliká. Chrobák Sergey Yakovlevich, který dohlížel na výstavbu kanálu, historici Institutu Hoover, se porovnávají s Adolf Eichmann, Nacistická postava, která používala otrockou práci.

Doba výstavby a použité zařízení

Za pouhých 4,5 let byl vybudován kanál Volgodonsk. Jedná se o jedinečný čas v historii globální vodní výstavby. Například Panamský kanál, dlouhý 81 km, byl postaven na 34 let se stejným množstvím práce. 16-kilometrový kanál Suez byl postaven za 11 let.

Během výstavby byly položeny 3 miliony m³ beton a odstraněno asi 150 milionů m³ Země. V pracích se zúčastnilo 8 tisíc strojů a mechanismů: zemnící skořápky, vícepásové a pěší výkopy, sklápěče, buldozery, silné škrabáky.

Otevření kanálu, jeho rozsah a hloubka

Zahraniční inženýři byli ohledně tohoto grandiózního projektu skeptičtí. Předpovídali, že přepadová přehrada nebude schopna vydržet tlak vody a objeví se grandiózní technogenní katastrofa. Ale Zhuk byl přesvědčen, že všechno bude úspěšné. Osobně sledoval pokládku betonu, aby zabránil krádeži a bouří.

31. května 1952 v 13:55 se vody mezi Donem a Volgem spojily mezi prvním a druhým zámkem. Od 1. června se lodě již začaly pohybovat po kanálu. 27. července 1952 byla tato budova nazvána Leninem VI.

Délka kanálu Volgodonsk je 101 km. Z nich přes 45 km projíždí nádrže. Hloubka kanálu je minimálně 3,5 m.

Nádrže a vrata kanálu Volgodonsk

Plavidla pro průchod cesty z Volhy do Donu musí projít třemi zámky (první je uvedena na fotografii výše), které jsou rozděleny do žebříků Don a Volga. Výška je 88 m. Skládá se z 9 jednokomorových jednokomorových zámků. Výška žebříku Don je 44 m. Skládá se ze 4 zámků stejného designu.

Kanál Volgodonsk spojuje Donu z města Kalach-na-Donu do Volhy nedaleko Volgogradu. Zahrnuje nádrže Karpovskoe, Bereslavskoe a Varvarovskoe. Celá cesta trvá přibližně 10-12 hodin. Voda pochází z Tsimlyansk nádrž, napájí kanál Volgodonsk, protože Don leží 44 metrů nad Volgou. Díky systému sestávajícím ze 3 čerpacích stanic (Varvarovská, Marinovská a Karpovská) vstupuje voda do povodí a gravitačně proudí do svahů Don a Volga. První a třináctá brána má triumfální oblouky. Pracovníci, kteří slouží kanálu, žijí v vesnicích vytvořených po jeho cestě.

Hodnota kanálu

Volgodonskský plavební kanál pojmenovaný podle V.I. Lenin se připojil k těmto pěti mořím: Kaspickému, Černému, Azovskému, Bílému a Baltickému. Spojil cesty Dněpru, Donu, Severozápadních a Volských pánví. Cesta tohoto kanálu leží podél vyprahlých stepí. Přivedl vlhkost do polí Rostovských a Volgogradských oblastí.

Hlavní atrakce

Turisté jsou velice ohromeni kanálem Volgodonsk. Dnešní Volgograd je těžké si představit bez této budovy. Každý host města považuje za svou povinnost obdivovat ho. Nejen, že rybaření na kanálu Volgodonsk je populární, tam je opravdu něco vidět.

Začátek provozu podél kanálu je ze Sareptského potoka řeky Volhy, která je chráněna před proudy, a také od ledu po údolí řeky Sarpa. V rámci hranic Volgogradu jsou první tři zámky.

Na ostrově Sarpinsky (u vchodu do kanálu) byl v roce 1953 založen maják, jehož výška je 26 metrů. Na jeho stěnách jsou litinové výhonky, které znázorňují luk různých starověkých lodí. Autor projektu je architekt Yakubov RA.

Pokud projdete podél nábřeží z prvního zámku, brzy uvidíte památku Lenina (nahoře nahoře). Po otevření kanálu byla postavena další památka - I.V. Stalin, který je na vysokém podstavci. Tato památka byla postavena co nejdříve. Nativní měď šla zachytit postavu národního vůdce. Památka (na obrázku) byla na místě několik let, o 40 metrů vyšší než úroveň Volhy. Nicméně v důsledku de-stalinizačního procesu, který byl zahájen v roce 1961 na XX. Kongresu, byl tento památník odstraněn. Z ní byl jen železobetonový podstavec, který prochází do pilotní monolitické základny nábřeží.

Bylo rozhodnuto nainstalovat na podstavci nový monument, nyní VI. Pro Lenina. Je vyrobena z monolitického železobetonu. Výška sochy je 27 m, a podstavec - 30 m. Architekt Delin VA. a sochař Vuchetich E.V. jsou autory památníku. Je zajímavé, že památník Lenina vstoupil do Guinnessovy knihy rekordů. Je to největší památka na světě, založená na počest skutečné osoby.

Volgodonsk kanál dnes

Více než 19 000 lodí prochází vodními zdroji po 60 letech ročně. V současné době existuje otázka výstavby dalšího vlákna z Volgodonského kanálu, díky němuž by bylo možné zvýšit toky nákladu. Snad její budování se uskuteční v nadcházejících letech, i když kvůli krizi bude tato otázka zřejmě nutně odložena na chvíli. Prezident však plánuje rozšířit Volgodonsk kanál a postavit další vlákno, které oznámil v roce 2007. Výstavba druhé pobočky by měla zdvojnásobit kapacitu kanálu - až 30-35 milionů tun ročně. Avšak v současné době je aktivní nit z Volgodonu pouze napůl naplněná.