Beskydský tunel: popis, rekonstrukce a fotografie

Ukrajina má všechno, aby mohla být úspěšná. Příznivá geografická poloha dělá jeho území tranzit pro všechny druhy nákladu přicházející z Asie, Ruska do Evropy a zpět. Neutrální status státu po mnoho let pomohl zemi získat svůj kapitál pouze prostřednictvím převodu zboží bez jakékoli námahy. Hlavní cesty, které spojují rozvinuté evropské země s obchodem, s kterým je příznivý a perspektivní, procházejí Karpatské hory.

Obecné informace

Tunel Beskid prochází karpatským pohořím a spojuje stanice Beskid a Skotarskoye. Patří k lvivské železnici a její délka je 1750 metrů. První tunel byl postaven v době, kdy západní část dnešní Ukrajiny patřila do Rakousko-Uherska. Současný tunel je ve stejném věku jako císař František Josef.

Jeho stavba v roce 1886 byla velice důležitá a nyní tento směr pro ukrajinskou ekonomiku je strategicky důležitý - více než 60% zboží procházející přes Ukrajinu do západní Evropy prochází tunelem Beskydy. Starý tunel byl poškozen výbuchem v ústupu z maďarských vojáků během druhé světové války, přestavěn své síly železnic SSSR a otevřel pro provoz v roce 1946. K dnešnímu dni je to jediná evropská silnice, která má jediný pohyb. Projíždí tunelem vlaky. Nová cesta zcela vyřeší tento problém a několik dalších.

Finanční problém

Původní tunel původně chtěl modernizovat, rozšířit a dodat nové vybavení. Výpočet nákladů mezi výstavbou a opravou staré dálnice ukázal, že položení nové pobočky by bylo vhodnější. Projekt byl zpracován státní společností Ukrzaliznytsya, a celkové náklady na všechny práce je více než 2 miliardy hřiven, což je nejambicióznější program pro celé období ukrajinské nezávislosti.

Financování bylo provedeno společností "Evropská banka pro obnovu a rozvoj" (EBRD) a Evropskou investiční bankou (EIB). Prostředky jsou přiděleny jako účelové půjčky v rámci státních záruk. Kontrola vývoje finančních prostředků provádí rakouská poradenská společnost 2Consulting: bez povolení svého pověřeného zástupce se nezapočítá ani jedna kopeka. Podle projektu je celá zátěž převzata novým tunelem a stará budova bude použita jako vlečka v případě nouze.

Podklady výstavby

Nový tunel Beskydy je položen třicet metrů od stávajícího tunelu. Během dne propustí až 100 párů vlaků, což znamená, že výkonnost se zvýší 47krát, rychlost konvoje se rovná 60 km za hodinu. Průřezová oblast obousměrného tunelu podle projektu činí 115 metrů čtverečních. Záruční doba provozu podle odborníků bude asi 100 let.

Stará silnice je v havarijním stavu, a udržování jeho efektivnosti - v případě naléhavé potřeby, ale je to problematické. Rychlost chůze po starém tunelu vlak je jen 40 kilometrů za hodinu, na mnoha místech, vnitřní vrstva je poškozený, voda pronikla do podzemí, což je důvod, proč tam jsou neustálé úniky, a v zimě každý den je třeba vzít ven z tunelu do 15 tun ledu zmrazení oblouky.

Zahájení práce

Otevírání nových komunikačních příležitostí se očekává jak v Evropě, tak v Rusku, protože tunel Beskydy je velmi důležitý pro mezistátní hospodářské vazby. Stavba byla zahájena budováním infrastruktury, vybudováním elektrických sítí, výstavbou malého betonárny, výstavbou přístupových cest. Ubytovna byla postavena pro dělníky, přípravné práce trvaly asi rok.

Tunel je tunelován ve dvou etapách. První fáze zahrnuje zpracování horní části (kallota), kde je oblouk fixován dočasnými kovovými spojovacími prvky. Ve druhém stupni je spodní část uspořádána s dalším vzorkem půdy do hloubky 3 metry. V případě, že starý tunel, jeden z problémů byl štít způsob, horní bod spadá do střední části tunelu, takže druhá část silniční vlak prošel velkou rychlostí, nový začne s horní bod. Nakonec tunel Beskydy bude mít šířku 10,5 metrů. Výška budovy bude 8,5 metrů.

Technologie vrtání

Pokládání se provádí metodou vrtání a tryskání, která splňuje charakteristiky karpatských hor, kde je vybudován tunel Beskid. Dodavatelem, který splňuje objednávku, je stavební sdružení Interbudmontazh. V pracích je zaměstnáno 180 specialistů. Denní cyklus penetrace se skládá z následujících etap:

• Vrtání otvorů k označení výbušnin.
• Pokládka výbušnin a detonace.
• Větrání.
• Výběr a vrácení plemene z obličeje.
• Výztuž oblouku s kovovými konstrukcemi.
• Mechanizované postřikování betonu.

V souvislosti s prováděním trhacích prací v blízkosti stávajícího, ale již zchátralého starého tunelu se činnost "tryskání" provádí během "oken", kdy nejsou žádné vlaky. Po každém výbuchu se kontroluje stav starého tunelu.

Průběh práce

Pro výstavbu železničního tunelu Beskid bude v celkovém výpočtu použito 81 tisíc kubických metrů betonu, více než 7 tisíc tun kovových uzávěrů. Projekt zahrnuje výstavbu cca 50 výklenků a 12 kamer v celém objektu. Pro zajištění normálního provozu personálu, stejně jako pro případnou evakuaci mezi těmito dvěma tunely je položen technický koridor. Pro monitorování stavu tunelu je vybaven systémem 24 hodinového kamerového systému, větracím systémem, stacionárním nouzové osvětlení, připojte snímače ke zjištění znečištění prostoru plynem.

Celý projekt měl být dokončen v roce 2016, ale podle zpráv z médií v lednu 2016 byla dokončena pouze první fáze výstavby v tunelu Beskid. Fotografie ze scény zobrazují průběžný stav procesu. Dodání objektu se přesunulo do posledního čtvrtletí roku 2017. Je to způsobeno událostmi na Ukrajině (ATO), kdy byla stavba dočasně zmrazena kvůli zákazu nákupu domácích výbušnin. Následně bylo možné získat povolení ke koupi v zahraničí a práce byla obnovena.

Pracovníci a pracovní podmínky

Situace na stavbě tunelu Beskid byla nyní normalizována. První etapa v lednu 2016 byla úspěšně dokončena. Práce jsou prováděny nepřetržitě. Specialisté společnosti "Interbudmontazh" pracují po dobu tří týdnů, po které sedí doma sedm dní. Zaměstnanci a inženýři Lvivské železnice jsou ve výstavbě 3-4 pracovní dny za sebou, po které mají stejný počet dnů volna.

Podle zaměstnanců personálu je snadné pracovat pod evropskou záštitou. To je naznačeno horským mistrem a samotnými staviteli. Místní obyvatelé dostali práci: v jídelně, v armovací a opravárenské dílně, v mini-továrně, která dodává stavbu vlastním betonem. Pouze v tunelu je 80 specialistů. A celý tým má 180 lidí.

Stav stavby

Vedle samotného tunelu je nutné vybudovat a obnovit veškerou infrastrukturu, o kterou se nikdo nezabýval během let nezávislosti Ukrajiny. V těchto oblastech práce se uskutečňuje hlavní boj o financování a výstavbu. Kromě toho evropská strana již splnila své finanční závazky a přidělené finanční prostředky jsou kontrolovány. Ale v souladu s mezinárodními předpisy, banka poskytla 75% z celkového rozpočtu prací, zbytek financování - pro ukrajinské orgány, a oni jsou v žádném spěchu, aby je přenášet, takže termíny dokončení v roce 2017, ne všichni se zdají reálné.

Stav tunelu Beskid je v současné době ve fázi zahájení druhé fáze výstavby a vysokých nadějích na předčasné dokončení. Ukrajinská strana v osobě stavební firmy jasně plní své závazky a dává přednost dlani na prvním místě jednání s ukrajinskými úředníky evropským partnerům.