Tunel Roki je silnice přes hlavní kavkazskou oblast

Tunel Roki je silniční stavba, která spojuje jižní a severní Osetii. Nachází se na úseku dálokaucaské dálnice, která leží pod horou Sokhs. Jeho délka je více než tři a půl kilometru. Severní severní brána průchodu je v nadmořské výšce 2 040 metrů, jižní značka překročila hranici 2110 m.

Stavba průchodu byla zahájena ve třicátých letech 20. století. To bylo poznamenáno hlasitým výbuchem, který byl dělán několik kilometrů od osady Verkhny Ruk. Hlavním cílem sledovaným tvůrci projektu „Roki tunel“, byl vykládání vleček, následovat ve směru Kaspického a Černého moře.

V tuto chvíli struktura slouží dálnici vedoucí z Ruska do měst Jižní Osetie. Před deseti lety poskytla nejkratší cestu do hraničních oblastí Íránu a Turecka.

Historické pozadí

Po dlouhé době nečinnosti, která byla téměř čtyřicet let, bylo rozhodnuto pokračovat v budování tunelu Roki. N. Nagaevsky byl vývojářem hlavního plánu. Používal kresby Rutena Glagoleva. Tato skutečnost byla podrobně zvážena v periodiku "Plánovaná ekonomika", publikovaná v oběhu v roce 1976.

Celkové náklady na plánované práce byly téměř 100 milionů rublů. Je třeba mít na paměti, že původní cesta byla výrazně snížena. Podle názoru R. Glagoleva měl tunel Roki vycházet z místa zvané Ruk. Hlavním rozdílem této oblasti je minimální hrozba lavin. Úspory však byly zřejmé, že jeho doporučení byla zanedbávána.

Organizační momenty

V budoucnu by technický stav cesty vyžadoval globální modernizaci. To bylo usnadněno nedostatečně pečlivě prováděným výzkumem. Zaměstnanci Leningradských a kavkazských poboček Giprotransu si stěžovali na složitost reliéfních charakteristik regionu. Cesta tunelem Roki probíhala hluboko, což také brzdilo rozsáhlé výzkumné práce inženýrů.

Aby se vyloučilo nebezpečí kolapsu hlavní chodby, dělníci postavili pomocnou. Používala se pouze pro průzkumné účely a později se stala součástí systému větrání budov. Hlavním plemenem, v němž byl tunel položen, je skalnatá půda.

Geologické práce

Tunel byl propíchnut hlavním kavkazský hřeben okamžitě ze dvou stran. Výbušná činnost byla prováděna na jižních a severních portálech. Pro tyto účely byla použita nová rakouská metoda. V té době se jednalo o nejnovější a nejproduktivnější zařízení. Stavba byla prováděna téměř v režimu nepřetržitého provozu.

Odstranění těžby bylo provedeno na nákladních automobilech sovětské výroby. Pro dokončovací práce zvolil mrazuvzdorný beton M 300. Jeden kalendářní měsíc platiny zvládly až 45 metrů půdy.

Modernizace

Rekonstrukce tunelu začala před sedmi lety. V roce 2010 byla zahájena první etapa, během níž byla aktualizována technická galerie. Starý kryt koridoru byl zcela odstraněn a nahrazen, byly nainstalovány moderní komunikační linky.

K překonání 600 metrů vývoje trvalo přesně třicet dní nepřetržitého provozu dvou týmů najednou. V roce 2012 byly dokončeny všechny plánované akce a Roki Pass dočasně otevřel silniční službu, ale pouze v testovacím režimu.

Dalším krokem bylo změna vodotěsné vrstvy, rozšíření průřezu průchodu a dokončení interiéru konstrukce. Dne 5. listopadu 2014 proběhlo oficiální otevření průchodu pod horu Sokhs.