Rokský tunel: objev, provoz, rekonstrukce

Tunel Roki,

Historie. Silnice v horách

Poprvé zmínka o potřebě průchodu přes hlavní Kavkazský hřeben se objevil v polovině 19. století. Vysočina požádala guvernéra Kavkazu o zahájení výstavby "arbn" silnice. Již v té době existovala naléhavá potřeba dopravní spojení dvou částí Osetie. A dokonce i tehdy byrokratický stroj odmítl projekt z různých důvodů.

Po celé století byla otázka budování silnice "kol" opakovaně vznesena před orgány kraje. V diskusi se Gruzii zaujalo aktivní postoj, který se rozhodně nechtěl ubírat cestou kvůli strachu, že ztratí Cchinval (silnice půjde přímo do města) a přirozenou ochranou ve formě průchodu.

V roce 1930 vznikla otázka spojování obou částí Osetie a jejich připojení k socialistické Gruzii. Otázka Stalina: "Jak je chcete sjednotit, pokud mezi nimi neexistuje žádná cesta?"

Ruten Gagloev, počáteční stavba, produkuje první výbuch. Tento slavnostní okamžik znamenal, že se sen o obyvatelích Osetska konečně splní. Souběžně s zahájením práce byla rovněž zpracována projektová dokumentace. Náklady na cestu byly neuvěřitelně vysoké. Byla navržena zastavit nevýnosnou výstavbu a investovat do výstavby železničních tratí od Alagir do Gori, tedy do Gruzie. Toto rozhodnutí "zmrazilo" práci na průkazu po dobu 40 let.

Tunel Roki. Otevření po výstavbě

Na začátku sedmdesátých let Leonid Brežněv věnoval přesvědčení orgánů Severního Osetska o potřebě silnice prostřednictvím průkazu "pro operační pohyby vojenských jednotek". A navzdory protestům gruzínské strany: "Proč jiná cesta, pokud existuje vojenský gruzínský?" Projekt byl vyvinut. NV Nagaevsky, který vycházel z původní dokumentace R. Gagloeva, byl nucen snížit náklady na úkor kvality a bezpečnosti, tedy procházet oblastí lavin.

Pro přijetí dlouhotrvajícího projektu dokonce šel na trochu trik. Za cenu předmětu více než 100 milionů rublů (a vypočtených nákladů činilo 120) byl projekt schválen na schůzi politbyra. Vzhledem k tomu, že existují aktivní oponenti silnice, byla stavba rozdělena na dvě části: první - silnice a tunel, druhá - lavinové ochranné zařízení. V této podobě návrh schválil předseda vlády AN Kosygin. V roce 1975 se nakonec začal tvořit tunel, který byl postaven současně s celou kanadskou dálnicí.

Tunel byl položen pomocí vrtacích a trhacích prací. Průchod začal z obou stran směrem k sobě. Před plánem dokončili stavitelé průchod skále a připojili se 4. listopadu 1981, takže vznikl tunel Roki. Otevření dočasné pracovní cesty pro stavební zařízení se konalo příští den. O tři roky později tunel začal proudit proudem automobilů. A odstranění nedostatků se zabývalo dlouho.

Provoz tunelu

Roki Pass byl považován za jednu z nejúspěšnějších částí Transkamu. Byl neustále blokován kvůli lavinám a skalním pádům. Peníze určené na opravy šly pouze na výměnu asfaltové dlažby a odstranění netěsností. Práce prováděly odborníci z silniční organizace Vladikavkaz. Nikdy nedošlo k zásadní revizi.

Peníze, v souvislosti s dobře známými událostmi v regionu, byly nerovnoměrně. Na chvíli byl tunel Roki osiřelou stavbou. V roce 1999 vzal bilanci Ministerstva dopravy Ruské federace a okamžitě začal zkoumat stát. Po komplikaci mezinárodních vztahů s Gruzií se průchod stal součástí hraničního přechodu.

V roce 2007 bylo zřejmé, že je zapotřebí provést rozsáhlou revizi konstrukce, protože po dobu 25 let provozu byla úplně opotřebovaná. Kov byl zkorodovaný, hydroizolace byla zlomená, ventilace nefungovala vůbec. Nebylo možné několik hodin zavřít pohyb průchodem. Proto bylo rozhodnuto, že v tunelu je zaveden pohyb zpětného chodu. Řidiči vozidel reagovali s porozuměním, protože bylo velmi nebezpečné řídit po staré cestě.

Možná bylo rozhodnutí o rekonstrukci zrychleno událostmi z srpna 2008. Přes tento tunel se Osetii rychle připojil k ruské armádě, aby zabránil rozsáhlým vojenským akcím ze strany Gruzie.

Rekonstrukce tunelu

Práce začaly na konci roku 2010, měly být ukončeny za 5 let. Ve skutečnosti, s velkým úsilím, stavitelé dokončili práci o rok dříve. Dne 5. listopadu 2014 byly vozy v novém tunelu slavnostně zahájeny pod horou Sokhs.

V první fázi byla rekonstruována technická galerie, její část byla zdvojnásobena na 26 m². Byly tam instalovány moderní inženýrské komunikace.

Druhou etapou byla oprava samotného tunelu. Jeho průřez byl také zvýšený, linka byla narovnána. Zároveň byla provedena hydroizolace a dokončování. Současné výkonné zařízení se podílelo na výstavbě.

Po rekonstrukci

Dnes je to nejmodernější a bezpečnější část Transkamu. Stavitelé také poskytli nouzové kongresy v tunelu Roki. Otevření po rekonstrukci poskytlo příležitost zvýšit tok dopravy v této oblasti. Betonové pokrytí na letišti, kvalitní odvodňovací a hydroizolační systémy, vynikající ventilace a osvětlení. Nyní v tunelu se mohou i velké nákladní automobily volně pohybovat.

Po celou délku tunelu Rokský jsou instalovány CCTV kamery, jasné značení usnadňuje dopravu. Kvalitu práce poskytly firmy, které postavily olympijské zázemí v Soči.

"Chodba přátelství" se jmenovala Rokský tunel (foto po rekonstrukci lze vidět nahoře) zaměstnanců společnosti Rosavtodor. Ale Ossetians ho považují za "Drahý život".