Severní železnice: historie, stanice, města

Za posledních 150 let, pracuje na severní železnice - jedinečná silnice, která začíná ve středu Ruska a rozkládá na 8638 km na dálný sever a polární kruh protne Uralu, je součástí evropských zemí v Asii.

Jedná se o jednu ze 16 tratí ruských drah.

Jak to všechno začalo

Prvním dokumentem, který označil vzhled severní železnice, bylo vrchní velitelství císaře Ruska, který schválil Chartu společnosti Moskovsko-jaroslavské železnice.

Na čele byl profesor F. Chizhov, který přitahoval moskevské obchodníky. Byl shromážděn 15 tisíc stříbrných rublů a okamžitě začal stavět.

Neoficiálně první částí je cesta spuštěná v roce 1862. Spojovala Moskvu a Sergiev Posad. Tisíc lokomotiv cestovalo touto železnicí o délce 65 mil, přepravovalo více než sto komoditních a osobních vozů, stejně jako 15 vlaků zavazadel.

Důležitost a nezbytnost silnice byla zřejmá, proto bylo rozhodnuto o jeho rozšíření. Vzhledem k tomu, září 1868 zahájí pravidelný pohyb Shuya - Ivanovo w / d linie, která křižovala 14 lokomotivy, nákladní 170 vozivshie a 28 osobních automobilů.

Na krátkou dobu (1870-1872 gg.), Akciová společnost, vedená známým obchodníkem a filantropem S. Mamontovem, položila i další linky:

• od Alexandra po Vologdu přes Jaroslavl;
• od Rybinska po Sonkov;
• z Ivanova do Kineshmy.

Volga obchodní město získá přímý přístup do Petrohradu a Moskvy. S. Mamontov, vytváření dálnic, budov a stanic ve sjednoceném stylu. Za tímto účelem byli pozváni architekti L. Kekušhev a I. Ivanov-Šity, jejich snaha je krásná, se štukovými stanicemi na trase Vologda - Arkhangelsk.

V roce 1900 cesta přechází do státu.

Aktivní stavba pokračuje a dláždí cestu do Kostromy, Arkhangelsk, Vologda, která se postupně otáčí ze spodní vody do důležitého dopravního uzlu spojujícího dvě hlavní města říše.

V roce 1907 je hlavní linie mezi Moskvou, Jaroslavlem a Arkhangelskem (více než 2 tisíce verst) oficiálně pojmenována - Severní železnice.

V roce 1911 začíná přechod na širokou stopu.

Hlavní linie počátku dvacátého století

Severní železnice, jejíž historie je úzce propojena s historií země, věděla o dobách prosperity a úpadku.

Po revoluci bylo v roce 1919 opravováno pouze 226 parních lokomotiv.

V roce 1923 bylo během inventarizace majetku zjištěno, že 44% struktur SZD bylo opotřebovaných. Dochází k novému vybavení a elektrifikaci železniční komunikace.

Již v roce 1924 byla první část elektrifikována: příměstská dálnice z Moskvy do Pushkino.

SZD nezaměřoval na tento trend: v roce 1935 se poprvé uskutečnilo setkání stokanovských šokových jednotek. Usilovali o úsporu paliva, práci bez nehod, zvýšení rychlosti.

Severní železnice během válečných let

Počátkem války nesl SZH 85% veškerého nákladu v zemi. 22. června 1941 vedoucí představitelé všech stanic na severní cestě, stejně jako ostatní dálnice, obdrželi příkazy zadržet echelony směřující do Německa a usnadnit přepravu vojsk a vybavení.

Ve snaze pomáhat frontě, železniční dělníci drželi subbotniks, zvládl sousední speciality, opravil lokomotivy na vlastní pěst, splnil normy o 200-300%. Mnozí šli na frontu jako dobrovolníci. V depotu organizovali výrobu protitankových plotů, obrněných vlaků, pekařských vlaků a lázní.

Navzdory válce byla vybudována a rozvíjena Severní železnice. V roce 1941, po dobu 3 týdnů, byly vybudovány silnice, které spojovaly říjnovou a severní dálnici v regionu Kabozh. V roce 1942 bylo dokončeno 367 km linky Severo-Pechora, potřebné k dodávce uhlí. Cesta za války byla postavena podle zjednodušených schémat, pražce někdy položené na ledu a zmrzlé půdě. Při pokládce kolejí byla použita práce táborových vězňů.

Během válečných let se severní silnice prodloužila o 1600 km a pevně spojila bane Vorkuta s centrem. Rychlost, s jakou byla vybudována dálnice North Pechora, byla neuvěřitelná: 1,9 km byly vytvořeny denně.

Díky SZD během války ze Sibiře az Uralu dopředu dodávali palivo, jídlo, vybavení, uhlí. V opačném směru byly do bezpečných oblastí přepravovány tisíce evakuovaných lidí, vybavení továren, knihovny, muzejní exponáty.

Poválečné roky

Navzdory veškerému úsilí železničních pracovníků, dálnice utrpěla těžké ztráty během válečných let. Celkově bylo ztraceno zhruba 16 tisíc vlaků, zničeny byly tisíce kilometrů tras. Pro zaměstnance to hlavní severní železnice byla jim, jakož i zvýšit kapacitu obnovit, odstranit závislost na sníh, který ochrnul provoz v zimním období.

V roce 1953 se železnice Yaroslavl a Vologda spojily na severu, v roce 1959 se připojily k Pechorské. Vývoj SZH oživil daleký sever, bohaté komoditní regiony se staly dostupnými:

• Ukhtinsky, kde byl zpracován olej;
• Vorkuta, proslulý svou těžbou uhlí;
• Syktyvkar - zpracování lesa.

Do roku 1965 byla téměř polovina tras přenesena na elektrické lokomotivy a naftové lokomotivy.

V 70. letech výstavba nových cest, které spojily archanděla a Karpogory Palengu, Yadrihu a Velké Ustyug, Sosnogorsk a Pechora, Mikun a Wendigo. Představený automatizovaný systém, který umožňuje bez přerušení ovládání pohybu vlaků sad, semafory nahrazeny semafory.

V osmdesátých letech byla instalována automatická správa pracovních stanic. V roce 1984 byl do Moskvy vyslán první vlak 24 vozů.

Plány na výstavbu dalších 2 tisíc kilometrů SZD.

Jedinečnost dálnice

Význam SZD nesmí být přeceňován: spojoval průmyslové regiony se surovinami, podporoval výstavbu nových měst, továren, podporoval rozvoj obchodu.

Spojuje severní železnici v Syktyvkaru, Vorkuta, Yaroslavl, Ivanovo, Arkhangelsk. Vývoj Dálného severu bez této dálnice by sotva byl možný. Dnes SZD zajišťuje dodávky nákladu do kosmodromu Plesetsk, do přístavu Arkhangelsk, dodává plynové pracovníky a ropné pracovníky pracující pro společnost Yamal.

Aktivity WCD poskytuje práci zhruba 10.000 malých a středních podniků, jakož i takové průmyslovými giganty jako „Severstal“, „Vorkutaugol“, „Slavneft“ a tak dále.

Struktura silnic

Být podřízeným ruským železnicím, Severní železnice spojuje:

• 7 oblastí středního Ruska - Yaroslavl, Ivanovo, Vologda, Vladimir, Arkhangelsk, Kostroma, Kirov;
• Republika Komi;
• Yamal.

35% délky dálnice prochází centrální oblastí Ruska a 65% na severozápadě.

Nejdůležitějšími nákladními stanicemi SZD jsou Vorkuta, Cherepovets, Inta, Novoyaroslavskaya.

Třídící stanice pracují na dálnici, mezi nimi Solvychegodsk, Yaroslavl-Main, Lost.

Geografie: města a stanice

Struktura silnice je určena geografickou polohou. Struktura SZD zahrnuje takové dálnice:

• Moskva - Arkhangelsk přes Alexandrov (1 040 km);
• Jeskyně, v níž je směr Konosha - Vorkuta přes Kotlas, stejně jako větve Chum - Labytnangi, Troitsky-Pechora - Sosnogork, Syktyvkar - Ertom, jeho délka je 1562 km.

Latitudinal trasy severní železnice:

• Obozerskaya - Malý;
• Petrohrad - Ekaterinburg přes Cherepovets, Vologda, Candle, Kirov.

Intra-regionální tratě silnic a přístupové silnice průmyslových podniků o délce téměř 5 tisíc km jsou neméně významné, neboť zvyšují úroveň manévrovatelnosti a ekonomické efektivity dopravní logistiky. Jedná se o takové dálnice jako:

• Bologoe - Ermolino;
• Kineshma - Belkovo přes Ivanovo;
• Bui - Danilov;
• Novki - Sonkovo ​​přes Ivanovo, Nerehtu, Jaroslavl a Rybinsk;
• Nerekhta - Galich přes Kostromu.

Statistika dopravy

Objem železniční přepravy Severní železnice činí asi 4,5% z celkového objemu přepravovaného zboží RZD. Provádí malý tranzit a velkou místní dopravu v regionu. V roce 2016 bylo přepravováno 246,3 milionu tun nákladu.

Díky železnici jsou vyváženy užitečné nerostné suroviny:

• uhlí z Vorkuta, Inta a Troughs, které tvoří téměř 4% celkové výroby v Rusku;
• minerální stavební materiály;
• olej z Ukhta;
• les z arkhangelských stanic, to je 1/4 celkové lesní produkce země;
• železných kovů.

Struktury SZD přinášejí do regionu stavební materiály a chléb.

Mezi místními dodávkami vedou uhlí, dřevo a stavební materiály.

Specialisté konstatují, že nákladní doprava severní silnice je v průměru vyšší než celá síť ruských drah.

Vedoucí v objemu obratu těchto stanic Severní železnice, as:

• Arkhangelsk;
• Vorkuta;
• Region Volha;
• Jaroslavl-Pristan;
• Hannaway;
• Rybinsk-Commodity;
• Cherepovets.

Přeprava cestujících

Přestože Severní železnice obsluhuje malý počet cestujících (ve srovnání s RZhD), v číslech vypadá impozantně - 10,7 milionu lidí ji využívalo v roce 2016 touto železnicí.

Ekonomika cestujících zahrnuje:

• 52 vlaků severní dálkové železnice, tj. Téměř 2000 vozů;
• Složení příměstských komunikací;
• 9 značkových vlaků.

SZD denně obsluhuje asi 100 tisíc cestujících.

Většina objemu dopravy je předměstská, podle údajů z roku 2016 je to asi 70% nebo 8,1 milionů lidí. Dálnice Moskva-Jekaterinburg, s ohledem na Jaroslavl, je nejžádanější oblastí.

Správa

Jako pobočka ruských železnic má severní železnice adresu centrální správy v Jaroslavle, na Volžské náb., 59.

Ve struktuře 5 poboček, které se nacházejí v následujících městech a městech:

• Arkhangelsk, pl. 60 let října, 4;
• Vologda, Mira, 39;
• Solvychegodsk, ul. Ulyanov, 21;
• Sosnogorsk, Opreslinina, 1;
• Jaroslavl, Svoboda, 72.

V různých subdivizích SZD pracuje téměř 46 tisíc zaměstnanců. Vedení severní železnice provádí její šéf, v okamžiku obsazení Tanaev VF.

Interakce s jinými druhy dopravy

Řecká doprava již dlouho hrála velkou roli na Ďalekém severu, proto mnoho železničních stanic spolupracuje s námořními společnostmi:

• Pechorsky (železniční stanice Abez, Kozhva a Sosnogorsk);
• Severní (Sheksna);
• Volzhsky (překládací stanice Kostroma, Rybinsk, Yaroslavl, Kineshma).

SZHD spojuje námořní přístavy, především Arkhangelsk, Mezen, Onega a Naryan-Mar, se všemi oblastmi Ruska.

Federální automobilové trasy provádějí konečné dodání nákladu od železničních stanic až po spotřebitele.