Sběr silnic z nákladních automobilů v Rusku. Moratorium na shromažďování silnic

K známým dvěma nejdůležitějším problémům v Rusku už dlouho už zvykli. Ale pokud se nedá dělat nic od prvního, pak se druhé řešení pravidelně pokouší o řešení všech možných opatření. Financování, samozřejmě, je vždy nedostatečné.

Nové způsoby financování

Rusko je největší zemí světa a v ní je spousta silnic. Úřady musí neustále využívat nové způsoby financování. Kromě daně z vozidel zavedená každý majitelé automobilů z jejich kapsy, naši lidé se také dozvěděl o zpoplatněných silnic a samozřejmě, že nejvýznamnější škody na silnicích je aplikován na nákladní automobily. Co je mýtné? Podívejme se na tento článek.

Účty jako kontroloři provozu

Z kamionů, které mají hmotnost přesahující 12 tun, od podzimu roku 2015 účtují další poplatky za cestování na vnitrostátních trasách. V roce 2007 byly přijaty nové změny ve federálním zákoně, jehož název zní "Na silnicích a silničním provozu na území Ruské federace". Kromě toho prezident Vladimir Putin 13.července 2015 schválen nový zákon N 248-FZ, který hlásí, že naložené kamiony nesmí překročit normu o více než dvě procenta. V opačném případě budete muset platit mýtné z 12-ton nákladních automobilů. Podle plánu, který byl vyvinut Ministerstvem dopravy, v roce 2020, musí být všechny federální silnice vybaven automatickým systémem rozměrovou kontrolu váhy a je odpovědný za dodržování pravidel budou účtovány vlastníky silnic.

Tarify

Obraz je nyní tam je taková, že pokud překročí velikost a hmotnost, navíc opustil trať, která má federální stav, určitě je povinen zaplatit za 3.73 rublů za kilometr. Jedná se o silniční poplatek. A pokud jsem tyto podmínky nesplnil, budu muset odpovědět na článek. V rámci podmínek pro pohyb kamionu, jehož hmotnost přesahuje 12 tun, a to bez úhrady za škodu, kterou způsobily, aby majitel dát správní pokutu. Řidič vozidla bude muset pět tisíc rublů, a je-li problematický vozidlo registrované na právnickou osobu, a pak až o 450 tisíc. No, pro opakované porušení muset vysolit tolik - jeden milion rublů.

Jaké jiné silniční shromáždění je možné v Rusku?

Projekt "Plato" nebo Pay-per-ton

Společnost "RT-Invest Transport Systems" byla vybrána společností provozovatele, kterou vláda Ruské federace určila k realizaci nových rozvinutých programů v souladu s přijatými zákony. V rámci práce na náhradě škody způsobené těžkými nákladními vozidly vyvinula tato společnost projekt "Plato", což znamená "plat za tunu". Vývojáři projektu sdíleli, že princip fungování systému předpokládá automatické nabíjení vzdálenosti, kterou ve skutečnosti prošlo kamionem.

Silniční poplatky v Rusku jsou kontroverzní otázkou.

Jak to vypadá v praxi?

Projekt funguje pomocí GPS navigačních systémů GPS nebo, jak se také nazývá, GLONASS. To zajišťuje 24 hodinové sledování všech tras vozidel, jakož i poplatky za účtování. Pokud jsou porušeny platební pravidla, jejich fixace nastane automaticky. Pro vlastníky nákladní dopravy jsou navrženy dvě možnosti placení za jejich pohyb po federálních trasách.

Takže nová silniční daň předpokládá následující.

První metoda předpokládá stálou kontrolu, v tomto případě je vozidlo vybaveno palubním sledovacím zařízením a zároveň je pro něj vytvořen osobní účet. Vlastník takového vozu směruje platby na účet provozovatele. Pro každý kilometr kamionu projížděla po federální dálnici, tam je 3,73 ruble poplatku. Podle vývojářů je tato metoda vhodná pro pravidelnou přepravu zboží na federálních trasách.

Druhým způsobem je jednorázový příjem cestovní karty na jednu cestu. V tomto případě je vozidlo registrováno ve speciálně vytvořeném online systému a výlet je zaplacen v předstihu v závislosti na plánované trase.

Jaké jsou poplatky za dopravu v jiných zemích?

Zkušenosti zahraničních sousedů

Je zajímavé si povšimnout, že Rusko není prvním a rozhodně není jedinou zemí, která zavedla takový systém nabíjení z kamionů. Jiné země uplatňují tyto projekty po dlouhou dobu a s jiným úspěchem. Upozorňuje na skutečnost, že v průběhu truckerů rozhodně nejsou ochotni platit mnohem, mnohem méně platit za užívání silnic. Často najít způsob, jak obejít nutnost pro všechny druhy velmi sofistikované způsoby. Říká se, že i v Německu zákon dodržující ovladače hledat příležitosti nějakým způsobem neprocházejí identifikátorů rámu, a kromě toho by se také získat odměnu od svých zaměstnavatelů. Soused Litvy mají také zkušenosti s realizací obdobných mýtného z nákladních automobilů, nebo, jak se tomu říká, že „silnice dálniční známky“ pro těžké řidičů.

Litovský portál Cargonews vytyčil paralelu mezi litevskými inovacemi a ruskými perspektivami. Ukázalo se, že není to tak špatné, pokud se k tomuto procesu přiblížíte kompetentně. Podle příběhů zaměstnanců různých litevských firem se také obávali zavedení poplatků. Ale systém rychle laděný a platby samy významně nezměnily náklady na dopravu pro své zákazníky. Koneckonců v rámci snížení nákladů se hospodářská soutěž vyvíjí spíše rychle a dopravci musí vědomě pokračovat ve zvyšování svých vlastních nákladů a zároveň udržovat výchozí cenu pro své zákazníky. Litevští dopravci předpovídají tento vývoj v Rusku. Zvláště si to uvědomují, protože mají dlouholeté zkušenosti se spoluprácí s klienty z naší země.

V Bělorusku existuje poplatek za technickou prohlídku, tj. Poplatek za vstup do dopravy.

Domácí vyhlídky na federálních dálnicích

Ruští řidiči pochyb o tom, že zavedení poplatků za používání federálních dálnic nebude mít žádný dopad na náklady na dopravu k zákazníkovi. Oni opravdu mají k panice, protože inovace předpovídají nárůst nákladní dopravy nákladů od 16-18%, což je pravděpodobné, že k urychlení inflace v obou předpokládaných místech. Ministerstvo hospodářského rozvoje současně jedná na straně vlastníků automobilů. Její odborníci spočítali a zjistili, že rychlost na 3.73 rublů za jeden kilometr mýtného z těžkých pravděpodobně povede k prudkému nárůstu cen různého spotřebního zboží ve výši nejméně pět procent.

Koneckonců náklady na dodávku tohoto zboží by měly vzrůst nejméně o 12%. nejméně šestkrát, a to až 64 centů na kilometr v důsledku těchto předběžných výpočtů úřadu radí vládu, aby zvážila všechny možnosti, jak snížit tarif. Rosavtodor samozřejmě nesouhlasí s takovými dodatky. Budeme-li počítat očekávané roční poplatky z těchto inovací, její zisky by měly být asi 60 miliard rublů ročně. Těchto prostředků, peníze ve výši 10,6 miliard rublů bude určitě jít za služby provozní společnosti, a zbývající finanční prostředky budou přiděleny silničního fondu. A v případě, že orgány budou rozhodovat o zavedení nulové pořízení a snížení sazeb se jeho růst v roce 2019, Rosavtodor musí splňovat podmínky koncesní smlouvy, a každý rok zaplatit 10 miliard rublů.

Nyní, zatímco moratorium na silniční daně je v platnosti do 1. ledna 2017, na návrh zákona, který je předložen Státní dumy.

Takže, jaká bude konfrontace mezi výrobci a dopravci na jedné straně a státními úředníky na straně druhé, zůstává v současné době neznámá. Je možné, že systém "Plato", jak se její četní zákazníci obávají, může dát nepředvídatelné selhání. Samozřejmě, že kolaps nákladní dopravy nakonec tato situace provokují v žádném případě nemůže.

Toho se může stát to, co se mýtné dopravních vozíků může změnit.

Závěr

V podnikání je velmi důležité plnit povinnosti vůči klientům a partnerům a jen málo lidí se stará o účast na byrokratických inovacích úředníků. Jediná věc, která spor o podání správního odpovědnost řidičů užitkových vozidel, stejně jako náhradu za ztráty, které vývojáři „Plato“ je dobře stojí za to počkat.

Uvažovali jsme o tom, jaké je poplatky za dopravu.