Dodržování režimu práce a odpočinku řidičů. Nařízení o pracovní době řidiče

Nařízení týkající se režimu práce a odpočinku řidičů je velmi důležitým aspektem práce lidí, kteří jsou spojeni s vozidly. Mnoho o něm bylo řečeno. Každý řidič má svůj vlastní pracovní plán. A to je nutně určeno zvláštními předpisy. Téma je důležité a zajímavé, proto by mělo být podrobněji zváženo.

Účtování pracovní doby

Takže první věc o způsobu práce a odpočinku pro řidiče je vyúčtování pracovní doby. Existují pouze dva typy. První je denní účetnictví. To znamená, že trvání každého dne je vypočítáno. A mělo by to být v mezích stanovených zákonem.

A druhý je shrnut. Zde je všechno trochu jiné. Délka dní, které řidič splňuje, se může lišit. Existují také dlouhé posuny, které prostě nemohou splňovat standardy. I přes to však počet odpracovaných hodin za měsíc v žádném případě nesmí překročit normu.

Pracovní doba řidiče

Skládá se z několika takzvaných období. První je doba, během které člověk řídí vozidlo. Druhým je počet hodin, které jsou přiděleny pro speciální přestávky určené pro odpočinek. Není nic důležitějšího než režim práce a odpočinku pro řidiče. To je aspekt, který skutečně musí být respektován. Oddech musí být proveden během cesty a nutně v závěrečných bodech.

Stále vystupuje takzvaný přípravný konečný čas, který je nezbytný pro provedení práce před odjezdem a po návratu. Lékařské vyšetření je dalším důležitým bodem. Před letem musí být řidič v normálním stavu.

Součástí práce je i doba parkování, proces nakládky a vykládky nákladu, přistání a vylodění cestujících. Výpadek je nepříjemný jev, který s sebou nese zbytečné minuty (a někdy i hodiny), ale také často vstupuje do pracovního dne řidiče. Někdy na cestě v autě jsou některé poruchy. Odpovědnost řidiče je proces jejich odstranění nebo alespoň provádění kroků, které by mohly přispět k tomuto.

Ochrana nákladu a samotného vozidla je také součástí práce osoby, která se zabývá dopravou a dopravou. Navíc musí zůstat na svém pracovišti (tj. Ve vozidle nebo v jeho blízkosti), dokonce i v době, kdy vozidlo není v pohybu. Obecně, jak vidíte, seznam je docela působivý. A práce není snadná a není bezpečná. Proto je pro řidiče velmi důležité, aby si udělal přestávky včas a zachoval si temperamentní podmínky.

Co potřebujete vědět

Něco stojí za to objasnit, diskutovat o rysech režimu práce a zbytku řidičů. Například, pokud osoba má pracovní den trvající 8 hodin, pak by všechny výše uvedené by měly přijít v té době. To znamená lékařské prohlídky (před a po letu), přestávky atd. Stává se, že organizace nabízejí řidiči odpočinku tím, že sníží čas přidělený na oběd. Tak to by nemělo být - není to pravda.

Je také důležité vědět, že doba potřebná k ochraně nákladu není vždy plně zohledněna. Je však nutné, aby řidič zaplatil alespoň 30%. Řekněme, že řidič má pracovní den trvající 8 hodin. Z nich chrání náklad po dobu tří hodin při pobytu na parkovišti. Firma počítá čas jak plně, tak 30%. Pokud se to dělá podle popisu v posledním příkladu, pak z 3 hodin ochrany v pracovní den se zapne pouze jedna. Celkový pracovní čas tedy činí deset hodin.

Další podrobnosti o denním a kumulativním účetnictví

Toto téma by mělo být projednáno podrobněji. Takže pokud firma uchovává denní záznamy, řidič vozu v týdnu splňuje standardní čtyřicet hodin. A když půjde nahradit 5x týdně, doba každý den nemůže být více než 8 hodin. Jestliže řidič shestidnevke, pak každá změna je maximálně sedm hodin.

Shrnuté účetnictví je považováno za mnohem složitější schéma. V takovém případě společnost vypočítá dobu odpracovanou řidičem po celý měsíc a ne za jeden den. A někdy - a vůbec na sezónu! To platí v případech, kdy denní sazba nemůže být splněna pracovními podmínkami. Živý příklad lze považovat za léto-podzimní období. Obvykle se výše popsaná situace vytváří v souvislosti s údržbou sezónní práce. Takže řidič auto může dostat i za 6měsíční účetní období.

Doba trvání

Toto je další důležitá nuance týkající se takového tématu, jako je způsob práce a odpočinek řidičů. Doba strávená osobou za volantem by neměla překročit stanovenou rychlost.

Například během kalendářního měsíce, který se skládá z 31 dnů, řidič pracuje 23. V tomto případě by neměl trávit více než 184 hodin za volantem. A v této době zahrnuje odpočinek, lékařské prohlídky, strážení nákladu, vylodění a přistání cestujících atd.

Výjimky

Existují také zvláštní situace. V některých případech může být doba trvání pracovního dne zvýšena na 12 hodin. Jedná se o situace, kdy řidič nákladních automobilů provádí dálkovou dopravu. Pak musí pokračovat - aby se dostal na místo, kde může odpočívat.

Takové výjimky fungují i ​​pro ty motoristy, kteří pracují na příměstských nebo městských trasách. Tato pracovní doba může být rovněž stanovena pro řidiče, kteří provádějí dopravu pro organizace poskytující veřejné služby, například pro nemocnice, kliniku a kliniku, záchranné služby, telegrafní a poštovní komunikace atd. To je povoleno i tehdy, když osoba nese náklad zvláštního významu (např. Pro místní samosprávy). Podobné podmínky mohou být poskytnuty dopravcům, kteří pracují na záchranných, požárních a hotových vozidlech.

Oddělení pracovní doby

Řidič nákladního automobilu má rovněž nárok na rozdělení pracovní doby. Tato příležitost je poskytována těm osobám, které provádějí pravidelné městské, příměstské a meziměstské autobusové linky. Přerušení v těchto případech je stanoveno nejpozději 5 hodin po zahájení pracovní doby. Zbytek, po druhé, trvá maximálně tři hodiny. Tato přestávka nezahrnuje hodiny přidělené na jídlo. Vypadá to, že činnosti řidiče z tachografu: čtyři hodiny - o kontrole autobusu, dva - na přelomu, stejně - na oběd, a opět na čtyři řídit cestu. Co se stane? Aktuální pracovní doba v tomto případě bude 8 hodin. Ve skutečnosti - 12.

O nepravidelném rozvrhu

A stále existuje neregulovaná pracovní doba. Je k dispozici těm osobám, které provozují automobily (kromě taxíků). Také za těchto podmínek mají řidiči, kteří pracují na přepravě vědců na expedici, možnost pracovat. Vynikající a topograficko-geodetická činnost také umožňuje práci podle nestandardního plánu. A rozhodnutí o tom, co bude den řidiče, je přijato přímo zaměstnavatelem. Musí brát v úvahu pouze názor zaměstnanců firmy, společnosti nebo její organizace. Musí také souhlasit s nestandardním rozvrhem. Tam je zvláštní funkce zde. Faktem je, že nepravidelný pracovní den může být jakéhokoli trvání. Ale generál počet hodin týdně nikdy překročit značku 40. Například v případě, že řidič strávil 20 hodin na cestě (například provedla dlouhou dálkovou let), pak to může být znovu provést tento let a všichni - ostatní dny v týdnu jsou odstraněny na víkend.

Jak dlouho mohu být za volantem?

Doba trvání posunu je pevně stanovena (na povinném základě) podle toho, jak dlouho trvá pracovní týden. Dny týdenního odpočinku jsou pro osobu povinné. To jsou společné důvody a postoje. Toto je legitimní odpočinek řidiče.

Dobře, ale i s neregulovaným rozvrhem je počet hodin, které může osoba věnovat řízení, omezena na devět. Navíc, je-li profesionální práci ve ztížených podmínkách (například řízen lidí v hornatém terénu, kterými se přepravuje těžké, objemné břemen nebo dopraví autobusem, jehož délka je větší než 9,5 m), může to být pouze na koblihy 8 hodin.

Případy s prodloužením doby

Existují další dvě zvláštní situace. Pouze v nich je naopak možné zvýšit čas. Do deseti hodin, například. Ale pouze v případě, že po dobu dvou týdnů osoba nebude mít více než 90 hodin strávil u volantu.

Takže, vycházející ze všech výše uvedených, bylo možné pochopit, že nejtěžší plán řidičů pro ty profesionály, kteří řídí předměstské a městské autobusy. U nich není horní limit, vztažený na počet hodin strávených za volantem, instalován. Někdy se dokonce stává, že s pracovním dnem, který trvá půl dne, je osoba v pohybu po dobu až 11 hodin.

Je důležité vědět, že v případě, že řidič nese dlouhý let (například od města Soči na Sevastopol - doba jízdy trvá přibližně 17 až 20 hodin), pak to musí být spolujezdcem. Je také v autobusu, a když přijde čas, nahradí svého partnera.

Speciální přestávky

Každý řidič (kategorie C, B, D atd.) Má právo na tzv. Speciální přestávky. Jsou dobré, protože jsou součástí pracovní doby člověka. Takové přestávky jsou poskytovány všem motoristům pracujícím na meziměstských trasách. Tyto přepravy vyžadují mimořádnou vytrvalost, trpělivost, takže řidiči jsou vyzýváni k tomu, aby přijali 15-minutové přestávky. První takový krátkodobý odpočinek může být proveden po čtyřech hodinách cesty. A pak - každé dva roky.

Obecně platí, jak vypadá pracovní doba řidiče, je to jasné, ale co je čas na odpočinek? Toto je samostatné téma. Obsahuje také několik "období". První je oběd (přestávka, zbytek pro odpočinek a jídlo). Druhá je denně. Takzvané "odpočinek mezi posuny". A konečně týdenní. Říká se to kontinuální. Jinými slovy, je to tradiční volno. Trvalo pouze řidičům déle, protože práce vyžadují příliš mnoho síly a trpělivosti.

Normy odpočinku

Čas, který uvolňuje řidiče, je také normalizován. Takže zákon stanoví potraviny nejméně půl hodiny a nejvýše dvě hodiny. Pokud je délka pracovní doby delší než 8 hodin, pak se člověku podá 2 přestávky na jídlo. Celkové trvání však zůstává stejné - maximálně 2 hodiny.

A co inter-odpočinku? Zde je vše jednoduché - to trvá dvakrát tolik, kolik je samotná změna. Například osoba pracuje od osmi ráno do 17:00 (přestávka na oběd je zapnuta po dobu 1 hodiny). Mezi posuny se řidič pohybuje po dobu 15 hodin. Takže jeho příští pracovní den začne v 8 hodin nejméně.

Existují však výjimky, při nichž se sníží odpočinek pohlavního styku. Například řidič dostane 9 hodin, pokud pracuje na příměstské nebo městské trase. Ale když ukončí druhou směnu, musí si odpočinout alespoň dva dny.

11hodinová přestávka je udělena motoristovi, pokud pracuje na meziměstské trase.

Bezpečnost řidiče a osobní vlastnosti profesionála

To jsou velmi důležité aspekty. Auto, které je pracovištěm řidiče, musí splňovat všechny bezpečnostní požadavky. Airbagy, řemeny, světelná zařízení, snímače přiblížení, zpětná zrcátka - vozidlo musí být vybaveno vším potřebným. Vzhledem k tomu, jak vysoká úroveň bezpečnosti řidiče závisí na tom, jak dobré je jeho spojení se silnicí a tím i bezpečností cestujících a nákladu. Motorista by měl být v pohodlí a bezpečí - to je hlavní podmínka.

Je třeba poznamenat, že ne každý se může stát řidičem. A teď se nejedná o existenci práv určité kategorie, ale o osobní vlastnosti člověka. Řidič je především fyzicky a morálně trvat. Džemy, zpoždění nejsou vždy přátelští společníci (někdy velmi nepříjemné a rozmarné), řízení dopravy - to vše není jednoduché vydržet. Budeme-li, obyčejní lidé, uvízl v dopravní zácpě ráno půl hodiny, začínají být nervózní, můžete si představit, co denní stres zkušený řidič minibusy nebo co je horší, meziměstské autobusy.

Člověk musí být připraven, aby spát dlouho časově číslo, aby bylo možné uvolnit co nejvíce na přiděleném čase, být pozorný, soustředěný, pacientovi. Jedná se o vlastnosti, bez kterých není možné se stát se řidičem meziměstských autobusů nebo trucker. Práce tito lidé jsou obtížní a nepředvídatelní. Je důležité, aby jim stát poskytl slušné mzdy a dostatek času na odpočinek. A lidé byli trpěliví a chápaví.